煉成“金剛鉆” 承攬“瓷器活”

□ 通訊員 王建 劉學平

在兗礦集團東灘煤礦，有一個單位叫運搬工區(qū)，兩年前還以“難管”出名：人員多、效率低、裝備舊、隱患事故多發(fā)。兩年后，卻有許多兄弟單位的職工爭相打聽，工區(qū)是否缺員、是否有適合自己的崗位，想來掙高工資。

運搬工區(qū)有一個陳國華創(chuàng)新工作室，成員個個身懷絕技。他們用鉆研加貫通的工匠精神，煉成“金剛鉆”，承攬“瓷器活”，研制出多項“神器”，為東灘煤礦自動化、信息化、智能化“三化”融合助力加油。

鋪軌機誕生：從質疑排斥到人人接受

東灘煤礦運搬工區(qū)釘道班負責礦井軌道鋪設、維護工作。沉重的鋼軌、80公斤的水泥軌枕一直采用人抬肩扛的人力運輸，全班職工幾乎每個人都患有不同程度的腰間盤突出。

鋪設軌道的行家謝修田是班長，他認為煤礦都是這種方式作業(yè)。所以，當他看到工作室的“創(chuàng)客”們夜以繼日鼓搗出來的“自動鋪軌機”時，頭搖得如撥浪鼓一般：“井下空間有限、環(huán)境復雜，這個‘花架子’很可能用不上！”

頂著質疑和排斥，2008年5月，自動鋪軌機入井并在西軌石門試用，5人用工、1個班翻鋪38公斤軌道110米的工作量。操作按鈕、機器自動搬運軌道，機械化代替人力，不僅提高了軌道裝卸過程的效率，而且有效防止了人工裝卸軌道過程中擠手砸腳事故的發(fā)生。

“行，這個東西真行啊！”鋪軌機的實用，讓釘道班職工們的眼睛亮了。在肩扛軌道、軌枕時導致肩袖損傷的釘道工李鵬說：“要是早有這神奇家什，我們的身體會比現在健康得多。只可惜鋪軌機只能在大巷里使用，不滿足條件的巷道還是得肩扛人抬。”

職工的迫切愿望，成為創(chuàng)新工作室的不竭動力。運搬工區(qū)區(qū)長陳國華組織技術人員，繼續(xù)圍繞動力續(xù)航不足、組裝拼接費時、運用空間占地較大、不能適應拐彎及上下坡使用這些難題，開始了第二輪科技攻關。

今年10月，第二代鋪軌機應運而生。兩只機械手臂一次工作量可達400斤，相當于4個職工一次鋪軌的工作量，能夠有效解決井下現場使用的各類難題。再加上技術人員研發(fā)成功的砸釘器安全快速省力安裝道釘、陀螺儀快速準確測量軌道水平，職工們這下干得更帶勁了。尤其是班長謝修田，一改往日的擰勁，不管礦上安排什么樣的緊急鋪軌任務，他都心平氣和地接活、干活，再也聽不到他向工區(qū)領導抱怨人員緊張、活干不完了。

職工操作鋪軌機

據了解，該鋪軌機先后獲得兗礦“北斗天地杯”工業(yè)設計大賽三等獎、山東省設備管理成果二等獎、2018年度全國煤礦優(yōu)秀“五小”成果。

車輛運輸信息化：從安排不動到爭先恐后

“路線太遠了，活小、績效工資少，我不去！”

“我不能負重，只開車，其他的活干不了！”

“太胖了，電車駕駛室窄，我開不了，只能開人行車！”

……

這是過去東灘煤礦運搬工區(qū)井下運輸班組織分工時的常見場景。

工區(qū)組建30年來，井下運輸3個生產班的工作量都靠人工計算，因為點多、線長、面廣的工作環(huán)境，導致已完成的工作無法考證、虛報工作量無法考評，影響了職工積極性。

車輛運輸信息化上馬運行后，職工陳存榮每天上井后的第一件事，不像往常一樣往澡堂沖了，而是先打開手機查詢自己當班的工作量。“嗯，不孬，今天雖說累了點，績效工資可是不低，這個井下得值！”陳存榮帶著煤灰的臉上笑開了花。

東灘煤礦運搬工區(qū)創(chuàng)新工作室開發(fā)的這個信息化系統，當班實際運輸工作量考核是功能之一：井下車輛運輸的實時軌跡，通過電話上報、專人實時記錄、系統自動匯總當班工作量，快速準確、有據可查，誰也甭想弄虛作假。

“井下大巷缺電車司機，誰去？”“我去，我去！車廂擠是擠了點兒，咱克服克服就行了，嘿嘿！”體重260斤的韓以勇自告奮勇“搶”任務。韓以勇近期表現積極、工作突出，剛被工區(qū)聘任為班長。

“物料已運送到位，不到上井時間，還有其他活嗎？”身板較弱的職工桂安軍顧不上休息，找工長要活干。“我是趕上好時候了，不然這個頭兒還真是不好干！”今年剛上任的工長王帥很慶幸，“現在干活少的反而不高興，我只擔心分工不均，想掙錢的沒有更多的活可干！”

沒有了顧慮，職工們在班組安全生產競賽中各顯神通，普通職工月收入過萬的不稀罕，運搬工區(qū)也因此保持了“東灘煤礦安全紅旗區(qū)隊”榮譽。

車輛查詢功能：從有苦難言到有序服務

“井下車輛占壓嚴重，車皮緊張，無車可供。”“那不行，材料運送不到位，影響了工作面生產，誰也擔不了這個責任！”

“一線單位不卸料，車皮無法回收，無車皮可用，運搬工區(qū)也沒轍！”“那就自己想辦法！你們是專職負責運料的，不給車皮就罰款！”

運搬工區(qū)一邊受著來自其他區(qū)隊和礦有關部門的“夾板氣”，一邊還得安排一群人跟“打狼”一樣去井下找車皮。這種情況，多年來他們都習以為常了。

“自從今年上線使用了車輛運輸信息化系統后，車輛定位功能使咱工區(qū)工作順暢多了！”早會上，運搬工區(qū)調度負責人李峰把有關情況向工區(qū)管理人員作了匯報，“綜掘一區(qū)在井下押車超過核定車數，材料至今未卸車，近日再申請車皮裝料不予批準；調度接到準備工區(qū)匯報，說一車錨桿找不到了，經系統查詢，當時材料車送達指定地點后，3天來一直無人接收；通防工區(qū)申請20個車皮運送物料，雖然近期車皮緊張，但不能影響工作面防滅火，給予優(yōu)先安排運送……”

提起車輛運輸信息化系統，李峰對它的夸贊之情溢于言表：“我們運搬人背鍋的日子一去不復返了！甭管路線多長、地點多遠，一部電話就能第一時間掌握車輛到達的位置，誰也別想虛報、瞞報。只要工作需要，沒有我們完不成的運輸任務。”

“工人身處一線，從事看似簡單重復的生產活動，其實在創(chuàng)新方面同樣大有作為。我們齊心協力把創(chuàng)新工作室的成熟科技成果應用于井下運輸現場,特有成就感,再苦再累也值得。”2019年9月，在第十一屆“感動兗礦人物（事件）”頒獎現場，運搬工區(qū)區(qū)長陳國華激動地對筆者說。