地下車庫的設計要點

魏 峰

（太原市城鄉規劃設計研究院， 山西 太原 030012）

隨著社會的不斷發展和進步，城市中各種車輛的增多，對停車設施的需求量不斷增加。近幾年來，大型汽車庫的建設也在成倍增長，地方城市的規劃行政主管部門把建設配套汽車庫做為工程項目的重要配套建設指標，并制定了相應的地方性規范予以落實實施。由于城市用地緊張，地價昂貴，城市停車立體化已然成為解決城市停車問題的有效途徑，而在立體化體系中最讓人們認可的莫過于地下地庫。然而，地下停車庫建設成本高、結構復雜、危險系數高、因此，地下車庫的設計顯的尤為重要。本文通過對地下車庫的總平面布置、柱網、地庫中的人防建設及防火和疏散等來進行闡述。地庫的優化設計不僅可減少建設成本，同時提高地下車庫的使用方便性和安全性。

1 地下車庫的總平面布置

● 盡量人車分流，保證小區的安全行及舒適性；

● 規整地庫外輪廓，減少無效建筑面積；

● 在條件允許的情車庫位置應根據地質充分考慮埋深，頂板覆土厚度應結合園林設計，室外管網布置等因素確定，以減少成本；

● 全地下車庫設計時，應盡量綜合利用水浮力和上部荷載取值的平衡，減少樁基礎抗浮，并控制綠化種植、綜合管線埋設要求的最小覆土厚度，減少地庫埋深。

● 地下車庫的出入口應該與建筑基地出入口、主體建筑主要人流入口及基地內道路之間有合理順暢的交通聯系，停車場出入口不得直接與城市主干道相連接，不應設置在道理渠化段內。如基地面積過小，無法滿足要求時，宜進行交通影響評價。

● 地下車庫況下，應盡可能設計成半地下室形式，且地下停車庫宜集中布置；

2 地下的柱網

地下車庫柱網的選定首先應滿足停車和行車的要求，并且兼顧結構合理性和安全性，同時考慮地上、地下建筑柱網的統一，在建筑設計中需要注意的因素：

2.1 結構合理性

車庫內的停車數量與車位布置和結構柱網三者密不可分。柱距除了滿足使用之外，同時還要考慮車輛停放的合理性以及結構的經濟性，只有綜合考慮好這些因素，才能做出既經濟又合理的地下車庫。

經過多年的實踐與研究，常見且效率最高的停車方式為倒進順出的垂直式停車，每輛車所占車庫面積的比例最小，一般布置合理的車庫車輛的平均面積為28m2/輛～40 m2/輛。小型車的車型外輪廓尺寸為4800*1800*2000，此外，為了滿足駕駛的舒適性，對機動車之間以及機動車與墻、柱、護欄之間的最小間距有明確的要求。

垂直后退式停車位的尺寸為 2400mm×5300mm ，通車道的寬度為 5500mm ～6000mm，各地產商對地庫的柱跨的經濟合理性有著特殊的要求，例如太原恒大書院12 地塊的地下車庫柱網采用8000*5300，車道采用8000*6300，柱子采用扁長柱500*700，這樣一個柱跨間可停三輛車，其中有一輛大型車（5300*2600）和兩輛小型車（5300*2400），車行道的凈寬為5600mm，地下車庫總建筑積為4.5 萬m2，共兩層，在地下二層結合主樓地下布置了9771 m2的人防， 經核算，地下車位的平均值控制到了40 m2/輛。

2.2 與上部建筑柱網統一協調

在方案設計階段，必須把地上、地下建筑的柱網統一考慮，地下車庫不是設計的附屬品，要盡可能把車庫集中設計，以提高相同面積下的停車數量，柱網布置應盡量規整，結構合理，充分利用空間，避免造成面積浪費。

3 地庫中的人防建設

地下車庫宜結合人防設計，平時做為地下車庫使用，戰時為人員、物資掩蔽場所，即平戰結合。平站結合地庫的設計要點：

3.1 平面布置

當地下車庫面積較大時，人防區域布置比較靈活，當地下車庫面積較小時，人防區域應建設在塔樓較多停車較少的位置。當人防面積較大時，且地下車庫為多層時，可以考慮疊層設計，這樣上面的人防部分就不需要劃分防護單元，節省成本。

地下車庫的人防區與室外或非人防區的人防大門、人防掩蔽單元之間的人防分割墻、車道連通口的封堵板數量過多會造成成本增加。合理的布置可以有效減少人防門數量，降低封堵板、分割墻長度，增加地下室通透性。所以充分考慮這些因素，有必要時可以適當調整停車位和車道流線。

3.2 人防口部

● 盡量利用坡道做為人防疏散口部，可減少樓梯的設置。

● 地下車庫相連的兩個防護單元，盡量共用一個室外出口，也可用剪刀梯，可減少室外樓梯。

● 人防的口部也可布置在上部建筑的山墻部位，不影響地面路網及綠化的布置。

● 如果不是需要疏散的樓梯，盡量考慮平時掩埋，減小小區的建筑密度。

● 人防的次要口部盡量利用塔樓的樓梯，減少室外樓梯設置。

3.3 層高的確定

合理的選用地下室底板的構造做法，根據實際構造來計算層高，在確定層高時，合理確定噴淋、風管及橋架占用的高度以及結構梁高，如若結合人防建設，還應結合人防部分對層高的要求，確定地庫層高；

● 根據相關規范，機動車庫內車道凈高不應低于2.2 米，車位凈高不應低于2.0 米；防空地下室的室內地平面至梁底和管底的凈高不得小于2.0 米；

● 專業隊裝備掩蔽部和人防汽車庫的室內地平面至梁底和管底的凈高還應大于、等于車高加0.20 米；

● 防空地下室的室內地平面至頂板的結構底面的凈高不宜小于2.4 米（專業隊裝備掩蔽部和人防汽車庫除外）。

3.4 變形縫的設置

● 沉降縫、伸縮縫不宜設置在防護單元內；

● 人防口部主要出入口與主體結構連接處，宜設置沉降縫。

3.5 合理布置設備用房

設備用房盡量布置在不能停車的死角區域，嚴格控制設備用房的大小，避免沒有必要的面積浪費。

防火分區風機房盡量合用。相鄰防火分區的風井、排風、排煙機房可合并設置于防火分區交界處，即可減少突出地面的風井，又可避免面積浪費。

4 防火與疏散

4.1 防火分區與防護單元

● 地下汽車庫的防火分區為2000 平方米，設置自動滅火系統時為4000 平方米；地下汽車庫為機械式停車位時的防火分區為1300 平方米，設置自動滅火系統時2600 平方米；

● 人防工程中人員掩蔽工程的防護單元的面積為2000 平方米，防空專業隊工程的裝備掩蔽部、配套工程的防護單元的面積為4000 平方米，醫療救護工程、防空專業隊工程的隊員掩蔽部防護單元面積為1000 平方米；

● 人防結合汽車庫設置時需注意，防護單元不得跨越防火分區。一個防火分區可包括多個防護單元。

4.2 抗暴單元

● 人防工程中除防空專業隊工程的裝備掩蔽部、配套工程的防護單元的面積為2000 平方米外，其余均為500 平方米。

● 上部建筑的層數為十層或多于十層（其中一部分上部分建筑可不足十層，或沒有上部建筑，但其建筑面積不得大于200 平方米的防空地下室，可不劃分防護單元和抗暴單元

4.3 車庫疏散

1）人員疏散

除室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫外，汽車庫、修車庫內每個防火分區的人員安全出口不應少于2 個， Ⅳ類汽車庫可設一個。汽車庫內任一點至最近人員安全出口的疏散距離不應大于45 米，當設自動滅火系統時，其距離不應大于60 米，疏散樓梯的寬度不應小于1.1 米。

2）汽車疏散

對于停車輛小于25 輛的汽車庫，出入口可設置1 個，100～1000 輛的汽車庫，出入口需設置2 個，1000 輛以上的汽車庫，出入口數量需設置3 個，汽車疏散坡道的寬度單車道不應小于4 米，雙車道時不應小于7 米。

兩個疏散口之間的距離大于 15 米，同時距離城市道路的規劃紅線不應小于 7.5m，并在距出入口邊線內 2m 處作視點的120 范圍內至邊線外 7.5m 以上不應有遮擋視線障礙物。

5 結論

在設計地下車庫時，要充分結合周邊場地及項目的各自情況，合理規范車庫布局，優化車庫設計，提高車庫利用率，降低前期投資和后期的維護成本，方便用戶使用，減少對周邊環境的影響，充分考慮到車庫的經濟，實用，安全，體現以人為本的設計理念。