腳踏實地 勇于攀登
——主持呼和浩特市城軌云平臺項目落地實施

文/孟偉君

能夠承擔呼和浩特市城市軌道交通云平臺的建設工作是非常幸運的，特別感謝呼和浩特市軌道交通公司的領導能有這個大格局，決定這個大方向，也能給我承擔項目、鍛煉自己、為地鐵做貢獻的機會。

我非常喜歡一句話‘做人晶瑩剔透，做事水滴石穿。’一直把它當作我的人生座右銘。我一直相信在生活和工作中堅持誠信、光明做人，踏踏實實地、用心執著地做事，最后肯定會有一個好的結果，自己也會得到鍛煉，會走出一條精彩的道路。

我從畢業到現在已經從事地鐵工作十多年了，在這十多年里有很多艱辛、很多汗水，同樣也得到了很多回饋、很多收獲，所以說我為地鐵流汗，地鐵為我添香。

在參與地鐵工作的十多年中，我參與建設了七個地鐵項目，其中有四個項目是從前期建設一直到開通運營。在這期間非常榮幸參加了2008年北京奧運會的保駕護航和2010年廣州亞運會的保駕護航，當時只是在做項目實施里面比較基礎的工作，可以說是一個小小螺絲釘。但是能為這么大的盛會貢獻力量，保駕護航，我也是感到非常榮幸的。

在工作過程中，我曾經管理過地鐵BAS、FAS、門禁、綜合監控等專業，也培養了一些優秀團隊。開始我也是從項目實施人員走過來，帶領了幾個團隊交付過一些項目之后發現，自己逐漸成長起來了，培養的人也慢慢成長起來了，就會感覺到非常開心。

通過這些年踏踏實實的工作我得到了很多東西，對于專業有了深刻印象，個人得到了迅速的成長。從一個項目實施人員逐步發展到項目管理人員，從一個專業的技術拓展到一個行業的視野，從關注細節到統籌整個全局，從簡單的領取任務、執行命令，到制定方向、發號施令，這些成長都是在具體的工作中獲得的。

回顧我的工作經歷，可以說是一磚一瓦地為地鐵建設出力，我重點參與了五個項目：從2009年剛剛踏入這個行業，參與廣州地鐵5號線的BAS系統開始熟悉這個行業；2010年參加第二個項目，全面參與廣州地鐵3號線北延段整個BAS系統的建設；2015年開始負責昆明地鐵3號線綜合監控的全項目管理；2018年回到呼和浩特地鐵負責地鐵1、2號線綜合監控的前期方案制定、用戶需求書編制、招投標等工作；目前主要承擔呼和浩特線網級城軌云平臺項目的落地實施，全面負責云平臺的建設工作。

廣州地鐵5號線項目建設時，當時還是比較青澀的。在這個項目中，我從一開始什么都不懂，通過每天鉆研學習，了解清楚每個點的含義，每一行程序的作用，到后來能偶處理項目中的主要PLC程序問題，帶隊承擔起HMI的組態工作。

廣州地鐵3號線北延BAS系統項目是我參與的第一個管理性的工作，第一次帶團隊沒有什么經驗，后來根據團隊的特點進行了分析，當時團隊全部都是新人，大家都沒有成熟的經驗，按照之前車站分組的方式，體現不出來每個人的優勢，我們就按照專業來分組。每個人從一個專業入手肯定要比從一個車站所有專業入手學得快。所以每個人都能很快上手，而且能最大限度地發揮優勢。最后大家在這個項目中迅速成長，既得到了鍛煉，也確保了項目的順利執行。

昆明地鐵3號線是我全面負責的第一個綜合監控項目，包含的專業相對多一些。這個項目我是從合同談判、設計聯絡開始介入，全程參與管理。在這個項目中主要是通過聯調聯試倒逼綜合監控的調試質量和進度，借助聯調聯試這個團隊的資源優勢，通過聯調聯試倒逼綜合監控，通過綜合監控再倒逼機電設備系統的安裝調試進度，效果很不錯。這樣既把進度推了上去，也保證了質量。

后面就是近兩年我參加的呼和浩特地鐵1、2號線綜合監控項目和云平臺項目。綜合監控是基于云平臺來做的一個系統，當時在方案制定的時候，把所有當時業界主流廠家、設計院組織在一起開會，經過多次討論，最后確定基于云平臺打造一個扁平化系統架構的綜合監控系統。這樣既可以按照1、2號線的線路來調度，也可以按照業務來調度。可以說呼和浩特地鐵1、2號線兩條線開通的時候，綜合監控本身就已經實現了線網級的功能，這是一開始就規劃好的。

接下來就是我現在正在負責實施的云平臺項目，云平臺其實我以前也沒有接觸過，雖然跟綜合監控有一點聯系，但是差別大。剛接觸項目時，我就迅速從前面的科研項目開始學習，從測試方案，測試結論入手開始研究、逐步熟悉系統，經過學習，才能慢慢地上手組織大家去推進。當然我只是一個組織的工作，集成商、供貨商對這個項目的幫助是特別大的。

目前軌道交通行業很多地方都在推云平臺，在傳統的系統架構下，每個車站均設置有各個業務系統獨立的服務器、交換機等，設置綜合監控、通信、AFC等機房，對于設備資源和房間資源浪費是非常大的，管理不便、運維的風險也高。針對上述問題，為了提升運營維護管理水平，提高應用及數據安全性，有必要將車站的服務器主機設備集中部署。地鐵多條線路共用控制中心集中運營管理的需求，是實現對各條線路的統一管理，統一業務流程及業務操作規程，實現業務管理的標準化，提高運營生產及管理效率，降低運營成本，實現業務應用統一部署，數據集中管理，確保應用數據安全及運維安全，降低初期建設成本及后期運維成本。當前成熟的云平臺技術，為多線路多業務的應用統一、集中部署提供了好的條件。呼和浩特地鐵正是趕上了好時候，充分發揮后發優勢，大刀闊斧地開展云平臺建設。

現在呼和浩特地鐵1號線的云平臺還沒有正式運行，但已基本成型，可以說是多方支援，澆水施肥幫助云平臺的成長。云平臺在科研階段進行了三次專家評審和兩個階段的科研測試。在大家的共同努力下，我們拿到了很多一手數據，所以才敢去開展云平臺的建設。

在用戶需求書的編制階段，我們進行了專項審查，也請了行業內專家對方案提出很多有意義的、有幫助的意見。針對意見完善過之后，就可以踏踏實實地優化用戶需求書，最終順利完成招標工作。

項目實施階段，截至目前一共組織了三次專家評審會。第一次專家評審會主要是對系統資源、云桌面、云管、網管這些方案的審查，城軌協會的李主任、邢主任等領導，包括今天在場的吳昊院長等行業內的泰斗和先鋒，都參與到呼和浩特地鐵云平臺的建設過程中，給我們提了很多寶貴意見。第二次專家評審主要是為現場實施方案的進一步審查，第二次評審完之后，我們開始現場大規模安裝實施部署。第三次專家評審是對云平臺的自測成果，后面的現場部署方案進行審查。目前我們在和林云計算中心搭建了測試平臺，已經完成了第一輪測試，對各個業務系統上云的功能、兼容性做了測試，現在正在進行第二輪的性能、容災測試。

這是云平臺從2017年2月科研立項，一直走到今天的項目落地實施的過程縮影，其實是很艱辛的。現在已經經過了多次修改完善，包括專家提出來的很多意見，修改完之后形成目前的云平臺系統架構。

呼和浩特地鐵云平臺傾注了大家共同的心血，相信大家都期待云平臺開出美麗的花朵，地鐵1號線計劃2019年12月31日開通。希望在開通時能夠有亮麗的成績拿出來分享。這條地鐵線路不光是云平臺創新工作，還是呼和浩特市的第一條地鐵線路，對呼和浩特的公共交通發展有重要意義。我們的云平臺可以說是國內第一條線網級別的；多專業的云平臺，在行業也是有一定的參考價值和引領作用，它的開通將為行業提供更多的參考。這個線網級別的云平臺把架構搭起來，后面的擴展就相對容易，為后續的線路建設提供了很多便利，尤其是明年6月即將開通的地鐵2號線。另外作為中國城市軌道交通協會的試點項目，根據協會指導方向進行云平臺的實施，對規范落地有重要意義。

在前面的云平臺建設工作過程中，制定了很多技術方案，有設計說明書、接口說明書、測試報告等。搭建測試平臺目前來看非常有意義，但是當時可是花費了很大精力，克服重重困難才建成的。測試平臺為后面的現場調試節約了很多時間，比如測試平臺發現的問題在工程項目實施就可以避免，測試平臺走過的彎路在工程項目實施就可以規避。

后面的工作中我會繼續踏踏實實把基礎工作做好，進一步研究多專業的接入，數據共享平臺、數據挖掘、還有數據標準的制定。先拿一小部分專業做一些實驗，后面將會把數據共享平臺逐漸打造起來。基于云平臺的智慧車站，也是繼續努力研究的方向。還有云平臺的運營維護，目前的城軌云平臺在國內還是屬于比較新的東西，到底后面怎么運維，也是一個值得大家去研究的問題。

呼和浩特城軌云平臺是在行業內專家和所有同行的關注下支持下開展起來的，現在正處于實施階段，到年底馬上要開通。要把云平臺項目建好還需要我們更多努力，還要走很長的路，我們將繼續腳踏實地，勇于攀登，希望行業的同仁們能夠對我們一如既往地支持，為呼和浩特地鐵云平臺提出更多寶貴的意見和建議。