本刊記者/王博
接到騰訊全球數字生態大會的邀約,已近晚上9點。從最初稍有疑惑,到暢聊后的順理成章,我們不得不感慨:在萬物互聯的智能時代,再智能的個體,也需協同于外部更大、更有效率的平臺空間。
年初,在以“因聚而生 智能進化”為主題的華為中國生態伙伴大會2019上,華為提出,智能時代下,面對快速迭代的產業技術和客戶需求,生態發展模式需要從生態合作演進到生態協同。邁向生態協同,擁抱智能時代。這不僅僅是華為一家企業的目標、方向,更是在智慧化、智能化的大門日益開啟的時代背景下,共贏未來的必然之舉。
這也就不難理解,隨著逐步釋放出生活場景和平臺空間的屬性特點,再加上其在城市公共交通中的骨干作用,城市軌道交通將在智能化、智慧化進程中,協同越來越多的合作伙伴,扮演著越來越重要的角色,甚或在不久的未來,成為主角也未為可能。
作為個體,在智能進化的道路上,城軌交通從未歇息。尤其近幾年來,從通信信號、列車裝備再到運營運維,無不在智能發展的道理上漸行漸穩。時至今日,已有不少成果呈現,全自動運行系統國家示范工程現場會和上海軌道交通車輛智能運維系統國家示范工程項目啟動會相繼召開,為行業智能化發展吹響了號角。
我們都知道,城軌交通行業產業鏈條長、涉及領域廣、影響范圍大,特別是在大客流常態化發展帶來的大數據井噴的基礎上,智能化變革牽一發而動全身,已然不再是城軌交通行業自家的事情,更不能關起門來自顧自地鉆研、提升。
這是一個協同的時代,是一個講究共贏乃至多贏的時代。
可以看到,不論是華為、騰訊這樣的行業翹楚,還是許許多多新興的高科技企業,亦或是很多有著鮮明特色的創新企業,也都在把城軌交通智能化發展的內在訴求,與國民社會智慧化發展的時代特征,借助多種多樣的手段,牽連在一起。
城軌交通從來沒有脫離過社會生活,更與人民群眾出行息息相關,而在城市發展和城鎮化建設的歷程中,城軌交通也逐步發揮出重要的骨干作用。從某種角度上講,城軌交通不僅僅是城市交通脈絡的延伸,也不僅僅是大客流帶來的大數據流量,而是作為一個鏈接社會生活方方面面的平臺,正在愈發展露出強大的聚合作用。
在技術革新的新時代,這一點尤為重要。
小米、華為等企業生態體系的搭建,趁勢而起的根源既在于其技術實力,也在于其敏銳地判斷出智能時代不再是“獨樂智”的時代。
這需要開放、兼容的心態,基于強大的行業發展自信。也即是說,這份自信不僅來自于自身有多強大,而在于路徑清晰、愿景可現;不僅來自于自身已經多智能,而在于在智慧化發展 的道路上,能和合作伙伴們傾力攜手前行。更為重要的是,我們愿意在智能進化的過程中,開放我們的平臺,和所有有志于服務好城軌交通行業進而造福群眾出行、利于城市智慧化發展的合作伙伴,一起打造圍繞城軌交通這一大平臺的智慧互惠的場景空間。
經歷了多年來高速發展的沉淀和積累,我國城軌交通站坐實了“大”。在由大及強的歷史跨越中,“智”是繞不過去的關鍵指標。幸運的是,我們對此并不抗拒,我們對來自方方面面的基于“智”的探索與嘗試也敢于試新。
移動支付、智能運維、全自動運行、車車通信、互聯互通……城軌交通系統大大小小的智能創新,圍繞著安全底線和效率優先,怒放在越來越多的城市,也在慢慢形成一些具有典型特色的案例,為智慧城軌的行業建設打牢了根基。
智慧城軌發展大勢已起,業內外相關方也將關注轉換為實際行動。這一節點上,“獨樂智,不如眾樂智”的理念將日益感同身受,去也會隨之帶來“成長的煩惱”。
所謂外聯內合,就是擺在面前亟需解決的問題之一。我們知道,城軌交通有著其獨特的行業特點,同為一家卻四散各地,聯系頻繁卻關聯較少。然而,這是以前,是物理空間具有強大隔離感的時代。如今,移動互聯網和即將深刻影響社會生活乃至生產組織形式的5G時代正在改變這一切,而且這種改變不是溫水煮青蛙的緩緩徐之,很有可能是火山爆發似的一擁而上。面對如是變化,城軌交通行業在外聯上頻頻出擊,成效也在逐步顯現;但在內合上,還有不少工作要落實。
僅舉一例,移動支付的內合化發展,雖已起步,卻還遠沒實現我們規劃中的場景。
和過往幾次技術革命帶來的工業變革不同,信息技術的革命將在更深維度整合行業資源,不僅對外,也更重對內。更何況,從目前進展來看,內合的共識早有,行動卻沒有外聯那么快,其中原委無需一一例舉,但也已經站到了不得不行動起來的時間節點。
“項目有意義,特別是組織模式,政府指導、協會組織、業主牽頭,配套企業等優質資源參加,對推動自主創新是有益的探索和嘗試。對于參與企業來說,在產業變革和新一輪科技革命中,(這種模式)指明了方向。對行業來說,也發揮出可復制和可推廣的示范效應,在未來會做出應有的貢獻。”在上海軌道交通智能運維現場會上,一位參與企業代表的發言頗有代表性。
我們相信,這種組織模式也將在智慧城軌的建設大潮中,成為強大的助推力。