市政道路路基沉陷與處治措施研究

楊 巨 武

(山西省晉中路橋建設集團有限公司，山西 晉中 030600)

1 概述

隨著時代的發展，我國對于基礎設施建設的重視程度越來越高，同時基礎設施建設的不斷完善對于國內其他行業的有序發展也起到了良好的推動作用。然而就這些年國內的市政道路建設情況來看，仍然存在很多問題，而市政道路中的路基沉陷就是其中之一，路基沉陷的出現極大程度的削弱了道路的安全性、可靠性及耐久性。因此，務必要結合工程實際，全面分析市政道路路基沉陷類型及成因，進一步深入探討市政道路路基沉陷的處治措施，從而確保道路路基的堅實穩固。

2 市政道路路基沉陷類型及成因分析

市政道路路基沉陷一般發生于道路的施工階段以及運行階段，而在施工階段的引發頻率比較高。舉例來說，就高填土路基來談，其在施工后受到路面行車等荷載的作用，進而使得路基在垂直方向上發生較為嚴重的沉陷甚至變形，進而嚴重阻礙了市政道路的交通運行，為交通運行增加了很多不安全要素。一般來說，從沉陷的范圍來談，可以將市政道路路基沉陷類型歸納為如下幾個方面：1)不均勻路基沉陷；2)局部路基沉陷；3)整體路基沉陷。而從另一個角度來看，也可以依據沉陷區域的不同將路基沉陷劃分為地基區域沉陷以及路堤區域沉陷。如果未能及時有效的處治路基沉陷問題，則會進一步引發市政道路路基發生縱、橫向裂縫，甚至還會引發邊坡滑動，造成市政道路路基結構性失穩，嚴重危害市政道路的正常使用。而就道路路基沉陷的成因來看，則可以從如下幾個方面予以歸納：1)由于設計問題引發的路基沉陷，舉例來說，在軟土地基或者采空區開展的道路路基施工中，如果前期的調研和勘察不到位，則會導致設計資料不詳實，進而引發路基范圍內原有土質處治不到位，又比如，在高填方路基施工中，在設計階段未開展穩定性驗算以及變形驗算，進而導致路基設計強度不足，和實際需求脫節，從而引發了路基沉陷問題；2)由于施工問題引發的路基沉陷，舉例來說，在高填方路基施工中，路基填料的不當選用則會對路基結構穩固性造成不良影響，此外，在高填方路基的壓實作業中，由于壓實機具的選型不當或者是壓實操作的不到位都有可能引發路基結構的穩固性欠佳，甚至會導致路基在填料自重的作用下發生沉降。

3 市政道路路基沉陷的處治措施

3.1 妥善處治路基范圍內原有土質

務必要徹底清理路基范圍內原有的樹根、雜草、垃圾等雜質，進一步在路基范圍內換填具備優良透水性的填料，對于一些不良地質還應該適當布設砂礫隔層。就路堤施工來談，在具體的施工之前，務必要妥善處治原地面，將路基范圍內雜質徹底清除，對于原有土質夾雜腐殖土的情況，則應該使用大型機具或者人工處理的方式徹底清除腐殖土。而對于路基范圍內原有土體含水率過高的情況，為了保證后期能夠有效壓實，應對含水率過高的土體進行翻松和晾曬，以確保其含水率在最佳含水率范圍以內，最終促成路基的有效壓實。與此同時，在市政道路施工中還務必要確保路基換填土料的質量達標，應保證選取的土石材料中無淤泥、雜質或者凍土等，也不得夾雜生活垃圾或者草皮腐爛物等有機質。除此之外，還要確保路基填料具備優良的水穩定性，進一步保證路基在壓實后穩定性好，最終最大程度的避免路基沉陷的發生。

3.2 采取分層填筑的方式避免高填方沉陷

可通過分層填筑的路基處治方式來控制高填方沉陷的病害，結合現階段的技術標準，在市政道路施工的分層填筑過程中應嚴格控制每一層的填筑厚度，一般來說應該將厚度控制在300 mm以內，此外還要保證每一層的回填寬度在控制范圍內。與此同時，考慮到路基路面在后期運行使用中不可避免的會遭受雨淋、甚至遭受水淹，因此在路基材料的選用過程中應配置穩定性強的材料。此外，為了切實提高市政道路路基沉陷處治措施的有效性，務必要對施工現場的地質水文展開充分的調研及勘察，進一步針對不同的土體使用不同的分層填筑方法，避免采用“一刀切”的混合填筑方式以防引發其他的道路病害。而在高填方沉陷處治措施的開展過程中，一方面要強化處治措施的系統性，另一方面也要強化處治措施的可行性，在可行性方面具體來說有如下要點：1)將填挖區域設置為臺階的形式，以增加阻滑性；2)應使用小型機具或者人工操作的方式對于大型機具難以施工的區域進行補充處理，避免填筑及壓實作業不到位；3)在分層填筑過程中要最大可能的避免一次性填土過厚的現象。而在分層填筑的碾壓作業中，具體來說有如下要點：1)在具體的碾壓作業中，不能僅依據某一種土體的碾壓試驗結果開展對于不同土體的碾壓作業，而應該依據土體的具體種類，開展多次的碾壓試驗，并依據試驗結果對不同的土體使用針對性的碾壓方式，確保每一種土體都能夠碾壓到位；2)在具體的碾壓作業中，務必要充分考慮施工現場的具體狀況，一方面要確保壓實機具的有效作業，另一方面還應結合現場需求適當的采用強夯設備予以加強碾壓，以滿足施工現場實際的碾壓作業要求；3)在具體的碾壓作業中還應該嚴格控制橫向接頭的取值范圍，一般來說應將橫向接頭控制在400 mm～500 mm范圍以內。

3.3 采取多種方式避免軟土地基超限沉陷

在軟土地基中路基沉陷的問題頻繁發生，因此應采取換填、拋石擠淤、擠密樁等多種方式以改善軟土地基超限沉陷問題。具體來說，在換填技術的實施過程中要保證換填技術選用的土料具備良好滲透性，進而確保換填土體在基底加固過程中能夠被加固到位；在拋石擠淤的實施過程中要意識到該技術方法具備一定的局限性，只能適用于表面無硬殼以及長期積水的洼地與河流處的地基；而對于換填以及拋石擠淤處治方式難以適用的地基，則可以考慮使用擠密樁法以改良軟土地基，該方法尤其適用于濕陷性黃土以及非飽和粘性土等軟土地基的處治，在具體的實施過程中，該技術通過在樁體成孔中使用沉管進而擠密壓實周邊土體，進一步在沉管中投放碎石形成擠密樁，利用擠密樁與周邊土體形成復合地基，最終有效加固原軟土地基，最大可能的避免了軟土地基超限沉陷的問題。

3.4 強化對于路基沉陷問題的觀測

務必要充分重視對于路基沉陷問題的觀測，通過觀測及時發現道路在施工過程中發生的沉陷。結合現階段的觀測技術來談，在路基沉陷觀測中通常選用如下幾種技術：1)對于地面沉降的觀測技術；2)對于分層沉降的觀測技術；3)對于深層沉降的觀測技術。在具體的施工中可以結合現場狀況，綜合使用上述技術，進而有效分析并把控路基的壓實情況，借助科學的觀測技術使得路基沉陷的處治更加客觀、可行和有效。

4 結語

在社會經濟日新月異的發展趨勢下，時代對于道路建設的要求也越來越高，因此，相關單位務必要重視市政道路建設中的質量控制，在設計階段和施工階段對于道路沉陷等病害予以充分的防治處理，通過妥善處治路基范圍內原有土質、采取分層填筑的方式避免高填方沉陷、采取多種方式避免軟土地基超限沉陷以及強化對于路基沉陷問題的觀測等方式，進一步確保市政道路路用性能達標，從而減少道路在運行過程中的返工返修率，最終保障道路交通運行的通暢和安全。