耦合設計在中小型地鐵上蓋綜合服務設施中的應用研究
——以上海軌交14號線昌邑路站為例

齊 心

上海市建工設計研究總院有限公司 上海 200235

1、概念界定

1.1 地鐵上蓋（The Subway Cover Construction）——

地鐵上蓋指在地鐵的地面出入口附近范圍內的建筑物。城市中通常是指蓋在地鐵的地面出入口處上方的建筑類型。這類建筑是以地鐵站點為核心，與周邊的地上地下建筑形成一體、整合的綜合型城市服務設施，在功能上做到集約化與系統化，能夠同時滿足城市軌道交通、商業、餐飲、娛樂、文化、辦公、居住等功能需求。

地鐵上蓋將建筑使用空間、交通空間、城市公共空間或者設施在垂直方向（剖面）上下疊置，立體開發程度較高，空間利用往三維方向發展。從設計角度來說，最大的變革是向地面上、下兩級延伸和推展原先傳統觀念中集中在地面或近地面層以公共性為主的功能、環境元素，以此實現功能集聚效應。

1.2 耦合設計（Coupled Design）——

“耦合”指構成要素間關聯方式和作用影響的綜合性與復雜性。通過研究分析相關文獻著作與理論，筆者認為“耦合設計”更強調多個系統或者多種運動形式間存在著多樣的聯系，彼此之間并不是絕對獨立，而是可以相互影響的作用將彼此關聯起來的現象，是一種以顯現組成要素之間作用的關系與方式，找尋一定作用影響的設計方法。

2、研究樣本

目前，上海軌道交通建設繼2010年上海世博會后再次“發力”，上海市十三五規劃地鐵線正如火如荼地按計劃建設實施。本文對耦合設計在中小型地鐵上蓋綜合服務設施中的應用研究正是依托于上海市十三五地鐵建設計劃的現實背景，將上海軌交14號線昌邑路站地鐵上蓋的設計實踐作為此次研究的樣本，其同時也是新一批中小型地鐵上蓋設施的典型。

上海軌交14號線昌邑路站凌聯新村地塊綜合開發項目，其用地位浦東新區，南側為浦東大道，西側為民生路，東側北側為凌聯新村住宅區。基地內包含地鐵14號線與18號線昌邑路站點兩個地鐵出入口及其輔助設施，同時浦東大道下方擬建東西通道，民生路下方擬建江浦路隧道。設計范圍為用地紅線內建筑部分，用地面積6011.3平方米，總建筑面積19124平方米；其中，地上建筑面積11252平方米，地下建筑面積7872平方米，建筑限高24m。基地內設兩棟建筑，東樓為高15.15m的三層社區服務樓；西樓為高23.85m的五層體量，包含文化商業及辦公功能。地下一層主要布局文化商業與設備機房，地下二、三層則為通高的機械車庫及設備附屬用房，并在地下三層與地鐵主體設施無縫接駁。上蓋建筑二層屋面設有公共屋頂花園。

本文意圖通過耦合視角，首先從空間組織、交通動線、設施功能三個要素出發，分析研究耦合設計在昌邑路站地鐵上蓋綜合服務設施中的應用，驗證其在工程實踐中的可行性。最后總結各要素之間相互作用影響的辯證關系，進而探索出適應于中小型地鐵上蓋的聯動開發模式。

圖1 上海軌交14號線昌邑路站凌聯新村地塊綜合開發項目整體鳥瞰

3、昌邑路站地鐵上蓋綜合服務設施中的耦合設計應用

3.1 空間耦合

在中小型地鐵上蓋綜合服務設施中，合理的空間組織是至關重要的策略之一。因此，在其耦合設計應用中，空間耦合是不可或缺的構成要素。針對此次研究的樣本，筆者將重點從設施及周邊站域公共空間立體化，以及地上地下空間一體化兩個方面闡述空間耦合。

3.1.1 公共空間立體化

在昌邑路站地鐵上蓋中，設計將考慮在設施建筑二層屋面設置開放式屋頂花園，并通過設施東、西區域豎向交通連接使其無論同地下空間還是地面層兼具有較高的可達性，從而與地面層的街道空間共同組成地鐵站域的立體化公共空間體系。在連接設施各個不同功能組團的同時，為設施自身乃至周邊社區與城市空間創造可供市民日常交流、休憩的公共場所。

公共空間立體化不僅是地鐵上蓋設施空間耦合的重要途徑，在當下城市空間資源相對短缺的背景下，也是實現土地資源集約利用的重要途徑，契合了上海乃至我國建設資源集約型與環境友好型社會的發展大趨勢。

圖2 昌邑路站地鐵上蓋設施立體化公共空間組織模式

3.1.2 地上地下空間一體化

秉承地鐵上蓋設施地上地下空間整合設計的空間策略，昌邑路站的1號、2號出入口連同地鐵風亭一并融入地鐵上蓋建筑體量中，地鐵出入口通過合理的交通組織可與設施地面層與地下一層直接相連。

而如何處理好地鐵既定通風設施與建筑本身的空間關系，并使其對建筑功能布局所產生的影響降至最低是設計過程中的一大挑戰。設計尋求將地鐵出風口由原先的消極因素轉變為積極因素，使之成為設施核心筒的組成部分，整合建筑內部空間資源，從而為創造開放式的公共空間提供條件。

圖3 昌邑路站地鐵上蓋設施一體化地上地下空間組織模式

除豎向連接之外，在地上空間與地下空間界面交界處，建筑室內在有限的條件下通過設置局部通高空間實現地上地下空間相互之間的進一步耦合。與此同時，周邊資源稀缺的高品質零售商業與文化功能被植入進通高空間中，為市民提供了更多行為方式的可能，綜合提升區域活力。

圖4 設施西區地下一層通高區域

3.2 交通耦合

3.2.1 設施地下間的無縫接駁模式

與地鐵主體設施的接駁是地鐵上蓋物業設計的焦點，也是其交通耦合模式中格外需要被重視的要素。在條件允許的情況下，盡量采取無縫接駁的方式或盡量縮短地下通道的距離，避免通過地面道路接駁。只有地鐵與上蓋緊密接駁，才能最大程度地發揮地鐵上蓋綜合服務設施的客流優勢，進而整體提升地鐵上蓋的價值。

無縫接駁方式，也叫包含式連接，是指地鐵出口直接設在地鐵上蓋物業內部，形成共享空間。地鐵出站口和上蓋設施基本處于同一平面內，人流從地鐵出站開始就已經進入了上蓋內部，且不受惡劣天氣的影響，是目前上蓋物業與地鐵接駁最為緊密的一種方式。這種接駁方式的導向性非常強，可以快速引導人流從地鐵出入口直接進入地鐵上蓋設施內部，很好的抵御了地鐵人流的流失，使乘坐地鐵的大量人流轉換為其上蓋綜合服務設施的客流。

在昌邑路站地鐵上蓋綜合服務設施中，地鐵1、2號出入口皆設置于上蓋設施內部，并且在建筑地下三層與地鐵主體設施無縫接駁。地鐵人流在出站后通過樓梯、自動扶梯、無障礙電梯等豎向交通連接可快速抵達地下一層商業及文化書店等功能區域，再經豎向交通到達地面層或上蓋設施其他各功能樓層，實現了地鐵交通與上蓋綜合服務設施內部自身交通的高效耦合。

圖5 昌邑路站地鐵1、2號口與上蓋綜合服務設施的無縫接駁

3.2.2 豎向交通動線組織

站域地下一層由東西通道工程的城市快速路隧道與城市基礎設施設備層組成，同時與昌邑路站地鐵上蓋綜合服務設施建筑地下二層相接；站域地下二層為軌交14號線、18號線共用地鐵站廳層，以確保運營線路的換乘功能，并且與上蓋建筑地下三層無縫接駁；站域地下三層與地下四層分別為軌交14號線與18號線站臺層。各層通過豎向交通連接，保障市民由地鐵站點至上蓋設施及周邊城市區域的無障礙通行。

上蓋設施內部設置了立體式的交通體系，從地鐵站廳層起至設施各功能層均可實現快速、便捷的通行。除此之外，文化商業、辦公、社區服務等各功能區域也通過各自獨立的豎向交通核與地面出入口實現了高效連通。這對昌邑路站地鐵上蓋綜合服務設施的空間耦合與功能耦合起到了至關重要的作用，是諸多構成要素中不可或缺的關鍵一環。

圖6 昌邑路站地鐵上蓋設施豎向交通組織示意

3.2.3 與周邊既有居住社區動線的積極互動

凌聯新村是與昌邑路站地鐵上蓋設施擬建設地塊關系最為緊密的居住社區，建造于上世紀90年代，約有住戶700余戶，屬中型規模的老式住宅社區。社區現狀在浦東大道南側設置有三個主要社區出入口，民生路則不再設置有其他出入口。

在樣本的交通耦合中，積極尋求與凌聯新村既有動線的互動是另一維度的關聯。設計試圖通過建筑一層的開放式設計，不改變現有社區出入口的位置與方向，保持社區居民目前所習慣的出行流線，同時打通社區與民生路之間的聯系，使得軌交運營線路建成之后，實現社區與地鐵站點在地面層的無障礙穿行，確保地鐵站域與社區的公共性。

圖7 凌聯新村沿浦東大道北側的既有社區出入口實景

圖8 昌邑路站地鐵上蓋設施與凌聯新村既有社區動線的積極互動

3.3 功能耦合

經過昌邑路站周邊功能業態的實地調研分析與總結，昌邑路站地鐵上蓋綜合服務設施將同時引入社區商業、商務辦公、文化展示等功能業態，使其功能復合化。同時，每項功能又能派生出更多的功能單元，由此形成功能群組。主要的功能安置于獨立的功能空間內，附屬和偶然性的功能被合并于合適的場所，復合功能空間由此產生。它是各種復雜功能交匯的場所，是部分組成群組，群組進而構成整體的中間環節。公共區域則可服務于每個功能群組。它們互相作用，共同形成上蓋設施的功能耦合模式。

圖9 昌邑路站地鐵上蓋設施的功能耦合示意

為在有限的場地中實現地鐵上蓋物業功能的高度復合化，設施在地下二、三層設置機械式地下車庫以滿足其停車需要；地下一層置入文化書店及便民服務超市。設施地上部分被分為東、西兩個區域：東區首層根據站域需求設有城市公廁、倒班房等基礎配套附屬用房；二至三層為社區級體育、健身等社區服務用房。設施西區一層為地下文化書店的延伸，并配有便利商店等小型商業；二層布局文化展示空間，用以舉辦各式文化展覽及文娛活動，豐富市民日常生活；三至五層則為辦公空間，三層同時結合開放式屋頂花園設有咖啡廳等辦公配套，以提升整體空間品質。

圖10 昌邑路站地鐵上蓋設施功能布局

圖11 設施西區二層文化展示空間

4、結語

4.1 空間、交通、功能三要素耦合的辯證關系

本文以上海軌交14號線昌邑路站地鐵上蓋為研究樣本，分別從空間組織、交通動線、設施功能三個主要構成要素闡述了耦合設計在中小型地鐵上蓋綜合服務設施中的應用。空間、交通、功能看似各自獨立，實則緊密關聯。空間耦合為功能耦合創造了先天條件，是載體；功能耦合則進一步升華空間，豐富其內在；而交通耦合又在不同的維度將各空間及功能群組有機地串聯在一起。在地鐵上蓋設施的耦合設計中，空間、交通、功能互為缺一不可的辯證關系。

4.2 中小型地鐵上蓋綜合服務設施耦合設計的研究意義

在當今發展的中國城市中，城市軌道交通建設已呈現出了高強度、超高速的發展趨勢，這對中國今后的城市化進程并非百分百有利。倘若不經過建設前期的研究與思考，甚至將會與城市的可持續發展方向背道而馳，導致諸多城市土地與空間資源的廢棄。目前國內城市針對地鐵上蓋物業的建設與研究借鑒了許多西方發達國家的設計策略及模式，且主要為定性研究，未必完全符合中國國情和城市發展需求。同時，針對更貼近市民的非市級的中小型地鐵上蓋綜合服務設施，從耦合視角出發的開發模式研究尚顯缺乏。

筆者立足于建筑學專業，引入耦合概念，借助對空間、交通、功能等一系列構成要素在中小型地鐵上蓋綜合服務設施中的互相關聯及作用影響進行分析與研究，進而探索出一種適應于研究樣本及相似型樣本的聯動開發模式，為今后上海乃至國內其他城市軌交建設中，就中小型地鐵上蓋綜合服務設施，提供普適性設計導則。