公路路基施工中過濕土的施工措施分析

趙志強

（南通市交通工程建設管理處， 江蘇 南通 226007）

關鍵字：公路；路基施工；過濕土；施工措施

1 過濕土的基本特點分析

在公路路基施工過程中，過濕粘性土作為關鍵性的材料，土質極差，塑性指數高達24。過濕土的液限高達47%左右。如果在雨天施工，過濕土泥濘不堪，并且粘性極高。在晴朗的天氣中，即使粘土表面較為干燥，但是粘土里層卻包含著較高的含水量，含水量已超過30%。因此，在實際的施工過程中，如若選擇此類粘性土作為路基施工材料時，則必須對其進行翻拌、晾曬、粉碎等操作，在必要的情況下還需要加入一定量的石灰，以此來降其含水量，確保施工能夠順利的開展。

2 公路路基施工中過濕土施工措施分析

2.1 土壤固化處理措施

在過濕土施工過程中，土壤固化處理作為常見的措施，通常情況下通過土壤固化劑對過濕土進行固化。當前這種處理方式方便快捷，同時還能夠適用于各種類型的過濕土土質。通過采用土壤固化處理措施，極大的增強了過濕土的強度。并且有助于保證過濕土路基堅固程度得到提升，延長了公路的使用年限。土壤固化方法在過濕土處理中的應用，需要做好以下方面的工作。其一，科學合理的選擇固化劑，確保選擇的固化劑具有較強的凝固力，才能夠從根本上起到凝固的作用，將過濕土顆粒凝固起來。其中，電離子固化劑與水玻璃固化劑都是最佳選擇，并且凝固效果最佳。其二，在土壤固化添加過程中，需要在過濕土路基上均勻的撒固化劑，同時也有助于其均勻的滲透到土壤中。當固化劑添加在土壤中后，需要在強烈的陽光下曝曬4—5天左右，促使土壤全部固化凝結。雖然土壤固化起到了一定的積極作用，但是仍然存在一定的缺陷與不足。當使用土壤固化對過濕土進行處理時，需要添加大量的固化劑，而固化劑的市場價格相對較高。致使土壤固化處理是一項高成本處理措施。

2.2 碎石墊層處理措施

在過濕土施工過程當中，碎石墊層處理作為常見的措施，并且在含水量較高的過濕土路基施工中得到了廣泛的應用。通過運用碎石墊層處理措施，不但可以縮短過濕土路基施工時間，極大的提升了施工效率。而且還能夠對地基結構起到穩定的作用，為提高路基質量發揮著重要的作用。在碎石墊層的處理過程當中，需要做好以下三方面工作。首先，供應碎石資源，尤其運用碎石墊層對路基進行處理時，通常情況下會需要大量的碎石作為施工墊層。因此，施工單位必須強化對碎石資源管理，做好碎石資源的供應，避免因供應不到位而延誤工期。其次，在碎石墊層施工過程中，通常會將過濕土路基及路基兩邊填土位置作為具體的施工位置，有助于及時排除掉過濕土中的水分，進而提高地基的整體穩定性。最后，在碎石墊層處理時，需要重點加強對排水縫設置，確保排水縫的整體清潔度，實現排水效果。因此，相關技術人員需要做好前期準備工作，及時清理掉排水縫中的雜質，避免出現堵塞縫隙的現象。

2.3 摻生石灰處理措施

摻生石灰處理措施處理過濕土地基同樣較為常見，與土壤固化和碎石墊層處理措施相比較而言，摻生石灰處理措施的成本消耗最低。摻生石灰處理措施的原理在于：通過石灰石與水發生化學反應，吸附過濕土中的水分，降低過濕土的含水量，實現對土壤干燥加固的效果。在應用摻生石灰處理措施的過程中，需要遵循以下事項。其一，由于摻生石灰處理措施必須在晴天、氣溫高的條件下才能夠順利進行。如若施工作業在陰雨天進行，則生石灰會預先與雨水進行化學反應，這樣就不能夠保證與過濕土中的水分進行反應，難以實現土壤干燥加固處理效果。其二，加強對生石灰的保護。由于公路路基施工里程較長，因此會囤積大量的生石灰材料，同時生石灰也是一種活性較強的物質，如若長期將其裸露在空氣當中，則必然會與空氣中的水分發生氧化反應。如若將這些已經發生化學反應的生石灰用于施工中，極大的降低了施工效果。基于此情況下，施工單位必須對生石灰材料進行保護，利用塑料薄膜覆蓋在生石灰材料表面，避免與生石灰發生氧化現象，對施工質量造成不良的影響。其三，做好生石灰篩選工作。相關技術人員必須加強對生石灰材料管理，盡可能的篩選出達標的生石灰材料，降低生石灰消解不充分產生的影響，進而提高土壤干燥加固處理效果。

3 過濕土處理需要注意的相關事項分析

（1）嚴格控制石灰的堆放時間，避免出現堆放時間過長的情況。尤其處于裸露狀態下的石灰，將會大幅度降低石灰的有效鈣鎂的含量。而原有質量達標的石灰，由于沒有做好任何遮蓋措施，導致其質量降低為等外石灰。

（2）在石灰使用之前，必須保證其充分消解與嚴格篩選，如若不能夠嚴格執行上述的工作，則必然會影響施工質量。由于未充分消解的石灰用于處理路基，當完成碾壓作業后，未能夠充分消解的石灰與雨水進行化學反應，會引起局部膨脹鼓包的現象，進而對路基的強度與平整度造成嚴重的影響。

（3）嚴格控制過濕土的含水量：由于過濕土天然含水量較高，并且高達 30%以上。當過濕土遇到雨水時，其含水量將會有所增加。因此，在實際的施工過程當中，施工單位必須控制最佳含水量。尤其在高溫季節進行施工，過濕土表面極容易被曬干，但是里面的含水量仍然較高，當使用旋耕機對其進行翻曬、粉碎里層濕土時，而過濕土的外層同樣會被晾曬成干土。此時含水量低于最佳含水量，難以達到規定的密實度。因此，需要在回填土路基前，做好過濕土場外翻曬直至含水量最佳的狀態。如若大于其含水量2%左右時，根據實際施工的需要，仍需要對路基再次進行回填，這樣有助于減少顆粒麻狀面。

（4）由于過濕土含水量較大，因此在對其進行填筑過程當中，必須嚴格控制其厚度。如若填筑厚度過薄，不但增加了相應的工序，浪費機械設備與人工，同時也會延長施工期。如若填筑過厚，則不能夠保證下層土被翻透，此時旋耕機也難以粉碎到正常的厚度。當上層土翻曬與粉碎達標后，進行整平、碾壓等作業。由于下層土水分沒有散失，盡管采用碾壓同樣無法保證壓實度達到相關標準規定。在使用重型壓路機進行反復的碾壓作業時，路基的整體穩定性得不到保障，致使無法順利進行施工，導致只有重新進行作業。因此，在過濕土施工過程當中，嚴格控制路基填土厚度對于保證工程順利開展具有重要的現實性意義。

4 結語

綜上所述，通過對過濕土路基施工分析可知，高溫、晴朗的時間段不摻灰是當前作為成熟的處理方式。尤其在實際的施工過程中，需要對過濕土進行場外翻曬處理，確保后續上路段能夠節約石灰。當過濕土施工處于陰雨天氣、或者低溫的條件下，需要采用摻灰的措施，同時要嚴格控制摻灰量，然后在將篩選出來的石灰投入到施工路段，不但能夠降低過濕土的含水量，而且還有助于提高路基的強度。通過采取以上處理措施，成功的解決過濕土存在的弊端，為加快工程進度發揮著重要的作用，進而提高了工程的總體質量。