沖擊碾壓技術在公路路基施工中的運用

邵艷梅

（江蘇信成交通工程有限公司， 江蘇 泰州 225300）

在我國經濟高速發展的社會背景下，高速公路的建設逐漸成為了推動經濟發展的一個重要任務，結合高速公路運輸量大，速度快的優點，高速公路路基建設的重要性不言而喻。而沖擊碾壓技術是高速公路施工過程中采取的一項非常重要的技術，也是確保路基能夠保質保量完成的前提條件。

1 公路路基施工中沖擊碾壓技術的應用價值

相比于一般的公路建設來說，高速公路的施工要求一般會更高，尤其是在質量控制方面。在一些一般路段中可能出現的各種路段沉降的情況，必須要避免出現在高速公路上，否則會對那些在高速公路上快速行駛的汽車，造成嚴重的安全隱患。因此，為了解決道路路基施工過程中可能出現的各種各樣的問題，各個施工單位應該合理的使用沖擊碾壓技術，以此來提高施工的質量和效率，確保在日后的應用過程中不會出現安全隱患的相關問題，為交通運輸能夠暢通無阻的工作做好前減壓技術的過程中，施工人員必須要采用一定的施工設備進行連續性的施工作業，并且在施工的過程中不斷的增加碾壓的次數，確保路基碾壓的密實度能夠達到要求，起到加固穩定的效果。除此之外，施工人員在使用沖擊實驗的時候，必須要采取聯合的能量傳播形式，將剪切波，壓縮波和瑞利波能夠聯合在一起形成一種推拉式的運動。同時也需要注意，這種沖擊性能的展現，必須要符合我國的相關標準，確保技術和質量能夠同步提升，才能夠達到最理想的施工效果。除此之外，利用碾壓技術的目的還有降低后期的沉降概率。工作人員在進行路面沖壓的時候，必須要對材料和工程的環境引起重視。因為施工沉降的問題與土石自身的沉重能力有著非常顯著的關系，如果承載了梯度超過了0.6%，那么路基路面產生裂縫的可能性就非常大，并且很有可能產生沉降現象，這對于道路的安全使用造成了極大的隱患。

2 公路路基施工中沖擊碾壓技術的應用實踐

2.1 碾壓技術應用范圍

在路基建設過程中，如果填土的厚度超過了1.5cm，那么施工人員就必須要采用沖擊碾壓的方法進行施工，如果在 1.5cm以內，那么就可以采取普通的碾壓技術進行施工。在材料的選擇方面，碾壓技術通常更適用于砂型土，只需要確保其可塑性的指數不會大于12，并且含水率不低于2%，最好超過4%即可。

2.2 碾壓技術施工原則

施工技術人員在使用碾壓技術的時候，除了要注意設備的使用之外，遵循施工的工藝流程也是一個非常重要的內容。在進行碾壓技術的施工過程中，技術人員必須要遵循以下的原則：第一，在使用之前必須要全面的深入的檢查地基的基本情況，提前做好可能出現問題的準備工作，尤其是要將施工現場一些雜物或是廢棄物清理干凈，確保后續碾壓作業能夠達到理想的效果。第二，要在施工之前做好相應的放樣測量工作，必須要遵循相關的施工標準和規范，尤其是在材料的選擇方面，必須要確保材料的性能和填料都能夠與本次施工的要求相符。在施工之前要檢測土壤的密度是否達到了碾壓技術的要求和施工作業的需求。同時，在進行檢測工作的時候，也必須要將路基的橫斷面繪制出來，并將結果上報。第三，為了確保最后的填土作業能夠實現平整的效果，就必須要進行專業的檢測點埋設。尤其是要注意建筑的寬度，如果超過設計要求的一米以上，更要進行這一點的操作。第四，要想實現理想的碾壓效果，那么施工人員就必須要按照相關的規定，采取正確的順序，對整個施工過程進行全面的把控，預防后續出現由于質量問題而工程不過關，返工的情況。

2.3 整平和碾壓操作

在完成上述的準備工作之后，工作人員就可以進行施工了。首先要進行方格網填土的鋪設。在一般情況下，填筑的寬度都要超過比設計寬度多出一米，因此，施工人員在沖壓的過程中就要盡可能的從邊部靠外移動，但是這樣的移動很容易造成邊部的壓實效果不好，需要施工人員格外的注意。在后續的整平工作中，施工人員還要對土料含水量進行檢測，確保每 2000㎡的范圍中含水率必須要超過8%。只有達到了這樣的要求，才能夠更好的應用沖壓技術，否則無法達到理想的效果。

進入沖擊碾壓階段之后，施工人員要對碾壓的順序，形式以及碾壓的次數進行控制。在碾壓次序方面，必須要將道路的中心線作為對稱軸開展施工工作，這樣能夠收獲更好的壓實效果。其次，在沖壓度的控制方面必須要做好基本的安全距離，將速度控制為每小時向前推進10至12千米。一般情況下，碾壓的次數要根據實際的施工厚度和壓實度來確定，但是只要控制在20到25次以內就是合理的。除此之外，要針對路基邊部5m寬的距離范圍內，確保比其他位置進行更多次數的碾壓，上文中提到填筑的寬度比設計寬度多 1米，因此邊部的穩定性很難保證，只有進行多次碾壓才能夠增強壓實度。在選擇適當的碾壓方式之前，首先必須要確保公路路基的平穩性，一般來說可以選擇來回沖壓的方式進行作業，這樣能夠顯著的提高壓實的效果。但是這樣對于技術人員的操作要求較高，因為來回的軌跡不能重疊，必須要保持25厘米左右的間隙，并且交錯于總長度的1/6進行。但是如果不能夠保證表面的壓實度，甚至表面的土層看上去還是十分松散的，那么施工人員就要先進行下層的填補作業，然后再選擇有效的壓實方式完成補壓。在施工完成之后，技術人員要將針對完成后的壓石度和厚度進行檢測，確保兩者都符合施工標準，檢測的時候可以選擇抽樣的形式，在觀察點進行操作。壓實度的檢測，大部分的情況下都采取灌砂法，保證每一個斷面中都至少有五個檢測點，在整個路基建設中，至少有三個斷面。

總之，在高速公路的施工過程中，路基的建設是一個非常重要的環節，再對其進行工藝選擇的時候，必須要保證使用的工藝合理，高效、安全系數高。碾壓技術完全符合以上的條件，并且具有工期短，成本低的特點在我國的高速公路建設中，如果能夠得到更加廣泛的合理應用，將發揮更大的效果和價值。