淺談仰斜式路肩墻大模板施工技術

單靜云

摘 要：隨著社會經濟的不斷發展，公路等級不斷提高，公路耐久性要求不斷提升。在公路下擋墻施工中也由漿砌片石向混凝土轉變，以提高下擋墻防護強度，延長公路運營壽命。在混凝土擋墻施工的過程中，如何快速高效、保質保量的施工混凝土擋墻就顯得尤為重要。本文通過仰斜式路肩墻采用大模板的施工方法，改善施工實體外觀質量，加快了施工進度，創造了經濟效益。

關鍵詞：大模板;路肩墻;施工技術

中圖分類號：U417.11 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）23-0115-02

0 引言

目前，公路工程施工中路基防護工程普遍采用漿砌片石、片石混凝土和普通混凝土的結構形式。漿砌片石施工相對簡單、快捷，但其在施工的過程中施工質量控制相對困難，容易產生空洞、坐漿不密實、從而影響砌體的整體質量，抗沖刷能力較差，在外界條件的影響下易損壞，耐久性較差。并且，漿砌片石在施工時要耗費大量的勞動力，當今社會的發展越來越趨向于機械化、自動化，人力資源尤其是勞動力資源已經越來越稀缺，那么漿砌片石這種簡單而耗費大量勞動力的施工方式必將退出歷史的舞臺。為了改善公路防護工程施工質量，提升防護耐久性，防護工程的結構形式大多改變為普通混凝土。那么如何快速高效、保質保量的施工混凝土路肩墻是我們應該深入研究的問題。本文通過峰代項目，成功的實踐了路肩墻大模板施工技術，改善了施工質量，加快了工程進度，創造了社會和經濟效益。

1 工程概況

G345線峰迭至代古寺公路工程FDZCB-1標段設計施工總承包項目起點樁號K20+000，終點樁號K46+974.496，路線全長26.974km。下擋墻防護大部分為沿河擋墻，由于河道較窄，為減少河道、良田侵占，節約用地，沿河防護大多設仰斜式路肩墻。河道內水流沖刷較頻繁，下擋墻均設計為混凝土擋墻，其中仰斜式路肩墻52172.1m3，采用拼裝大模板施工。

2 仰斜式路肩墻設計參數

峰代項目仰斜式路肩墻基礎、墻身設計為C20混凝土，石料抗壓強度不低于40MPa，墻頂路肩部分采用C30混凝土，墻背采用碎石土回填，墻底地基承載力不小于300Kpa。沉降縫每10～15m設置一道，縫寬2cm，內填瀝青松木板，沿墻的內、外、頂三側填塞，深度不小于15cm。泄水孔采用￠10cmPVC管預埋，2～3m布置一個，泄水孔應高出地面不小于30cm，當為臨河路段時，泄水孔應高出常水位不小于30cm。墻背設置50cm厚砂礫反濾層，反濾層下用80cm寬的防滲土工布沿路線方向貫通設置，如圖1所示。

3 仰斜式路肩墻大模板施工工藝

K30+860～K31+180段仰斜式路肩墻，長320m，墻高3～8m，頂寬0.7～1.2m。基礎墻身混凝土2619.70m3。采用2.5×5m模板拼裝成5×10m大模板施工，每模施工10m。

3.1 施工準備

根據現場施工條件，準備模板、腳手架、發電機、水泵等施工物資。勘察現場，是否有危險源（電桿、滑坡段、落石、滲水等），提前做好施工準備。

3.2 基坑開挖

根據設計圖紙測量、放樣開挖線，改移河道，河床較高時宜施工土袋圍堰，用于基坑臨時防護。土袋圍堰根據河道水流量宜設置雙排土袋，高2m。基坑開挖采用挖掘機從一側開挖，一次開挖距離不宜大于20m，一次將基坑寬度、深度開挖到位，當基底較軟弱，有軟土和淤泥時應采用拋石擠淤的方式，對基底進行換填處理，換填深度大于50cm，全基坑換填。基坑開挖完成后對基底進行清理、整平至設計標高。基坑開挖后要有臨邊安全防護，施工段落前后設置施工標示牌，指路牌。

3.3 模板安裝

基礎放樣時嚴格按設計放樣，標示清楚，放樣完成后對放樣尺寸進行復核，量取偏距、高程、以確定放樣的正確性。放樣完成后開始支立基礎模板。支立時嚴格按設計尺寸（底寬、頂寬、面坡坡率、背坡坡率）施工，模板要選用直邊模板，模板表面平順，涂刷脫模劑。支立完成后對模板線位進行復核，量取底寬、頂寬、面坡、背坡、坡腳偏距，確認無誤后在模板上復測混凝土施工標高，掛線施工。

墻身放樣時采用中樁和墻角平行控制，數據重合時方可支模。交底時，將中樁和外墻面偏距作為一組控制數據交底，將擋墻前墻墻角和面坡坡比做為一組控制數據檢校，當兩組數據重合時即表示放樣準確可支立模板。

3.4 沉降縫設置

沉降縫宜每10m設置一道，基礎與墻身要統一、直順，縫寬2cm，內填瀝青松木板，沿墻的內、外、頂三側填塞，深度不小于15cm。

3.5 泄水孔安裝

泄水孔采用￠10cmPVC管預埋，墻身上泄水孔掛線安裝，流水坡度4%。墻背處孔口采用土工布包裹設反濾層，墻身上設泄水孔2道，間距2.5m，梅花狀布置。

3.6 混凝土澆筑

混凝土嚴格按配合比采用場站集中拌制，罐車運輸至施工現場。混凝土澆筑采用串筒或溜槽，防止混凝土離析，混凝土澆筑每30cm一層，分層振搗。通過模內幾何尺寸精確計算混凝土用量。

3.7 模板拆除

當混凝土具備一定強度時方可拆模（強度≧5Mpa），一般不小于24h，防止缺棱掉角。拆模后覆蓋土工布或塑料薄膜灑水養生，養生周期不小于7天。

3.8 墻背回填

墻背回填采用強度高、透水性能好的天然砂礫回填，每層填筑厚度15cm，逐層夯填密實，壓實度不得小于設計值，距離墻體較近的部位應采用小型振動夯補強夯實。

4 大模板施工技術要點

（1）采用2.5×5m模板拼裝成5×10m大模板施工，每模施工10m。（2）模板面板厚4mm，模板橫向加強筋采用雙排10#槽鋼，槽鋼間距1m，設置4排。（3）模板豎向加強筋采用雙排10#槽鋼，槽鋼間距1m，布置于模板上下兩端和中間兩排橫向加強筋之間，間距1m，設置3排9道。（4）橫向加強筋與縱向加強筋的節點設緊繩器配軟鋼絲對拉加固。模內鋼絲套PVC塑料管，軟鋼絲易抽拉可重復利用。（5）模板安裝時先安裝背墻模板，將背墻模板支立到設計線位后，采用頂絲從模板背后頂緊，再吊裝前墻模板，采用對拉絲桿將模板頂口線位及寬段固定，膜內采用軟鋼絲及面板節點上的緊繩器對拉加固，檢校模板精確定位，安裝側模。（6）背墻及前墻均采用腳手架及頂絲將模板加固牢靠后澆筑混凝土。

5 安全控制措施

（1）進場施工作業人員首先要進行技術交底和安全培訓教育合格后方可上崗作業，嚴禁違章作業和違反勞動紀律。（2）現場運輸車輛嚴禁超限、超載，發現違規時要及時要求停止作業。（3）施工前機械駕駛人員確認機械四周無人員后方可進行機械操作，施工過程中及調運模板物料時，施工人員不得進入施工機械作業半徑。（4）施工前做好圍擋工作，在松軟底層或坡積層地段，基坑不得全部開挖，以免發生坍塌，必須采用跳槽開挖，及時分段澆筑的辦法施工。（5）路肩墻開挖施工中，根據邊坡地質條件，采取放坡開挖，防止臨時邊坡過陡引起的邊坡坍塌。（6）路肩墻混凝土澆筑前對振搗棒及小機具進行檢查，操作手進行振搗作業時需戴絕緣手套。（7）混凝土澆筑應設專人指揮，操作手操作時應集中精力、聽從指揮，對設備進行檢查，發現問題及時解決和處理，確保設備完好，防止機械傷害事故。

6 經濟效益分析

6.1 傳統1×1.5m平模拼裝施工

采用傳統平模拼裝施工時每6人為一個施工班組，每模拼裝長度10m，拼裝高度1.5m，每次拼裝面積15m2。每個施工班組每天可完成一模混凝土施工，循環作業，每人每天可完成拼裝面積2.5m2。

6.2 大模板拼裝施工

采用大模板拼裝施工時每7人為一個施工班組，每模拼裝長度10m，高度5m，每次拼裝面積50m3。每個施工班組每兩天可完成一模混凝土施工，循環作業，每人每天可完成拼裝面積3.57m2。

6.3 效益對比

K30+860～K31+180段仰斜式路肩墻施工面積1698m2，2619.70m3。采用大模板后可節省人工費38570元節約工期34天。且采用大模板施工時采用緊繩器配軟鋼絲對拉加固，減少了腳手架和扣件的施工，從而減少了耗材的周轉費用，節省了成本，經濟效益顯著，普通模板和大模板施工效益對比如表1所示。

7 結語

（1） 采用大模板施工技術減少了模板拼裝接縫，大幅度提升了墻面平整度。同時減少了混凝土澆筑層數，減少了模板接茬次數，提升了混凝土實體的整體性和外觀質量。（2）采用大模板施工技術將模板拼裝成一個整體，整體吊裝、支模。比起傳統模板的安裝和拆除方式降低了模板周轉發生的變形和損耗。降低了周轉成本也提高了施工效率，加快了施工進度。（3）采用大模板施工技術減少了勞務用工，降低了勞務成本。（4）采用大模板施工技術用緊繩器配軟鋼絲對拉加固，減少了腳手架和扣件的使用，從而減少了腳手架及耗材的周轉費用，節省了耗材成本。

總之，通過大模板施工技術的成功實踐改善了公路防護工程施工質量，節約了社會勞動力資源，加快了施工進度，節省了施工成本。有良好的社會效益和經濟效益，值得推廣應用，并且在今后的施工中進一步完善和改進，優質高效、保質保量完成施工任務。

參考文獻

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[2] 朱增東.衡重式路肩混凝土擋土墻施工技術及質量控制[J].居舍，2018.