公路工程質量與試驗檢測

吳 震

上海崇明公路工程養護有限公司 上海 崇明 202155

1 公路工程試驗檢測重要性

試驗檢測對于工程質量來說，是非常重要的，具體表現在以下幾個方面：一是通過試驗檢測，可確定公路工程建設所在地材料能否使用，對當地的材料進行檢測，對其是否滿足技術要求進行判定，如果可以使用，能夠有效降低工程建設成本；二是新技術、新材料的試驗檢測，有利于其推廣使用，能夠提高公路工程建設的質量和效率；三是通過試驗檢測，可以對施工過程中的質量進行控制，對竣工后的質量進行評定驗收。

2 公路工程的質量控制與試驗檢測

2.1 工程概況

上海東風公路是一條三級公路，其施工的起訖點樁號從K0+000至K4+980，其中K0+000-K0+411段落為城鎮段。該道路面層為瀝青混凝土路面，設計時速為40km/h。該工程全長4.98km，起點位于東風農場場部，林風公路交叉口，終點位于長征公路交叉口。就施工方法來說，東風公路的瀝青路面施工采用的銑刨法。

2.2 工程施工的質量控制措施

2.2.1 施工材料的控制

材料是公路工程施工中的基礎，因該道路設計為瀝青混凝土路面，在施工前，則需要選擇適宜的改性瀝青。而混凝土的配制，則需要選擇符合施工要求的原材料，并通過試驗來適當調整混合料的標準級配，從而保障混凝土的性能。而瀝青混凝土配合比的控制則需要通過馬歇爾試驗設計、浸水馬歇爾試驗殘留穩定度檢驗、車轍試驗來實現。

2.2.2 銑刨施工的控制

為了保障公路工程的高質量，在進行銑刨施工過程中應注意以下幾方面內容：其一，借助測量儀器，從刨面的左右兩邊來測量銑刨面的寬度和深度，從而保障其滿足設計要求，同時還要檢測銑刨面的實際情況、刀片的磨損情況，如果銑刨面出現高低不平的狀況，應及時通知銑刨機操作人員，相關操作人員可通過更換刀片的措施來改善銑刨的質量；其二，在銑刨施工過程中，以標線作為銑刨機的行走控制線，并設置虛線于行車道和超車道之間，對于無標線部分，可由人工采用白灰來進行設置；其三，對有病害的行車道進行銑刨開挖的過程中，應使其邊緣成階梯狀，且兩層結構層間應錯開約15cm的接縫；其四，在銑刨時，還要控制水的用量，盡量降低用水量，只要使渣料處于潮濕的狀態、地面無水跡即可；其五，及時進行銑渣清掃、除塵工作，從而保障銑刨施工的有效開展。

2.2.3 瀝青混合料的拌合、攤鋪、碾壓控制

瀝青混合料的拌合是公路工程施工的一項準備工作，在其進行拌合時，應均勻的加熱溫度，直至達到規定溫度；通常攪拌時間在50s以上，直到混合料均勻拌和、瀝青結合料完全裹覆礦料顆粒為止。在拌合結束后，則需要按照設計要求，進行馬歇爾試驗、抽提試驗，從而確保拌合后的混合料符合施工要求。在攤鋪瀝青混合料前，應清掃瀝青粘層，為后續的瀝青混合料攤鋪奠定基礎。在攤鋪機進行瀝青混合料攤鋪的過程中，應有效控制攤鋪的速度，并確保攤鋪的均勻性、連續性，從而保障攤鋪的質量。對于攤鋪機無法攤鋪到位的邊角，應通過人工方式來進行填補；對于一些新、舊路面的銜接處，應篩分細料并進行人工找平。完成瀝青混合料的攤鋪工作后，則進入下一道工序，即瀝青混合料的碾壓。通常情況下，路面的碾壓工作緊接著瀝青混合料的攤鋪，在碾壓的過程中應對碾壓的速度、次數等進行有效控制，從而保障碾壓的合理性、可靠性。碾壓時，應遵循由低到高、由外向內的順序進行碾壓，且以階梯狀的形式進行有效推進，碾壓的速度應保持緩慢且勻速，從而達到最佳的碾壓效果。在攤鋪結束12小時后，應通過鉆芯取樣機來鉆取芯樣，并檢測道路的厚度和壓實度，在抽提試驗的基礎上，完成其石油比的檢測，從而保障碾壓的質量。

2.3 公路工程瀝青路面的檢測

2.3.1 滲水試驗檢測

水是影響瀝青路面的一個重要因素，水的滲入在一定程度上影響著瀝青路面的質量，因此需做好滲水試驗檢測。就現場滲水試驗檢測來說，通常采用HDSS—B型滲水試驗儀設備，該設備是由有機玻璃量筒（容積600mL）和細管（直徑10mm）組成。在實際的滲水試驗檢測過程中，首先通過密封材料來密封儀器與路面的接觸位置，避免水從兩者間的縫隙間滲入；其次壓上配重塊，并關閉開關，將水注入到量筒中，之后開啟開關，當量筒中水會下降，將滲水儀底部的空氣排出，待全部空氣排出后關閉開關，再向量筒加滿水；完成加水工作后，打開開關，觀察水面的變化情況，當其下降至100mL時，開動秒表計時，每隔1min記讀水面刻度一次，直到水面降至500mL為止。如果檢測過程中水面下降速度較快，當到達500mL刻度線用不到3min時間，則應做好時間的記錄；當水面下降速度較慢，則可從100mL刻度線計時起，只記錄3min的滲水量。在上述檢測過程中，如果底座與密封材料間有水滲出的現象，則表明底座與路面的密封性不好。如果水降至一定程度不再發生改變，則說明路面已不再滲水或者根本不滲水。為了保障檢測結果的有效性，則可在相同檢測段選擇5個檢測點，并分別做滲水檢測，取檢測結果平均值，最終判定路面的滲水性。

2.3.2 路面平整度檢測

就路面的平整度檢測來說，主要包括兩種檢測方法，即反應類檢測和斷面類檢測。其中，反應類檢測主要通過車輛水平、垂直兩個方向的位移來進行檢測，從而檢測路面的平整度；斷面類檢測則是以國家平整體指標（IRI）為標準進行平整度的檢測。就斷面類檢測來說，IRI指標的檢測是通過模型來模擬實際瀝青路面的車輛對路斷面起伏效果來進行檢測，即是通過對車輛仿真模型的四個部分（彈簧質量、線性彈簧和阻尼器、非彈簧質量、輪胎彈簧）進行計算，從而獲取路面平整度的情況。具體來說，在計算機內輸入瀝青路面縱斷面曲線，進行車輛模型的路面行進的仿真效果的模擬，從而獲取車輛的動態效果并分析，進而計算出車輛相關部件的水平方向、垂直方向位移，最終對路面平整度進行判斷。

3 結束語

總之，通過對公路工程項目的有效檢測，可以獲得較準確的檢測結果，對其進行分析和研究，在一定程度上可以判斷工程項目質量是否滿足施工要求，如果質量不達標，應及時采取措施來保障其質量符合規定。