2019年10月中國主要城市地鐵客運量總結

文/阿牛

圖1

總客運量方面

（1）概述

中國內地31城（暫缺寧波、烏魯木齊、常州、徐州、濟南）2019年10月總客運量20.42億人次，日均6584.34萬人次，日均環比上月（同口徑，按照上月30城，下同）下降0.20%。

中國香港2019年10月地鐵網換算總客運量為2.33億人次（總進站量為1.44億人次），日均換算客運量753.21萬（進站量為463.32萬），環比上月下降2.58%。全中國32城2019年10月總客運量22.76億人次，日均7340萬人次。

（2）構成

·月客運量＞1億：從高至低依次有北京、上海、廣州、香港、深圳、成都、武漢7家。

·月客運量1～0.5億：從高至低依次有南京、重慶、西安、杭州共計4家。

·月客運量5～1千萬：從高至低依次有天津、鄭州、長沙、沈陽、蘇州、南寧、長春、昆明、南昌、大連、青島、合肥、福州共13家。

·月客運量1千萬～1百萬：從高至低依次有無錫(按31天折算)、哈爾濱、石家莊、廈門、蘭州、東莞、貴陽、溫州共計8家。

小結：本月北京從9月因配合國慶閱兵導致的客流低迷狀態走出，月總量重新以微弱優勢超越上海回歸到全國第一；溫州在10月份因國慶7天假期期間實行免費，月總量首次超過百萬，至150.5萬，較上月增加值接近百萬級（為9月的2.64倍）；其中國慶7天貢獻了85萬，占全月客流的一半以上（56.5%）。受免費“營銷”的正面刺激，恢復正常收費后，24天客流亦大幅增長，日均值2.73萬較上月同期漲幅達44%。換一個角度看，溫州10月份總量150.5萬去掉7天免費85萬，24天65.5萬仍然大大超出9月全月的53.5萬12.2萬，因此溫州的國慶免費從三個方面看是非常成功的：第一，因國慶免費收獲了良好的美譽；第二因免費流失的票務損失在本月立馬加倍得到補償（實際收費客流非但沒有減少反而增加）；第三，將體現社會效益的客流水平推向一個嶄新的高度（由國慶免費前的最高3.84萬推向免費期間的最高15.08，提升了10萬以上）。

日客運量方面

（1）日均構成

日均客運量＞1000萬：北京、上海2家；日均客運量＞900萬：廣州1家；日均客運量＞700萬：香港1家；日均客運量＞500萬：深圳1家；日均客運量＞400萬：無；日均客運量＞300萬：成都、武漢、南京3家；日均客運量＞200萬：重慶、西安2家；日均客運量＞100萬：杭州、天津、鄭州、長沙、沈陽、蘇州6家；日均客運量＞50萬：南寧、長春、昆明、南昌、大連、青島6家；日均客運量＜50萬：合肥、福州、無錫、哈爾濱、石家莊、廈門、蘭州、東莞、貴陽、溫州10家。

小結：內地日均過百萬城市本月共計15家，比上月多了蘇州，前15家“日均百萬豪門”貢獻了內地總客運量超過9成（90.70%），剩余不到一成（9.30%）份額由南寧為首的16家中小兄弟共同分享。

與上月相比，北京、上海工作日日均上漲至1200萬上方，廣州、深圳、成都工作日日均較上月變化不大；重慶以日均299.97萬刷新單月日均新紀錄，遺憾的是仍以微弱之差未能跨入日均300萬的門檻；天津單月日均首破150萬關口。

（2）日客運量走勢圖

內地日均客運量超百萬15城及香港每日走勢圖見圖2：

從全月走勢圖上看，北上雙雄相依相伴，無論是量級還是走勢均非常接近；香港10月5日線條劇變跌至最底部，原因為受破壞影響全日地鐵列車停運，僅機場線有短暫服務，客流僅1.03萬；廣州、深圳、成都雖量級不一，但走勢相似。

日均客運量100-40萬的各城每日走勢圖見圖3：

從全月走勢圖上看，南寧、南昌、昆明、合肥全月的走勢非常相似；特點最鮮明的是南寧，國慶假日前期高開（歷史最高）、中間逐步走低、假期后2日再低度的反彈走高，工作日大幅回落，周五開始突變拉升、周六至一周最高位（逾百萬），周日逐步下降。

日均客運量40萬以下的各城每日走勢圖見圖4：

圖2

圖3

圖4

從全月走勢圖上看，福州與東莞的走勢形態較為相似，都是月初國慶日為最高，也是站上歷史最高點，然后開始大調整，國慶假期后2日福州有所反彈，東莞繼續下探，后續全月在周六或周日會有較大的拉升反彈，其余基本處于低迷狀態。

（3）日均增幅方面

環比上月：全國32城之中，15城下降、17城上漲，其中權重較大的前五城（北上廣深成及香港）均下降。上漲幅度前3名依次為溫州（155.70%）、東莞（8.16%）、南昌（6.69%）。下降幅度前3名依次為哈爾濱（-6.32%）、大連（-4.26%）、貴陽（-3.24%）。

同比去年10月：從圖1中可看出，對比去年10月的那兩欄，有數據的25城除了北京和南京外均為上漲。增加絕對值最大的為廣州（64.35萬），其后依次為重慶（56.04萬）、西安（51.31萬）；增加幅度最大的則為福州（107.43%），其后依次為鄭州（56.01%）、長沙（47.52%）。

同比去年10月月末，25城有新線加入，僅南京、蘇州、昆明、合肥、廈門、東莞6城未增加新線，未增加新線的城市中廈門以增幅32.06%居第一，其后分別為東莞（10.76%）、合肥（8.74%）。

（4）休息日與工作日對比

一周7天之中工作日占5天，工作日客流絕對值的高水平往往代表著城市地鐵網絡處在一種相對成熟與穩定的狀態，也是對地鐵而言經濟效益相對最好、對城市而言社會效益相對最好的一種狀態。

2019年10月工作日日均客運量最大的是北京（1239.08萬），其次為上海（1200.20萬）、廣州（934.06萬）、香港（845.84萬）、深圳（595.51萬）；

休息日客運量最大的為廣州（899.55萬），其后為上海（791.52萬）、北京（746.77萬）、香港（558.67萬）、深圳（490.88萬）；

北京是工作日與休息日相差最大的典型城市，本月兩個日均值差距為492.31萬（降幅39.73%，接近4成）；本月上海兩個日均值相差也達408.68萬（降幅34.05%）；廣州是客流前5大權重城市中工作日與休息日相差最小的典型城市，本月兩個日均值差距再次縮小到34.51萬（降幅僅3.69%）。工作日日均客流＞休息日日均客流：北上廣港深等16家（無錫不確定，表中工作日客流強度箭頭朝右上方）。

工作日日均客流＜休息日日均客流：有西安、鄭州、長沙等共計15家（表中工作日客流強度箭頭朝右下方）。客流規模不太大的城市普遍規律就是休息日客流大于工作日（城市市情不一、略有差異），加之本月秋高氣爽，更適宜周末出行。

（5）最高紀錄情況

2019年10月有天津（2次）、長沙、南寧、南昌、寧波、東莞、常州（2次）、溫州（2次）共計8城10次打破記錄（其中寧波、常州、徐州、烏魯木齊缺數據，僅知道個別紀錄的數據）。截至2019年10月，全國各地客流最高紀錄見圖5。

圖5

客流強度

內地31城本月日均客流強度為1.22萬人次/公里，其中：

日均客流強度＞平均值：從高至低依次有廣州、深圳、成都等共計8家（表中客流強度數字標黑色的），與上月一致。

日均客流強度＞0.7＜平均值：從高至低依次有沈陽、武漢等共計10家（表中客流強度數字標綠色的），與上月一致。

日均客流強度＜0.7：有天津、昆明、福州等共計13家（表中客流強度數字標紅色的）。

小結：全國客流強度最大的為香港，本月平均值較歷史高位雖有較大下降，卻依舊高達3.39萬/km/日，為內地難以達到的高度；本月內地日均客流強度超過2.0的無一家，從高至低依次為廣州（1.93）、深圳（1.90）、成都（1.70），廣州為日均客流強度內地第一，昔日一霸西安由于機場線的加入，全網客流強度被拖累后明顯下降，跌出內地前三；內地工作日日均客流強度超過2.0的僅深圳（2.03）一家，深圳為工作日日均客流強度內地第一；內地休息日日均客流強度達2.0本月無一家。