民航飛機(jī)設(shè)備在維修維護(hù)時(shí)的優(yōu)化

魏 馭

（北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco Beijing）戰(zhàn)略規(guī)劃與投資部，北京 100621）

0 引言

安全問題始終是陸海空交通運(yùn)輸行業(yè)的重點(diǎn)問題，同時(shí)也是陸海空交通運(yùn)輸行業(yè)的基本要求。其中，民航飛機(jī)設(shè)備作為空中交通運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)備，必須嚴(yán)格遵守國家規(guī)范要求，做好民航飛機(jī)設(shè)備維修維護(hù)工作，確保各項(xiàng)安全規(guī)章制度與維修規(guī)則得以合理貫徹與落實(shí)，為我國航空事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供保障。結(jié)合實(shí)際來看，縱使維護(hù)人員的職業(yè)素質(zhì)基本達(dá)標(biāo)，但是仍不乏某些維護(hù)人員抱有僥幸心理，對于安全規(guī)章制度并未做到嚴(yán)格遵守，使得機(jī)身內(nèi)部的隱患問題進(jìn)一步擴(kuò)大，進(jìn)而影響民航飛機(jī)的正常運(yùn)行。對此，必須及時(shí)解決，確保航空運(yùn)行安全。

1 現(xiàn)階段我國民航飛機(jī)設(shè)備維修維護(hù)管理存在的主要問題

1.1 業(yè)務(wù)流程滯后

當(dāng)前，我國民航維修工具管理系統(tǒng)工作多處于事后處理或者被動(dòng)性處理，如基于采購部臨時(shí)要求進(jìn)行整改，或者是民航飛機(jī)出現(xiàn)明顯故障問題時(shí)，才進(jìn)行整修與恢復(fù)。可以說，預(yù)先性控制工作并未得到有效貫徹與落實(shí)，無法從根本上規(guī)避民航飛機(jī)設(shè)備隱患的出現(xiàn)。在業(yè)務(wù)流程方面，維護(hù)維修人員需要經(jīng)過多項(xiàng)業(yè)務(wù)流程，才能正式開展維護(hù)維修工作。如此一來，一旦飛機(jī)內(nèi)部存在嚴(yán)重的隱患問題，很難第一時(shí)間得到整修，容易造成隱患問題的進(jìn)一步擴(kuò)大。針對于此，民航飛機(jī)設(shè)備維修維護(hù)業(yè)務(wù)流程最好立足于實(shí)際，進(jìn)行合理改進(jìn)與優(yōu)化[1]。

1.2 維護(hù)人員素質(zhì)亟待提高

雖然從某種程度上來說，民航飛機(jī)設(shè)備維修維護(hù)人員都是經(jīng)歷過層層選拔才上任工作的，但是多數(shù)維修維護(hù)人員對于理論知識的掌握力度較強(qiáng)，而在實(shí)踐方面顯得較為薄弱。最重要的是，多數(shù)維修維護(hù)人員在長時(shí)間的工作過程中，存在的僥幸心理逐漸增加，對于部分不起眼的隱患問題并未進(jìn)行及時(shí)處理。而正是因?yàn)檫@部分不起眼隱患問題未得到及時(shí)維修而造成的隱患問題層出不窮，使得民航飛機(jī)正常運(yùn)行難以得到有效保障。因此可以說，當(dāng)前維護(hù)人員素質(zhì)亟待提高，必須予以及時(shí)強(qiáng)化，確保飛機(jī)設(shè)備主體運(yùn)行安全。

1.3 維護(hù)手段缺乏合理性

民航飛機(jī)設(shè)備維護(hù)維修管理工作多以行政管理手段為主。而行政管理手段往往會(huì)涉及到復(fù)雜多變的業(yè)務(wù)流程，如借用手續(xù)較多且難以辦理等，常常會(huì)出現(xiàn)多件設(shè)備借出后并未及時(shí)記錄的情況，錯(cuò)記錯(cuò)漏現(xiàn)象較為普遍。如此一來，直接導(dǎo)致公用設(shè)備損失問題，對正常維護(hù)維修工作造成不利影響。再者，設(shè)備維護(hù)手段以及相關(guān)管理工作存在盲點(diǎn)問題，如缺乏合理的檔案建立方式等，比較影響后續(xù)工具設(shè)備的篩選效率，嚴(yán)重制約維修效率，亟待解決[2]。

2 實(shí)現(xiàn)民航飛機(jī)設(shè)備維修維護(hù)最優(yōu)化的相關(guān)措施

2.1 強(qiáng)化維修維護(hù)管理工作力度，優(yōu)化維護(hù)維修業(yè)務(wù)流程

針對現(xiàn)階段民航維修人員對于維修維護(hù)規(guī)章制度重視度不高的問題，航空公司必須從根本上加以解決。航空公司飛機(jī)設(shè)備維修部門可以切實(shí)加強(qiáng)設(shè)備日常管理力度，如對于日常維護(hù)管理中存在的疑難問題或者故障問題加以重視，并將飛機(jī)遇到的各類問題進(jìn)行有效記錄，待飛機(jī)發(fā)生二次故障問題時(shí)，便于進(jìn)行借鑒與維修[3]。在此過程中，維護(hù)維修人員應(yīng)該切實(shí)加強(qiáng)各種技術(shù)資源的整合力度，對于維修設(shè)備應(yīng)用到的技術(shù)設(shè)備、技術(shù)手段等進(jìn)行有效優(yōu)化。必須結(jié)合國家現(xiàn)行的規(guī)范要求進(jìn)行整改，必要時(shí)可以成立跨越各部門的專業(yè)小組，以解決設(shè)備運(yùn)行故障問題，確保民航飛機(jī)的維護(hù)維修效果。

其中，成立的跨越各個(gè)部門專業(yè)的設(shè)備管理小組可以將設(shè)備維護(hù)內(nèi)容納入組織內(nèi)部管理體系當(dāng)中，并委派專門技術(shù)人才研究與解決民航飛機(jī)設(shè)備常出現(xiàn)的故障問題或者其他疑難問題。為進(jìn)一步確保維修維護(hù)管理效果，維護(hù)維修人員需要緊密聯(lián)系不同型號飛機(jī)對應(yīng)的應(yīng)用設(shè)備，確定不同應(yīng)用設(shè)備的維護(hù)維修方法，施以區(qū)別化管理[4]。值得注意的是，對于民航飛機(jī)頻繁性出現(xiàn)的故障問題以及需要運(yùn)用的設(shè)備而言，相關(guān)人員必須做好資料整合工作，將整合好的資料第一時(shí)間上報(bào)給上一級領(lǐng)導(dǎo)人員，統(tǒng)一調(diào)派下級人員實(shí)行統(tǒng)一化故障排查工作，并做好日常監(jiān)督管理工作，最大限度確保民航飛機(jī)運(yùn)行安全。

2.2 提高維修維護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)要求，切實(shí)維護(hù)設(shè)備管理質(zhì)量

合理的維修維護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)是確保民航飛機(jī)得以安全運(yùn)行的必要保障。過去，民航管理人員更加重視飛機(jī)故障問題的維修管理，而比較忽視飛機(jī)維修設(shè)備的維護(hù)管理，在具體落實(shí)維修維護(hù)管理責(zé)任時(shí)，往往顯得力度不足或者某些內(nèi)容難以得到有效落實(shí)。為進(jìn)一步提升民航飛機(jī)維修維護(hù)的安全性與合理性，維修管理人員必須結(jié)合設(shè)備管理的相關(guān)內(nèi)容，進(jìn)一步細(xì)化管理內(nèi)容與技術(shù)內(nèi)容，從根本上確保民航飛機(jī)維修設(shè)備科學(xué)、合理。針對于此，維修維護(hù)管理人員應(yīng)該明確實(shí)行設(shè)備維修管理的重要性以及維修技術(shù)的重要內(nèi)容，確保設(shè)備的維修效果。這就要求管理人員必須強(qiáng)化設(shè)備維修維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，將標(biāo)準(zhǔn)要求重點(diǎn)投放在設(shè)備技術(shù)資料、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，致力于優(yōu)化維護(hù)維修流程。

在具體的實(shí)施方面，管理人員可以先從維修設(shè)備訂貨工作入手。管理人員可以與生產(chǎn)廠家進(jìn)行深層次交流，要求廠家必須提供切實(shí)可行的維修管理手冊以及相關(guān)配件標(biāo)準(zhǔn)。在此過程中，管理人員應(yīng)該做好維修設(shè)備的資料收集工作。最好立足于實(shí)際，建立資料室，經(jīng)由專業(yè)人士負(fù)責(zé)，統(tǒng)一調(diào)配與管理。可以適當(dāng)結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)與信息化技術(shù)，構(gòu)建關(guān)于維修設(shè)備維護(hù)管理方面的數(shù)據(jù)庫[5]。數(shù)據(jù)庫信息內(nèi)容可以包括設(shè)備技術(shù)參數(shù)、編號、價(jià)格等內(nèi)容，同時(shí)也可以將設(shè)備報(bào)廢后的狀態(tài)進(jìn)行合理記錄，為后續(xù)維護(hù)管理提供科學(xué)指導(dǎo)作用。值得注意的是，管理人員應(yīng)該結(jié)合實(shí)際，做好維護(hù)管理流程的優(yōu)化工作，確保民航飛機(jī)內(nèi)部的隱患問題得以有效處理。

2.3 加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)人員職業(yè)素質(zhì)，提升工作人員技術(shù)能力

民航飛機(jī)維修維護(hù)人員是確保飛機(jī)主體運(yùn)行安全的基礎(chǔ)保障。可以說，設(shè)備維護(hù)人員素質(zhì)水平的高低將會(huì)對民航飛機(jī)的運(yùn)行效果產(chǎn)生側(cè)面影響。針對于此，航空事業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員必須對設(shè)備維護(hù)人員的職業(yè)素質(zhì)予以高度重視，結(jié)合現(xiàn)階段設(shè)備維護(hù)人員存在的不足之處，進(jìn)行合理完善與優(yōu)化，確保民航飛機(jī)安全運(yùn)行，防止出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故。但是結(jié)合實(shí)際來看，飛機(jī)設(shè)備的維修維護(hù)工作屬于集系統(tǒng)性與復(fù)雜性為一體的工作，在實(shí)際維護(hù)管理的過程中，往往會(huì)受到多種因素的制約影響而出現(xiàn)不同程度的隱患問題。

為進(jìn)一步確保民航飛機(jī)得以安全運(yùn)行，民航企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人員需要對飛機(jī)設(shè)備維修維護(hù)人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，強(qiáng)化維修維護(hù)人員的職業(yè)素質(zhì)。在具體強(qiáng)化過程中，可以從業(yè)務(wù)能力、從業(yè)資格以及操作能力等方面入手，致力于全面提升維護(hù)維修人員的專業(yè)水平，規(guī)避以往人員素質(zhì)不高的情況。除此之外，民航企業(yè)可以對維修維護(hù)人員展開適當(dāng)?shù)赝獬鲞M(jìn)修活動(dòng)，借鑒國外先進(jìn)維護(hù)維修經(jīng)驗(yàn)，彌補(bǔ)當(dāng)前我國維修維護(hù)管理方面存在的不足，從整體上提升民航飛機(jī)設(shè)備的維護(hù)水平。相信通過全體人員的不懈努力，民航飛機(jī)設(shè)備的維修維護(hù)水平將會(huì)得到進(jìn)一步提升[6]。

3 結(jié)論

確保民航飛機(jī)運(yùn)行安全不僅關(guān)乎航空事業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，同時(shí)還關(guān)乎民眾的人身安全。針對于此，必須對民航飛機(jī)設(shè)備的維修維護(hù)工作予以高度重視，確保各項(xiàng)安全規(guī)章制度與維護(hù)內(nèi)容得以有效貫徹與落實(shí)，從根本上提升民航飛機(jī)的運(yùn)行安全性。除此之外，為進(jìn)一步確保民航飛機(jī)設(shè)備的運(yùn)行安全，相關(guān)工作人員應(yīng)該致力于提升自身的專業(yè)素質(zhì)與維修技能，規(guī)避以往維修力度不高或者技能操作方面不合理情況。并在此基礎(chǔ)上，制定全面性預(yù)防性維修措施，加強(qiáng)各部門之間的協(xié)調(diào)力度，確保飛機(jī)設(shè)備維修的安全性與合理性。