研究市政公路橋梁工程施工中軟土地基處理技術

蘇秀芳

（福建成森建設集團有限公司， 福建 龍巖 364000）

0 前言

由于市政工程道路橋梁公路橋梁施工中，需要對施工技術加以驗證，尤其是采用軟土路基處理的技術，需要施工人員進行相應的技術處理，在施工過程中使用具有很豐富的工作經驗的管理和監管人員加以質量監控。

1 軟土路基分析

軟土路基具有含水量高，壓縮性大等特征，有人認為軟土路基是軟弱路基的簡稱，這并不科學。不同的學者從不同的角度加以界定，認為軟土是軟粘土和軟土的總稱。對于軟土路基進行確認，首先應根據地基的特點加以分析，最終得出結論，軟土的固結速度一般較慢，有些屬于固結土，有些屬于未完全固結土，但是作為常見的地基類型，天然軟土的含水量往往達到72%之高，屬于含水量較高的土壤類型，這些軟土最大的特點是呈現流動狀態，在市政工程施工中容易帶來施工的難度，有的軟土在荷載作用下，還會出現氣泡，有機質含量較大，容易對排水道造成堵塞。

2 市政公路道路橋梁軟土路基處理技術及應用

2.1 軟土路基處理技術分析

軟土路基的處理方法有很多，一般較常用的方法有：預壓排水固結法、強夯處理法、擠密樁法、水泥攪拌樁法等方法。按照就地取材、因地制宜、做到經濟上合理、綜合處治等原則，設計和施工方案進行充分論證具有先進，達到技術上上乘、施工上可行的目的。

2.1.1 預壓排水固結法：采用真空預壓、堆載預壓或真空堆載聯合預壓，處理粘性土地基、淤泥、沖填土、淤泥質土、等。預壓排水固結法應預先通過豎直方向的分布的勘察，對于層理變化、土層、水層等進行查明，在土工試驗中，確定好相應的透水層的位置以及水源的補給情況，在查明透水層的位置等方面，一次連續進行最大壓力的抽空，在進行預壓荷載分級施加的時候，保證荷載下地基的穩定性，以及十字板的抗剪強度，在固結壓力、孔隙、滲透系數等方面，確定圖層的固結壓力之后，獲得三軸試驗抗剪強度指標以及土層水平和層理變化，分析地下水類型并了解水源補給情況。通過土工試驗確定滲透系數、固結系數、土層的先期固結壓力、孔隙比，與原位十字板抗剪強度、固結壓力的關系采用三軸試驗的方法，獲得抗剪強度指標。這分別屬于真空預壓工程和堆載預壓工程，分級進行預壓荷載，保證荷載下的地基穩定性，再分級進行施加，尤其是真空預壓工程要保證每級荷載下地基的穩定性。

2.1.2 強夯處理法：適用于高飽和度的粉土，采用強夯置換法或強夯法，強夯處理法的是指處理軟土地基的方法。強夯法適用于處理砂土、低飽和度的粉土、素填土、雜填土等地基。對變形控制要求不嚴的工程，換施工前，應在施工現場有代表性的場地上進行碎石土與和粘性土的置換，采用軟塑～流塑的粘性土與強濕陷性黃土等，強夯選取一個或幾個試驗區，進行試驗性施工或試夯。

2.1.3 擠密樁法；適用于處理素填土和濕陷性黃土、雜填土等地基。在土中擠壓砂土、粉土，擠密處理的方法使樁孔周圍土體得到擠密、根據使用的不同材料，采用擠密樁法，利用振沖、沉管、夯擴、沖擊、振動沉管等方法、振密振動成孔，形成樁體的處理方法，這是一種軟土路基處理模式，運用較為廣泛，這種方法也被稱為碎石樁擠密法、素土樁擠密法或灰土樁擠密法或等多種方法，并向樁孔內分層填料，其方法略有差異，使用的材料類型不同。灰土樁可就地取材，使用方便，并可以進行深層擠密和原位處理。石灰樁法是采用人工地基處理方式灌入一定量的爐渣、粉煤灰等，或采用機械地基成孔，將粉煤灰、火山灰、爐渣進行夯實和振密，從而形成樁體。

2.1.4 水泥攪拌樁法：水泥土攪拌樁的施工工藝分為干法（簡稱），也被稱為漿液攪拌法，濕法（簡稱），也被成為粉體攪拌法。堅硬的土質包含了適用于處理松散—中密粉細砂、軟—可塑粘性土的土質，其中還可細分為松散—稍密中粗砂、淤泥礫砂等，在土層上，再進行細分，還包含了淤泥質土、稍密—中密粉土、黃土、素填土等。天然含水量進行土質的劃分，包含了硬塑及障礙物較多的雜填土，還有不易清除的大孤石，大于 70%時不應采用干法，因為其中包含了密實的砂類土，天然含水量小于 30%(黃土含水量小于25%)在地下水滲流的影響下，對于土層的質量有應i 想，成樁質量更是受到影響。

2.2 軟土路基處理技術在實際工程中的應用

青礁西路（滄江路——港北路）工程南起于滄江路，北終于港北路，是一條規劃的城市支路，路線全長617.147 米。根據鉆探揭露，項目所在地地質情況分布較復雜，上部主要為淤泥層及部分填土層，淤泥層全場分布，海積成因，呈深灰、灰黑色，流塑，由粘、粉粒組成，含有腐植質及少量砂粒，該層為高壓縮性欠固結土，力學強度低。結合該工程地質的實際情況及項目使用要求，軟土層處理方案主要考慮采用CFG 樁（水泥粉煤灰碎石樁）處理的方法。

2.2.1 CFG 樁實際施工過程中的常見問題及原因

項目在CFG 樁的前期施工過程中經常遇見堵管及鉆進困難的問題，給施工帶來很多困難。經過分析，CFG 樁施工中產生堵管的原因主要有以下幾點：

（1）混合料中的細骨料等混合料出現不合理的配合比。在CFG 樁施工中，通過混凝土泵，粉煤灰用量較少時，坍落度太大的混合料出現混合料和易性不好的情況，就容易發生堵管。（2）泵壓作用下，摩擦力加劇，混合料攪拌質量有缺陷。坍落度太小，施工操作一旦失誤，混合料泵送到達鉆桿芯管內，容易產生骨料與砂漿分離，泌水離析，導致堵管。混合料在輸送管路內流動性差，也容易造成堵管。（3）待輸送軟、硬管及鉆桿內管內混合料連續時提鉆，鉆孔開始泵送混合料，進入土層預定標高后，管內空氣從在泵送壓力下，排氣閥排出，若提鉆時間較晚，鉆頭處的水泥漿液被擠出，容易造成管路堵塞。

而CFG 樁施工過程中產生鉆進困難的主要原因為遇到地下障礙物如石塊、混凝土塊，以及鉆機功率不夠或鉆進速度太快造成憋鉆。

2.2.2 CFG 樁施工過程中堵管及鉆進困難的的處理方法

1、CFG 樁施工過程中堵管的處理

經過分析查找原因后，項目管理人員及時采取以下措施進行改進處理：（1）及時調整配合比，并加強下料控制，嚴格按配比施工；（2）加強混合料攪拌過程的控制，加強混合料坍落度檢查。（3）加強施工操作人員的培訓教育和技術交底工作，提高操作工人的施工水平。

2、CFG 樁施工過程中鉆進困難的處理

選用硬質合金鉆頭，采用合適的鉆速。遇到障礙時如障礙物不深，應進行清除后復鉆，如不易挖出則改變樁位。

經過管理人員及時對問題的分析及處理，該項目在后續施工過程中，產生堵管及鉆進困難的情況有了較大改善，確保了工程施工進度及施工質量。

3 結語

市政公路橋梁施工中，軟土地基是常見的路基類型，但是對于這一地基進行相應的處理時，經常會遇到各種各樣的問題和困難，但我們必須保證其施工質量，只要我們能認真分析查找問題和原因，就一定能夠解決。否則就容易因處理不當而帶來地基失穩的風險，影響市政公路橋梁工程施工質量；若能夠在施工過程中采取相應的技術處理措施，對軟土路基進行適當的處理，加強軟基處理施工質量管理，就能提高路基穩定性，為車輛安全穩定運行創造出良好的條件，最終實現市政公路橋梁工程的建設效益。