預防區段內機車位置占用丟失措施

王均國，李衍杰

（中國鐵路濟南局集團有限公司青島機務段，山東青島 266000）

0 引言

目前，我國鐵路檢測機車位置設備主要包括計軸器、軌道電路、列控設備、應答器等，其原理和目的各不相同，但都有一個共同的使命，就是監督列車位置以及傳遞行車信息。

列車位置占用丟失是鐵路總公司大力整治的問題，此故障發生概率小，但造成后果卻十分嚴重，輕則造成擠岔機車掉道，重則造成列車追尾等重大安全事故。

高鐵上為防止列車位置占用丟失，大多使用計軸器、軌道電路、應答器。三樣設備同時判定機車出清后，設備才會將區段出清。據不完全統計，即使在如此嚴密的邏輯判斷下，每年高鐵上依舊有幾十起列車位置占用丟失事件發生。

1 股道自動化系統

1.1 現狀

青島機務段青島段區每天進出庫機車近百臺，選排進路工作量巨大，為了節省扳道員出入庫來回穿梭手扳道岔的時間，又減少雨雪天氣室外作業的不安全因素，青島機務段于2017年5月18日將人工扳道改造為道岔集中控制。外勤調度室值班員根據當天計劃，向信號員發出指令，信號員根據指令給指定機車選排出一條具體進路，調車司機根據指令完成調車作業。

股道自動化系統使用以來，出現過數次列車位置占用丟失情況，所以在方便快捷的同時，也存在著一些隱患。結合青島機務段線路情況分析，造成列車位置占用丟失的主要隱患是線路老化，鋼軌表面銹蝕可能會導致軌道電路分路不良，列車占用丟失。

1.2 股道自動化系統原理

股道自動化系統主要由段內道岔集中控制系統、隔離開關微機控制系統、圖像監視系統組成。其中，段內道岔集中控制系統是整個系統的核心，它是以微型計算機及其相關設備代替繼電集中聯鎖用電器組合，實現聯鎖功能的新一代聯鎖系統，主要用于系統監控和基本的調車作業，具有自動跟蹤機車運動、顯示機車位置和車號的功能。

1.3 軌道電路分路不良

（1）概念。列車占用軌道，控制臺沒有顯示占用或者沒有可靠顯示占用，稱為軌道電路分路不良。

（2）原因。與鋼軌面生銹有關；與列車分路電阻有關；與車流量的大小有關；與粉塵污染有關。

（3）軌道電路分路不良區段分類。①生銹區段，有一定車流量；②不進車、不過車的區段，車流量為零；③長期不進車、不過車的區段，車流量很小或偶爾進車；④粉塵污染區段，車流量大，非金屬礦物質污染；⑤季節性分路不良，有一定車流量，雨季分路不良的區段。

2 案列分析

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生追尾事故。此次事故共有6節車廂脫軌，即D301次列車第1至4號車廂和D3115次列車第15，16號車廂。事故造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32.6 h，直接經濟損失19372萬元人民幣。

7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故的發生是由多種因素共同導致的。前方區段有列車占用，但因設備遭遇雷擊后，未能實時更新列車占用狀態，導致列車在區段內占用丟失，信號開放綠燈，允許列車進入前方區段，最終導致動車組列車追尾事故的發生。

3 預防措施

經過專業人員多次檢查確認，青島機務段區軌道區段存在部分線路平時使用較少，鋼軌表面銹蝕嚴重的問題。為避免出現分路不良后，信號員操作道岔，在機務段段區內的線路，所有能設置軌道電路的線路都設置了軌道電路，若存在不能設置軌道電路的地方都做特殊說明或特殊防護，即便出現了分路不良，也會形成綠光帶保護起來，避免擠叉等事故的發生。

軌道電路出清必須滿足3點：①后方區段占用出清；②前方區段被車占用；③機車離開本區段。預防列車占用丟失的措施如下。

（1）鋼軌銹蝕可協調工務部門打磨鋼軌，保持軌面光滑。這種方案主要是利用角磨機打磨鋼軌表面的銹蝕，此方法雖然簡單，但成本較高，施工時間較長，人工勞動量較大，保持鋼軌電路分路良好時間較短。

（2）對于一個月內沒有走過機車的線路，要定期組織機車壓道確認線路狀態。這一方法需要騰空線路后才可實施，不能影響生產運輸。

（3）機車在這些銹蝕的線路上運動時，信號員必須與現場司機做好聯控，并用攝像機盯住機車實時位置，確認好道岔狀態。

（4）機務段制定卡控措施，外勤信號員不得私自選排進路，由外勤值班員下命令，機車司機向信號員要道后，再選排進路，信號員不得私自操作。在調車轉線作業時，值班員要與機車司機做好聯控，若出現綠光帶，需要人工出清區段時，信號員必須確認機車已駛過道岔。

（5）定期對軌道電路殘壓進行測試，對于殘壓過高的，提前進行調整。

4 結論

預防區段內占用丟失，也就是克服軌道電路分路不良，是一個復雜的過程，研究人員要根據實際情況，制定出科學有效的方案進行解決。相信在不久的將來，隨著科學技術的不斷發展，預防區段內占用丟失的方法會越來越多，也越來越有效。