濰柴WP12 發動機故障實例及檢查養護要點

王榮新

（中國鐵路昆明局集團有限公司玉溪供電段安全科，云南昆明 650100）

0 引言

濰柴WP12 系列國Ⅲ柴油發動機因功率大、排放低、油耗低，是大型工程機械、重載工程車輛的常見配套動力。該系列發動機采用了BOSCH 高壓共軌電子燃油噴射供油系統、電子加熱進氣預熱等新技術，車輛廠家常常還在燃油油路中加裝了水寒寶、在司機操作臺安裝有故障顯示屏。實際使用中，既會發生傳統發動機常有的故障，也會發生電子燃油噴射電控系統、電子進氣加熱、水寒寶等新型部件的故障。筆者結合鐵路供電檢修工程車輛裝用WP12.480型發動機發生的實際故障，介紹該型發動機進排氣系統、燃油系統、電子進氣加熱系統、電控系統日常養護重點內容和方法。

1 發動機故障實例

1.1 發動機動力下降

故障時車輛行駛在上坡22‰的坡道，車速僅為（38～39）km/h。動力正常情況下車速能達到（61～62）km/h。經檢查，發現故障原因為增壓器出風管與發動機進氣歧管之間聯接膠套固定卡箍松脫，增壓空氣泄漏后引起發動機進氣不足，導致發動機動力不足。

重新安裝、緊固增壓器出風管與發動機進氣歧管之間聯接膠套固定卡箍后，發動機動力恢復正常，故障排除。本次故障是增壓型發動機最常見的故障之一，進、排氣系統的日常養護重點如下。

（1）發動機進氣管路暢通、密封。新機走合期后要對進氣膠套連接卡箍進行緊固防止松脫；定期檢查進氣膠套狀態，有裂紋時及時更換；定期對空濾器清掃除塵。

（2）增壓器工作狀態良好。增壓器排氣側螺栓容易斷裂，檢查有斷裂螺栓時及時處理防止增壓器工作中振動；要檢查增壓器排氣泄壓閥及連桿狀態完好，防止排氣泄壓閥故障后排氣側泄壓閥門不能打開，渦輪長期超高速運轉提前失效；要保證機油壓力為（350～500）kPa，不在此范圍要及時調整；啟動發動機后先要怠速運轉（3～5）min 才能提高轉速，卸負荷之后怠速運轉（1～2）min 才能停機。

（3）排氣系統各部件連接良好。檢查金屬波紋管無破損、通洞，防止其減振、補償作用實效；防止管路外部包扎的隔熱墊破損、脫落，防止高溫部件外露；經常清除排氣管路各部件周圍的油漬，避免放生火災。

1.2 發動機啟動困難

故障時發動機基本要4、5 次左右才能啟動成功，啟動成功后工作正常。該機正常情況下1、2 次就能正常啟動。經檢查，發現原因為水寒寶出油管路接頭滲油引起，更換接頭內密封墊緊固接頭，重新對油路排氣后正常。鐵路供電檢修工程車輛共有三級燃油濾清器，水寒寶是第一級濾清器，帶排氣螺釘的是第二級濾清器，這兩個濾清器是燃油初濾器安裝在車架上，發動機上的精濾器是第三級濾清器。燃油系統日常養護重點如下。

（1）水寒寶的電子泵、燃油加熱器工作正常。點火開關打開后，電子泵就工作泵油，大約10 min 后泵油結束，通過泵油排除燃油系統空氣，利于發動機啟動；點火開關打開后，如燃油油溫低于7 ℃加熱器就開始工作直至加熱至24 ℃，燃油解蠟提高流動性更有利于啟動。如點火開關打開后聽不到電子泵泵油聲響，就要檢查處理。

（2）二級濾清器燃油加熱器工作、排氣后排氣螺釘要密封良好。濾清器頂部加熱器接線端子要連接良好；燃油管路排氣時要停止發動機，卸下排氣螺釘按壓手泵，直到燃油從排氣螺釘孔處滿股持續流出再進行排氣螺釘緊固，必須使排氣螺釘密封良好。

（3）需要更換水寒寶繼電器時，必須使用固態繼電器，比如使用HELLA 24 V、80 A 的3062 型固態繼電器，不能使用普通電磁繼電器。

（4）定期打開水寒寶、二級濾清器下方積水器放水塞，排除積水。

1.3 發動機進氣預熱失效

故障時打開點火開關，車輛操作臺上的顯示屏顯示“故障代碼676-7，代碼含義進氣加熱常開故障”。經檢查，發現進氣預熱繼電器損壞。更換進氣預熱繼電器后，故障消除。

WP12.480 型發動機的進氣管上安裝有1.9 kW 進氣柵格，采用電子加熱。工作過程是發動機ECU 根據溫度傳感器感應環境溫度并控制預熱繼電器，預熱繼電器通電后接通進氣柵格對進氣管內的空氣進行加熱。電子進氣加熱系統日常養護重點如下。

（1）進氣格柵兩個接線端子連接緊固良好。格柵加熱時電流較大接近80A，如接線端子松動接觸不良極易發生端子燒損。

（2）要注意進氣預熱繼電器由鐵路供電檢修工程車輛廠家選用，安裝在司機操作臺下，一般使用37D52-36010 型24 V、100 A 電磁式繼電器，常常使用一段時間后就會發生故障，經驗表明換為正泰牌的DK238B-DJW1 型24 V、200 A 電磁式繼電器后效果較好。

（3）檢查電子預熱裝置的方法是啟動發動機，觀察司機操作臺預熱指示燈指示情況。若打開點火開關通電，操作臺上的預熱指示燈點亮后熄滅，表明電子加熱過程結束，可以啟動發動機；如果通電后預熱指示燈未點亮，表明電子加熱系統故障。

（4）有時電子加熱故障排除后，通電后顯示屏上仍然留存有原來的故障代碼及故障信息，可聯系濰柴售后服務人員，使用專用故障診斷程序進行故障代碼及故障信息消除。

1.4 發動機最高轉速僅能達到1500 r/min

故障時發動機最高轉速只能達到1500 r/min（正常時最高轉速為2100 r/min），動力下降，車輛操作臺顯示屏顯示“本車：523470-0 共軌泄壓閥打開”。經檢查，發現發動機傳感器線束損壞。更換發動機傳感器線束后，故障消除。

發動機共有6 個傳感器，各傳感器功能：軌壓傳感器提供共軌管壓力、水溫傳感器提供冷卻水溫度、機油壓力溫度傳感器提供機油壓力與溫度參數、進氣壓力溫度傳感器提供進氣壓力與溫度參數、曲軸轉速傳感器提供曲軸位置與轉速信號、凸輪軸轉速傳感器提供判缸信號與轉速信號。任一個傳感器、傳感器線束狀態不良，都會導致發動機故障，日常養護重點如下。

（1）傳感器要安裝穩固，線束要按出廠時的走向捆扎固定，防止發動機工作振動引起傳感器松動，線束拉扯、膠皮磨損引起線束斷路、短路。

（2）線束、傳感器插接件安裝時要確認安裝方向、安裝到位，防止方向錯誤安裝過程中針腳損壞或插接件接觸不良。

（3）顯示屏出現故障信息時，先要按照傳感器的功能，將發動機停機并在點火開關關閉的情況下，拆下線束插接口外觀檢查，無異常后重新安裝再送電檢查。

（4）部分傳感器可通過萬用表進行電阻測量做進一步的檢查，拔下線束后測量曲軸轉速傳感器、凸輪軸轉速傳感器兩針腳間電阻大約為（700～1000）Ω，水溫傳感器水溫（0～30）℃時電阻大約為（1.5～6.5）Ω，進氣溫度壓力傳感器、機油溫度壓力傳感器溫度（0～30）℃時電阻大約為（1600～6100）Ω。如測量后電阻值對比誤差較大，可判斷為傳感器故障。

（5）聯系濰柴售后服務人員使用專用故障診斷程序進行檢查時，需要聯接車輛自帶的ECU 診斷接口接插件，該接插件為16 針方口，上層1～8 針腳、下層9～16 針腳，只有4、6、7、14 和16 等5 個針腳在用。插接件在車輛操作臺下方，使用結束后對接插件要進行妥善保存。