科技動態

高度多孔粉末具有較高的碳捕獲效率

（圖片來源:中科院）

加拿大滑鐵盧大學開發的一項頗具前景的新技術取決于一種特殊的粉末，其可用作發電廠的過濾器，從源頭收集CO2分子。據稱這種粉末捕獲碳的效率是目前可用材料的2倍。該研究團隊利用碳的天然能力來捕捉CO2分子，涉及2項技術：借用植物細胞的微小片段并將其嵌入水凝膠中以從空氣中吸取碳，以及依賴由另一種天然元素陽光激活的高度多孔金屬有機骨架。該碳材料呈黑色粉末狀，由微小的碳球組成，具有大量微孔，該團隊通過離子激活技術為此碳材料提供了巨大的推動力，使其具有非常高的孔隙率。

新型有機太陽能電池問世

（圖片來源：科學網）

韓國現代汽車公司研發出一種指紋認證系統，可用于開啟車門和啟動汽車。該系統可讓駕駛員在沒有鑰匙的情況下，利用預先登記的指紋開啟車門并啟動汽車，還可根據多個駕駛員預先登記的指紋，調整駕駛員座椅位置和后視鏡，以支持個性化駕駛設置；后續，該公司還將在個性化設置中增加溫度和濕度控制、方向盤位置調整等功能。該系統基于電容識別技術打造，利用指紋觸碰和未觸碰部件造成的電容差異來分辨用戶，不易受到假指紋影響，其識別出錯概率僅為五萬分之一，安全性幾乎是普通智能鑰匙的5倍。

（圖片來源：中國新材料網）

英國利茲大學的研究團隊發明了一種新型合成材料——當被拉伸時，其竟然會變得更厚，拉脹材料能在受到不同方向的拉伸時擴展，而不是收縮。研究人員將這種奇特的材料稱作“無孔型液晶彈性體”。當在水平面上拉伸時，它可以變得更厚。與橡膠、鋼材等傳統材料不同，它不會因為拉伸而變弱，所以非常擅長吸收能量。盡管尚未對新材料命名，但其應用前景已經相當令人興奮。此前，拉脹材料的生產難度和制造成本一直居高不下，但這種新型LCE材料更易于生產，且比工程材料更加可靠。

ElectReon Wireless公司完成行進中車輛的實時無線充電路測

（圖片來源：蓋世汽車網）

新材料可在拉伸時膨脹：成本低易制造 應用前景廣闊

以色列ElectReon Wireless公司采用其電動道路設施，成功地為行駛中的電動車完成了無線充電測試；在各種測試條件（路況）下，該系統的充電傳輸率達87%。該公司研發的這款實時無線電氣化系統可用于電動交通工具，旨在降低電動交通工具對燃料、充電站或大型車載電池的依賴性。據介紹，該充電系統用到了公司自主研發的銅線圈，將其置于道路的中央車道處，并在其上覆蓋了一層柏油，由地下充電系統驅動；充電時，電動車輛需使用一個或多個車載接收器，具體情況視車輛尺寸而定。

Reygar公司助Seacat船隊實現數字化監測

（圖片來源：國際船舶網）

英國海上能源支援船（OESV）運營商Seacat服務公司為其全船隊安裝了Reygar公司先進的遠程監測系統，以便更好地洞察船隊的運營性能。Seacat服務公司為其全船隊14艘雙體船部署了BareFLEET系統，該系統由Reygar公司研發。每艘船還配備了數據連接，系統與船上的現有傳感器和設備進行了集成，能監測各種變化，包括導航數據、船舶動態和發動機及其他重要機械性能。Seacat服務公司將能在岸基的船隊運營中心瀏覽實時數據、監測船隊性能、做出及時預警和反應。

大面積高質量氫化石墨烯的構筑及物性研究取得進展

（圖片來源：中國新能源網）

中國科學院物理研究所/北京凝聚態物理國家研究中心通過實驗與DFT理論計算發現，在Ru(0001)上石墨烯摩爾超晶格模板可以制備晶態三分之一氫化石墨烯，且尺寸很大、質量很高。經理論計算發現，三分之一石墨烯的能帶結構中展現出各向異性，即在某一對稱性方向上展現出具有狄拉克錐的半金屬性質，而在其他對稱性方向上展現出具有能隙的半導體性質。這是目前實驗報道的最大面積的晶態氫化石墨烯，為制備大面積石墨烯功能化衍生材料及研究相關性質應用提供了新思路。

科學家首次提出“量子裁剪太陽能聚光板”概念

（圖片來源：科學網）

中國科學院大連化學物理研究所基于稀土金屬鐿摻雜的納米晶材料，首次提出“量子裁剪太陽能聚光板”概念，并制備了高效率太陽能聚光板原型器件。研究人員合成了稀土金屬鐿摻雜的CsPbCl3納米晶，發現其熒光效率高達164%，表現出典型的量子剪裁特征。動力學測試表明，高效的量子剪裁過程發生于皮秒級別。采用此類納米晶制備了原型的量子裁剪LSCs，實現了約120%的器件內部光學效率。預期通過進一步優化器件和提高太陽光吸收能力，將在大面積LSCs中突破10%的外部光學效率。

我國科學家實現原子量子態的高精度操控

（圖片來源：科技部）

中國科學院武漢物理與數學研究所詹明生研究員領導的團隊在基于中性原子的量子信息處理研究中取得重要進展。該團隊率先利用魔幻光強技術構造了高品質的中性原子量子寄存器，成功地實現了一個4×4的新型魔幻光強偶極阱陣列。進而在對該陣列的16個量子比特的逐個單比特邏輯門操控中，實現了平均錯誤率僅為(4.7±1.1)×10-5的全局單比特量子邏輯門，并且最大與最小操控誤差都在10-5的區間內。該操控精度超過了公認的容錯量子計算所要求的量子門的操控精度閾值。

中科院深圳先進院在壓力傳感器領域獲新進展

（圖片來源：中科院）

中國科學院深圳先進技術研究院在壓力傳感器領域取得新進展。該院課題組通過接觸點調制技術，利用柔性聚酰亞胺薄膜/粗糙叉狀電極/聚二甲基硅氧烷薄膜微結構制備了高性能的柔性可穿戴壓力傳感器，其靈敏度在0～2.5kPa范圍內達259.32kPa-1，最大測量范圍達54kPa，響應時間約200μs。在健康監控方面，其可實現對人體脈搏的監測；在智能機器人方面，其可感知外界輕微的壓力并做出迅速的動作反射。該成果為高性能壓力傳感器的制備提供了一種有效的技術方案，有望促進壓力傳感器在生物醫學、健康監測和人工智能等方向的實際應用。

武漢重工交付國內首件超長空心螺旋槳軸

（圖片來源：國際船舶網）

由武漢重工集團有限公司研制的國內首件超長空心槳軸順利交付。此件長約22.5m，重約20t，是武漢重工承接的空心細長軸類產品中最長的一件，也是國內第一件。從鍛造、熱處理，到機加工的深孔、外圓、法蘭孔加工，所有流程精益求精，過程控制嚴格。在鍛件長度達到20m時的生產關鍵點，生產人員與工藝員根據產品溫度、表面情況及操作人員的技能水平，精確做出判斷，科學改編工藝，在操作人員的高水平操作下，超長螺旋槳軸鍛件僅用三火就順利完工，在保證產品質量的同時，降低了因鍛件超長導致回爐、運轉過程中出現安全風險的幾率。

GLINK光纖總線技術讓火箭“神經中樞”信號傳輸速率提升6000倍

（圖片來源：火箭院）

中國運載火箭技術研究院北京航天自動控制研究所突破了“GLINK光纖總線技術”，將信號傳輸速率提升了6000倍。據介紹，該技術以光纖作為傳輸介質，單通道傳輸速率可達到每秒鐘6.25Gbit；其采用光纖傳輸協議，信號在傳輸中發生錯誤的概率僅相當于原來的十萬分之一。該技術解決了高速信息處理中帶寬不足的問題，可滿足當前及未來型號需求，是航天傳統電氣系統向新一代綜合電子系統轉變的關鍵技術。目前，該技術已在多個型號中推廣應用，有效提升了型號的可靠性、安全性，推動了設備的綜合化、集成化和小型化。

中核集團加速器質譜裝置研發達國際先進水平

（圖片來源：中國工業新聞網）

由中國核工業集團有限公司中國原子能科學研究院自主研制、具有完全自主知識產權的300kV小型化重核素加速器質譜（AMS）裝置，成功實現了對I129的高效高靈敏測量，測量靈敏度達到國際先進水平。此裝置具備高質量分辨、高效傳輸、高能量分辨等優點，將為開展基于I129的廣泛應用提供高質量分析平臺，同時，為下一步開展系列重核素測量奠定基礎。該裝置的研制成功也表明原子能院已具備研發國際先進水平AMS系統的能力。

新型催化劑為國內船舶尾氣處理補短板

（圖片來源：科技日報）

天津大學利用氧化鉻不溶于水、微溶于酸和堿的特性，通過簡單易行的沉淀法，成功設計制備了基于氧化鉻的新型催化劑體系，可應用于船舶氮氧化物等污染物的排放處理。該研究填補了國內船舶尾氣處理領域的技術空白。在二氧化硫存在的條件下，新材料的催化性能得到明顯改善，可對低溫氨氣選擇性催化還原反應起到大幅促進作用。該系列催化劑材料為低溫高硫氛圍下的氮氧化物去除開辟了新路徑，對突破國外技術封鎖、推進綠色航運發展和船舶節能減排、減少船舶大氣污染物排放及環境保護具有重要戰略意義。

滬東中華“泛非”號LNG船成功交付

（圖片來源：國際船舶網）

滬東中華造船（集團）有限公司建造的17.4萬立方米LNG運輸船“泛非”號成功簽字交付。該船總長290m、型寬46.95m、型深26.25m、設計載重82500t，甲板面積相當于32個籃球場，其裝載的LNG汽化后容量將達1.04億立方米。該船是由我國自主設計建造的最大、最先進的液化天然氣運輸船，是澳大利亞科蒂斯液化天然氣項目的最后一艘船。該船集中了當今我國造船最新科技成果，除了采用雙軸系傾斜布置、短球艏、低轉速等一系列最新設計理念外，在“泛非”號上應用雙燃料電力推進系統與再液化裝置組合也屬全球首次。

火箭院研制智能警車隨時隨地協助辦案

（圖片來源：東方網）

中國運載火箭技術研究院所屬航天新長征電動汽車技術有限公司聯合多家企業共同研制推出一款新型智能警車，將有效提升執勤效率。該車配備了8個“天眼”環繞攝像頭，搭載了智能識別系統、中央控制系統和HDS陣控分析平臺。無論是人臉、車牌還是其他物體，該警車均可在行駛中快速識別，60m范圍內自動采集圖像，與嫌疑人或車輛信息數據庫進行對比，一旦發現匹配，1～2s內就能自動報警。該車車身搭載整體機柜式裝備艙，空間配置合理，警務人員可在10s內快速取用裝備；其還配備了12英寸觸摸屏，點擊屏幕就能便捷地操作車載裝備。

我國首款全復材多用途無人機“翼龍”I-D首飛成功

（圖片來源：中國航空報）

我國首款全復材多用途無人機——“翼龍”I-D無人機在西部某機場成功首飛。“翼龍”I-D無人機采用全復合材料結構，優化了氣動布局，換裝了大功率發動機，在起飛重量、升限、航時等方面均有大幅提升。其以高清光電吊艙（EO）和合成孔徑雷達（SAR）為基本任務載荷配置，可根據用戶需求加裝通信/電子偵察設備。其擁有4個外掛點，可掛裝10余型激光/衛星制導的精確打擊武器。在安全領域，該無人機可用于情報獲取、監視、偵察、反恐、邊境巡邏、緝毒和反走私等；在民用領域，可用于國土資源調查、管網巡線、災害監視與評估等。