山區(qū)高速公路橋梁高墩柱施工技術(shù)探索

潘正春

（中交第三航務(wù)工程局有限公司南京分公司， 江蘇 南京 210000）

1 工程背景

道安高速項(xiàng)目即貴州省道真至新寨高速公路和溪至流河渡段項(xiàng)目長度76.051Km。我部實(shí)施TJ09標(biāo)，起點(diǎn)樁號為K83+098.63，經(jīng)三岔壩終于K93+900，路線全長10.801Km。大橋7座，中橋2座，涵洞8道，通道6道合計14道，另外牛都停車區(qū)設(shè)涵洞3道/通道1道，停車區(qū)1處。橫斷面寬度整體式：24.5米，中央分隔帶寬 2.0米。按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計車輛荷載：公路Ⅰ級，設(shè)計行車速度：80公里/小時。路基工程：清表54.9萬平方，路基挖方374.7萬立方，路基填方110.8萬立方，涵洞11道，通道7道，車行天橋2座，人行天橋1座。橋梁工程：樁基362根，墩柱220根，蓋梁135個，30米預(yù)制T梁135榀，40米預(yù)制T梁625榀。

2 高墩柱施工概況

在施工環(huán)境復(fù)雜的山區(qū)進(jìn)行公路橋梁施工，通常需要使用到高墩柱施工技術(shù)，這使得此施工技術(shù)得到大范圍的使用。通過高墩柱施工技術(shù)的運(yùn)用，有效保證了橋梁穩(wěn)定性，為出行安全提供了技術(shù)保障。

道安高速橋梁施工過程中，最高橋墩高度高達(dá) 79m，屬于高墩柱范疇，主橋墩使用的是薄壁空心墩，在進(jìn)行施工時，施工環(huán)境復(fù)雜，橋墩線形控制和澆筑橋墩較為棘手，施工人員存在一定的安全隱患。為了保障施工人員安全，同時考慮到橋梁施工質(zhì)量，經(jīng)研究采取超高墩施工技術(shù)。

3 高墩柱施工方案

這次實(shí)際工程施工過程中，環(huán)境十分的特殊，為了保證施工的順利進(jìn)行，保證施工質(zhì)量同時減少工程的經(jīng)濟(jì)投入，根據(jù)工程的特點(diǎn)和圖紙設(shè)計要求，最后選擇使用液壓爬模施工完成主橋墩的施工工作。液壓爬模技術(shù)具有十分優(yōu)異的性能，一次性攀爬的高度可以達(dá)到4.5m，其它技術(shù)無法完成這么高的高度。為加快施工的進(jìn)程，保證澆筑橋墩的質(zhì)量，需要保證所需的建筑材料準(zhǔn)備就緒，并且同時保證混凝土的供應(yīng)速度，這樣才可以正式開始施工。

3.1 薄壁空心墩的施工

根據(jù)設(shè)計單位所給出的設(shè)計方案，按照其中要求使用合適尺寸的鋼結(jié)構(gòu)作為橋梁的主跨，主跨是全線最為重要的線路，所以其下部選用薄壁空心墩進(jìn)行施工。

（1）制作和安裝模板。液壓模板的質(zhì)量關(guān)乎著整個施工的質(zhì)量，為保障液壓模板的質(zhì)量，需要選用專業(yè)廠家生產(chǎn)材料，它的爬模將模板、埋件、液壓等部件全部包括，外模板和內(nèi)模板使用的制作材料為膠合板，爬模支架使用的型號屬于ZPM-100，澆筑高度為一次性攀爬的最高高度，面板厚度為1.8cm的膠合板。在施工過程中，通過塔吊將材料運(yùn)輸?shù)叫枰奈恢谩?/p>

（2）制作和安裝柱墩鋼筋。此次選用的材料的質(zhì)量十分優(yōu)良，使用的墩柱鋼筋是在專業(yè)的廠家進(jìn)行預(yù)制，在工廠制作完成之后，運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場進(jìn)行拼接，并按照工程的相關(guān)要求，選擇合適的主筋和確定每一個節(jié)點(diǎn)的每一段主筋的長度，并使用直螺紋將每一段主筋連接在一起。

（3）澆筑墩身混凝土。混凝土的拌合質(zhì)量會直接影響著澆筑墩身的質(zhì)量，對于混凝土質(zhì)量需要嚴(yán)加控制，當(dāng)混凝土在拌合站拌合完畢之后，通過運(yùn)輸車快速運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，并且為保障混凝土能夠快速到達(dá)施工現(xiàn)場，在進(jìn)行運(yùn)輸之前，需要保證道路的順暢，不能出現(xiàn)過多時間的堵車。在進(jìn)行澆筑之前，需要計算好墩柱需要使用的混凝土量，保證材料可以足夠供應(yīng)墩柱的澆筑，中間不能出現(xiàn)材料不夠的現(xiàn)象，因?yàn)槎罩枰淮涡詽仓瓿桑|(zhì)量才會更好。在混凝土運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，需要對其流動性進(jìn)行檢測，在確定坍落度符合設(shè)計要求后，才能進(jìn)行澆筑。

在用混凝土澆筑墩柱之時，混凝土坍落度應(yīng)該在14 cm～18 cm這個范圍，而且為了保證混凝土的運(yùn)輸速度，縮短運(yùn)輸時間，通常采用垂直運(yùn)輸，這樣可以保證混凝土的供應(yīng)速度可以滿足連續(xù)施工的消耗。而且，在內(nèi)模外模之處，需要安裝澆筑漏斗以及串筒，這樣施工人員就可以順利的控制混合料，并且施工方法采用分層澆筑，在每一層的厚度達(dá)到設(shè)計要求之后，立即進(jìn)行振搗，并保證振搗密實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

在進(jìn)行施工時，需要通過施工人員，進(jìn)行人工鑿毛工作，將澆筑過程中出現(xiàn)的表層浮漿清理完畢，并且在鑿開的深度達(dá)到1 cm～2 cm之后，使用風(fēng)槍保證清理的效果，并使用高壓水槍沖洗，保證結(jié)構(gòu)位置的清潔，這是為了墩柱上下可以更好的結(jié)合在一起。

3.2 墩身養(yǎng)護(hù)

澆筑墩柱的施工過程十分的復(fù)雜，當(dāng)澆筑的位置達(dá)到墩身結(jié)構(gòu)的10 m之處后，需要對已經(jīng)澆筑過的位置進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以保證澆筑的質(zhì)量，養(yǎng)護(hù)的方式通常使用噴淋的方式。在將澆筑的模板拆除后，需要使用塑料薄膜包裹墩身，這樣既可以保護(hù)墩身，又能方便施工，且十分經(jīng)濟(jì)。但是隨著需要養(yǎng)護(hù)的墩身高度越來越高，之前的養(yǎng)護(hù)方式已經(jīng)不能繼續(xù)使用，這時就需要使用液壓養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)。

而且當(dāng)環(huán)境變冷，溫度低于5℃，這時已經(jīng)不適合繼續(xù)施工，需要停止，因?yàn)榛炷猎诖藴囟认拢湫阅軙艿綐O大的影響。

4 墩身混凝土外觀質(zhì)量控制方法

墩身混凝土外觀的質(zhì)量直接可以表現(xiàn)出整個橋梁的施工質(zhì)量，這是橋梁施工中需要嚴(yán)加注意的一點(diǎn)。

在進(jìn)行模板的制作時，需要保證模板的平整、垂直，并且安裝模板時，需要安裝人員將其表面的雜物清理之后，才能進(jìn)行安裝。

并且需要使用混凝土和墊塊保護(hù)鋼筋保護(hù)層，并且整個過程需要進(jìn)行測量，保證施工的精確，當(dāng)位置精確后才可以進(jìn)行下一步的施工。

安裝串筒進(jìn)行下料，標(biāo)定標(biāo)高位置，并對每一個節(jié)點(diǎn)進(jìn)行修面調(diào)平。

混凝土的澆筑需要均勻，振搗密度必須達(dá)到設(shè)計要求，并且振搗過程不能影響到模板與鋼筋的位置。

混凝土澆筑之前，需要測量其性能，保證其坍落度和澆筑時的溫度達(dá)到要求。

5 高墩線形控制

超高墩線形控制屬于超高墩柱工程中的一個重要環(huán)節(jié)，它的施工質(zhì)量會對線路的平順直接產(chǎn)生影響，為保證線路的質(zhì)量，這就需要要求施工人員嚴(yán)格控制超高墩線形，經(jīng)過仔細(xì)的測量之后才能進(jìn)行使用，測量的精度必須達(dá)到相關(guān)要求，并且需要反復(fù)多次測量，以減少測量誤差對過程質(zhì)量的影響。

1)中心定位測量。在測量過程中，通常使用三維坐標(biāo)進(jìn)行測量，在工程正式開始之前，測量人員需要使用GPS技術(shù)進(jìn)行測量，GPS技術(shù)的性能非常優(yōu)越，它能保證測量精度，減少測量誤差，而且使用較為方便，在坐標(biāo)確定之后，才能進(jìn)行交底并復(fù)測。

2)空心墩高程測量。通過使用三角高程方式進(jìn)行，這可以讓高程測量工作的質(zhì)量得到保證，測量方法也更加的科學(xué)。

3)空心墩垂直度檢測。超高墩柱中，保證墩柱的垂直十分有必要，這是橋梁施工質(zhì)量的體現(xiàn)，需要嚴(yán)格控制垂直度達(dá)到設(shè)計要求，這對于施工技術(shù)人員的水平具有一定的要求，而且為了增加可靠性，可以通過激光垂準(zhǔn)儀進(jìn)行檢測，保證墩柱的垂直度達(dá)到要求。

6 總結(jié)

山區(qū)高速公路橋梁在我國的交通工程施工中，屬于十分重要一部分，而其中的高墩柱施工技術(shù)則是當(dāng)中的核心技術(shù)，它可以有效的提高橋梁的性能，提升橋梁的安全性。所以在進(jìn)行超高墩柱施工過程中，其技術(shù)的運(yùn)用一定要成熟，需要嚴(yán)格控制施工工藝，并且施工所用的材料質(zhì)量也需要符合設(shè)計要求，通過這樣方式建設(shè)完成的山區(qū)高速公路橋梁在投入使用之后才能有效保障人們的安全。