市政道路工程路基施工技術淺析

牛曉燕

（山西機械化建設集團有限公司， 山西 太原 030009）

0 前言

市政道路路基作為整個市政道路建設的主要基礎，是保證城市交通暢達的關鍵，其中路基排水、填方、軟地基處理等等，都事關市政道路工程的施工質量。如果在路基施工時沒有合理的控制路基施工質量，則很容易導致市政道路出現各種各樣的病害，不僅影響城市道路通行，而且為交通安全埋下了事故隱患，因此，在市政道路路基施工中必須結合現場實地情況規范施工，以確保施工路基的堅固。

1 路基施工的整體質量要求

TY 市市政道路二期工程全長約為1.72km，規劃設計的紅線寬度為36m，其中整個施工需要跨越河道兩處，分為橫西河以及外環運河。在本工程施工的過程中通過設置5.0m 的輔道和3m 寬的人行道，保證道路交通的合理性。

在市政道路路基施工的過程中，首先要保證路基結構穩定性，避免路基結構在自然因素和汽車通行過程中，受到不均勻的荷載而引發結構變形或斷裂；其次要提高路基自身的強度，避免在外力作用下而導致路基產生形變；最后是密切關注水溫發生明顯變化，避免路基形成凍脹和翻漿等問題，確保路基自身具有一定的水溫穩定性[1]。

2 施工重點及難點

2.1 施工重點

首先是臨時排水問題。臨時排水是前期施工中最為關鍵的環節，直接影響其施工質量及進度。依照實地勘測而制定的臨時排水方案，可以及時有效地進行排水，保證現場施工質量及施工進度；其次是土石方施工。其特點是工程量大、受現場環境及天氣影響大。因此施工人員必須詳細掌握現場路基的土質、水文地質等情況，合理規劃施工方案；最后是采用海綿城市設計理念，優化道路排水體系，人行道采用透水鋪裝方式，由傳統的混凝土步磚改為透水步磚。

2.2 施工難點

一方面是管道工程。雨、污水管道占整個工程中管道工程比例為75%，管道施工不僅需要多種夯料設備，而且針對溝槽回填土，專門制定了不同施工方案，確保回填槽沒有積水，保障管道的安全的同時，充分滿足路基上部的承受荷載。另一方面是構筑物回填，主要困難在于路基壓實。在保障構筑物結構牢固的前提下進行構筑物回填施工，壓路機碾壓會產生死角，壓實度達不到規定標準，使路面沉陷、開裂，埋下了安全隱患。

3 市政道路工程路基施工的主要技術

3.1 施工前的準備工作

根據施工圖紙對整個施工環境進行詳細的勘測，確保施工環境干凈整潔，在施工現場，路基開始施工之前，與水、電力和消防部門進行充分的溝通，并請相關部門人員進行現場技術指導。

3.2 路基施工

以設計圖紙為依據，運用開挖換填法加固普通路段：①填方段：路基與清表線高度距離≦ 110cm，向下挖到路面結構下110cm，路基與清表線高度距離>110cm，直接鋪設，鋪設50cm 山坡碎石、30cm 厚 6%石灰土、30cm 厚 8%的石灰土；②挖方段：挖到路面結構下110cm 鋪設，鋪設50cm 山坡碎石、30cm 厚 6%石灰土、30cm 厚 8%的石灰土；③房基路段：重新回填，地表、地下水影響路基穩定時，采取攔截、引排措施。

3.3 路基填筑

3.3.1 路基填筑需準備的材料

土：①首先不得含有腐朽物質；②液限<50，塑性<26 的土且含水量小于規定的土可作為路堤填料，③土塊粒徑≧ 10cm 打碎使用。石灰級別≧ Ⅲ級。

3.3.2 施工要點

①放線測量，放出道路中心線。②使用填料前要報送給監理，送質檢部門檢測。③翻挖壓實。④壓實填土分層，每層壓 實厚度應 ≦25cm。⑤路基填筑，機械為主，人工為輔。水平分層向上逐一填筑，2～3 層重新放線。⑥填筑如兩地段同時，分層、交疊銜接，搭接長度≧ 2m。如在不同時間進行，先填筑后分層。

3.4 路基回填與壓實

3.4.1 路基壓實標準：

路基的壓實程度能夠直接影響路基的強度，所以在路基壓實的過程中要確保土壤的干密度和最大干密度之比，確保路基壓實程度符合標準。

3.4.2 壓實原則：

從兩側開始之后壓實中間，先輕后重，遇到中小半徑曲線段采取先內側后外側方法壓實。

3.4.3 壓實機械的要求：

連續兩次的壓實，振動壓路機重疊 20～30cm；三輪壓路機后輪重疊 1/2 輪寬；需要注意的是：碾壓外側與填土邊緣距離≧ 50cm，碾壓要均勻一致，保證土壤濕潤，次數為 6 到8 遍，達到標準密實度為宜。

3.4.5 壓路機速度要求：

最佳時速為2km/h，最大時速度應≤ 4km/h。填土運輸車輛需慢速均勻行駛，正式碾壓先靜壓后整平，然后從弱振到強振。

3.4.6 回填

為了確保回填的質量，首先做好填土與路基接頭的搭接。以接頭處為臺階，逐層向上回填壓實；其次針對死角碾壓可用小型夯實機械完成；最后一定要做好防護措施，以防損壞結構物破壞其穩定性。

3.5 路基的排水

路基排水系統包括地上排水和地下排水兩部分，地上排水的主要目的就是快速的將降水排出到路面范圍，避免對路基路面造成影響；地下排水系統設計時，最主要是確保地面沒有縫隙，防止地下水對路基造成影響，如果地下水量較多時，可以利用滲水管。或者采用砂礫石料，反濾層，加強地下水的排出。在路基施工時，填方路堤的表面筑成 2% ～ 4%的排水橫坡，并注意縱向排水[3]。

3.5.1 道路排水體系優化方案

本工程中人行道采用透水鋪裝方式。①鋪裝材料：透水步磚。②鋪裝順序：由下至上為碎石300 mm、透水土工布、干硬性水泥砂漿30 mm，路基表面鋪裝透水步磚50 mm。③之間埋設穿孔滲排管（Φ=100 mm）。④排水方式：雨水通過內部孔隙一部分下滲回補地下水，另一部分通過穿孔滲排管排入雨水井，最終排入市政雨水管網系統。⑤后期維護、管理：面層破損及時更換或修補；出現不均勻沉降時局部整修、找平；出現嚴重積水時，采用負壓及抽吸等方法及時清理，以恢復滲透能力。⑥優化效果：市政道路海綿化、減少積水徑流、調節路表溫濕度、削減積水中的污染物質、緩解城市熱島效應。

3.6 路基防護與整修

路基防護：由于本工程的擋土墻位置位于橫溪河的兩側各160m 處，而外環運河的橋梁兩側為70-80m 處，可以通過利用L 型鋼筋混凝土的擋土墻方式。在擋墻的基礎之下，通過設置C10 砼墊層并且運用C30 鋼筋混凝土共同構成墻身。路基整修：路基的填筑結尾時，對路基填土各項指標進行檢查。針對不符合設計規范的部分整修之后實行補充碾壓工作，直至密實度試驗達標。

4 結論

本文通過對市政道路工程路基施工技術的處理進行分析，能夠更好的促進整個市政道路工程施工的整體質量，提高市政道路工程的整體使用壽命，保證車輛的穩定通行，加強對成本的控制，確保整個市政道路工程施工質量。