濟南重工：乘地鐵“東風” 做裝備重器

□ 本刊實習生 閆萬碩／通訊員 武強

在去產能大背景下，傳統的煤炭研磨加工設備——球磨機、脫硫機等設備市場受到嚴重沖擊，以電力、礦山、冶金和建材等行業設備制造為主業的濟南重工集團，面臨“何去何從”的難題。

令人欣喜的是，借著地鐵“東風”，他們不僅頂住了沖擊，還開辟出一片屬于自己的空間。

搭上地鐵，煥發生機

“我們的球磨機，市場占比很大。但是市場本身趨向于飽和，如果不能尋求新的發展點，生存都會成問題。”濟南重工集團黨委書記、總經理盧慶亮告訴記者。

轉型勢在必行。但是，該做什么呢？

通過產業鏈的自然延展，實現企業的縱向、橫向發展，是濟南重工的核心理念。作為立足省城的裝備制造企業，如何借助本地經濟熱點和集團制造能力謀求發展，成為濟南重工的第一思考方向。

至此，答案漸漸明朗：地鐵建設裝備。

地鐵建設裝備的重中之重是盾構機——一種采用“盾構法”的隧道掘進機，這是隧道建設、地鐵建設中必不可少的裝備。濟南重工有足夠的研發制造能力，馬上就能“上馬”。

據盧慶亮回憶，2015年濟南重工成立盾構機領導小組，踏上盾構機的研發制造之路。一年后，山東省首臺大直徑地鐵隧道盾構機“開拓一號”，順利完成組裝調試驗收下線。

截至2018年，濟南重工成功下線并在濟南地鐵項目中應用36臺盾構機，用于濟南軌道交通1號線、R2線和R3線建設，并推廣應用至廣州、杭州、福州、北京等地。僅3年間，盾構機產品外銷收入就達到集團總收入的2/3，成功實現“二次騰飛”。

不再單純賣裝備

“吃著碗里的，看著鍋里的”，是現階段濟南重工集團的發展策略。

刀盤和盾體等結構都需要人工進行焊接，然而一個刀盤50噸，卻需要5噸焊絲，還要進行人工焊接，勞動強度非常大不說，還有可能出現新問題。面對這種情況，集團和山東大學聯合設立了省級科技攻關重大項目“盾構機超厚板復雜大型結構件焊接機器人系統”，期望在解放人工、提升效率的同時，進一步提升產品質量。這就是濟南重工的產學研模式——在實際生產、銷售、售后服務中發現問題，反過來倒逼技術的進步，不放棄任何一個進步的機會。為此，集團每年拿出總收入5%左右的資金用于創新研發。

增長點永遠都在，重要的是有一雙發現的眼睛。

盾構機是重資產，一件就要數千萬元。對施工單位而言，如果不能保持工程建設的連續性，就會造成資產閑置。而且，這種大型裝備的維護也是大問題。由此，濟南重工發現了新的商機——建立軌道交通設備的“4S店”，搭建軌道交通設備租賃服務平臺。

接下來，濟南重工還有更大的規劃：借著濟南市打造十大千億產業的有利契機，在2～3年內圍繞濟南市軌道交通及地下空間裝備產業，將濟南重工打造成為一個龐大的集產、學、研、技術服務于一體的高端裝備產業集群。

盧慶亮解釋說：“我們不謀求生產地鐵建設所需的全部裝備，也不只做裝備，而是通過產業集群和‘4S’租賃基地尋求利益最大化。接下來，還要給裝備安上‘大腦’，實現‘無人駕駛’和‘智能掘進’，真正打造智能化裝備。”