科技部項目“下一代”地鐵車輛
——從“技術(shù)引進”到“技術(shù)引領”的歷史性跨越

劉長青

(中車長春軌道客車股份有限公司，總工程師)

我國自開展城市軌道交通車輛技術(shù)研究以來，國內(nèi)相關的整車制造企業(yè)相繼都遵循著“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”的技術(shù)路線，逐步縮小了與國外先進技術(shù)的差距。隨著將近六十年的技術(shù)積累，特別是近十年伴隨著中國城市軌道交通建設的高速發(fā)展，國內(nèi)軌道交通相關企業(yè)不斷地投入研發(fā)和開展技術(shù)創(chuàng)新，取得了豐碩的成果。研發(fā)的相關技術(shù)和產(chǎn)品也都經(jīng)過了長時間的驗證，成熟可靠。但是，毋庸違言，無論從車輛產(chǎn)品還是相關技術(shù)研發(fā)方面，還擺脫不了對國外先進技術(shù)的依賴。

正是在此背景下，國家科技部為了更好地發(fā)展國內(nèi)的軌道交通產(chǎn)業(yè)，積極響應國家智能制造的政策方針，下達了“十二五”國家科技支撐計劃，以進一步深入開展面向未來的城市軌道交通車輛相關技術(shù)自主化研究。2015年6月，中車長春軌道客車股份有限公司正式成為該計劃“下一代地鐵車輛技術(shù)研究及示范應用”項目(編號2015BAG13B00)的承擔方。該項目本著“安全、智能、綠色、高效”的設計理念，以實現(xiàn)“技術(shù)引領”為目標，從頂層規(guī)劃開始，重點突破車體、轉(zhuǎn)向架、牽引傳動、列車網(wǎng)絡和制動核心系統(tǒng)等關鍵技術(shù)，對車輛的智能化、安全舒適、綠色環(huán)保、綜合節(jié)能等方面進行系統(tǒng)性研究和設計，全力打造面向未來的城市軌道交通車輛，引領市場需求。

在智能化方面：列車采用全自動無人駕駛技術(shù)，車輛上電、自檢、出庫、運營、回庫等一系列過程均采用無人駕駛控制模式，實現(xiàn)智能行車；以故障預警與健康管理為核心，提供故障預警報警、故障精確定位和故障分析診斷，確保行車安全及運營秩序，并提供運維決策建議，實現(xiàn)故障智能專家診斷以及預測性智能化維修；以人為本，搭建了智能旅客信息服務平臺，增加乘客的乘車體驗，為乘客提供增值服務。

在安全性方面：4輛編組列車整車監(jiān)控點有1 200余處，可全面監(jiān)控車輛關鍵零部件的運行狀態(tài)，特別是障礙物及脫軌檢測、走行部在線檢測等一系列主動安全保障技術(shù)的研發(fā)應用，確保故障能夠被及時發(fā)現(xiàn)和處理；同時，對重點部位和安全設備采用雙通道冗余監(jiān)控和冗余設計，全面、系統(tǒng)地保障列車運行安全。

在舒適性方面：采用開放性駕駛室設計，使乘客有更多的活動空間；客室整體設計簡潔大方，通透性強，座椅、扶手、吊環(huán)等設計符合人機工程學，簡單舒適；此外，照明采用冷暖雙色控制，車窗采用抗紫外線及變色技術(shù)，客室空氣采用凈化裝置及溫濕度均勻控制技術(shù)，還配置了針對殘疾人的助聽系統(tǒng)，等等，為乘客提供更好的乘車體驗。

在綠色環(huán)保方面：應用最新環(huán)保材料和技術(shù)，進一步降低車內(nèi)外噪聲，避免產(chǎn)生摩擦制動帶來的粉塵污染。

在綜合節(jié)能方面：首次開發(fā)全碳纖維復合材料輕量化車體，整車質(zhì)量比標準B型車減重14.85%；同時，綜合利用鋰離子動力電池、高壓直進、輔助高頻及永磁牽引傳動等相關節(jié)能技術(shù)，實現(xiàn)整車能耗降低15.4%。

2017年6月，科技部項目“下一代”地鐵車輛正式下線。2018年9月27日，科技部高新司在長春組織召開了國家科技支撐計劃 “下一代地鐵車輛技術(shù)研究及示范應用”的驗收會。驗收專家組現(xiàn)場查驗并添乘了“下一代”地鐵車輛，聽取了項目匯報，審閱了驗收資料，經(jīng)質(zhì)詢和討論，驗收專家組一致認為，項目完成了立項批復的考核指標，同意通過項目驗收,并對科技部項目“下一代”地鐵車輛給予高度的評價。

“下一代”地鐵車輛代表了目前中國城市軌道交通車輛產(chǎn)品的最高水平，引領城市軌道交通車輛向安全、可靠、綠色、智能方向發(fā)展，對于建設高質(zhì)量綜合交通具有重要意義，具有可觀的產(chǎn)業(yè)化推廣應用前景。中車長春軌道客車股份有限公司通過多年車輛技術(shù)的積累和不斷創(chuàng)新，實現(xiàn)了車輛產(chǎn)品從“技術(shù)引進”向“技術(shù)引領”的歷史性跨越，使其車輛產(chǎn)品更加具備國際競爭力和市場影響力。