關(guān)于城市軌道交通電話交換系統(tǒng)“公專合一”與“公專分離”應(yīng)用的分析

徐彥飛

（昆明地鐵運營有限公司，昆明 650000）

城市交通軌道具有復雜性，各系統(tǒng)處于獨立統(tǒng)一的情況?；陔娫捊粨Q系統(tǒng)的應(yīng)用，其可以發(fā)揮服務(wù)管理、協(xié)調(diào)組織的作用，可有效保障各項信息的有效傳遞?；诖?，城市軌道交通電話交換系統(tǒng)可應(yīng)用公?！胺蛛x”、“合一”的模式，提高信息傳遞的速度，協(xié)調(diào)軌道系統(tǒng)的運行，構(gòu)建良好的交通環(huán)境。

1 交通電話交換系統(tǒng)概述

將電話交換系統(tǒng)應(yīng)用到軌道交通中，按照類型可以分為公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)。公務(wù)電話系統(tǒng)基于交換機基礎(chǔ)應(yīng)用，將其與遠程電話機連接，將交通系統(tǒng)中的控制中心、管理中心、車輛段等進行通信連接。城市交通工作人員可以基于此系統(tǒng)進行交流溝通，協(xié)調(diào)軌道運營管理。專用電話是指控制中心的通信系統(tǒng)，按照不同的應(yīng)用方式，可以將其分為站間電話、區(qū)間電話等[1]。

2 “公專分離”模式應(yīng)用

2.1 系統(tǒng)構(gòu)成

分離是指基于原始軌道、線路的開發(fā)所應(yīng)用的電話系統(tǒng)。通信核心為數(shù)字交換機，將其與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、查詢系統(tǒng)等進行融合，在車輛不同軌道區(qū)域安置遠程通信模塊。在此過程中，各大軌道車段應(yīng)用星型模式進行通信連接，借助交換機，將數(shù)據(jù)與公網(wǎng)進行連接。有關(guān)部門通過在不同軌道車段設(shè)計交換機的方式，可提高通信的可靠性。基于專用電話分析，交換機設(shè)備主要安置在控制中心，在應(yīng)用過程中基于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對其進行管理，并設(shè)置網(wǎng)絡(luò)錄音功能。通過在各大車站中設(shè)置分級，可實現(xiàn)專用電話的行車調(diào)度、維修調(diào)度功能。在此過程中，將型號參數(shù)為2M的中繼與控制區(qū)連接，在各大區(qū)間中國沿線分布，使各交換節(jié)點可有序連接。專用電話通過設(shè)置備用交換機的方式，控制中心故障后，車輛段也可發(fā)揮調(diào)度功能。

2.2 特點概述

基于分離模式的應(yīng)用，此系統(tǒng)具有以下幾點特征。首先，在此模式應(yīng)用過程中，若不對其進行備份，也需要安裝兩套交換機、輔助設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)也需要兩個。各大車站的交換模塊也分為兩個，通信設(shè)備安裝成本、運營較高，需要雙倍投入。其次，由于該系統(tǒng)模式需要安裝的構(gòu)件較多，設(shè)備比較復雜，在維護上存在一定的難度，會浪費大量的人力資源。若各系統(tǒng)中的設(shè)備參數(shù)不同，日常運維工作難度也會增加，需要對不同種類、參數(shù)的設(shè)備進行維護。最后，基于此系統(tǒng)模式的應(yīng)用，由于設(shè)備為雙向結(jié)構(gòu)，各大系統(tǒng)也處于獨立運行的狀態(tài)，當個別系統(tǒng)出現(xiàn)故障、損壞時，其他系統(tǒng)會正常運行，并發(fā)揮原有的功能，可減少外界因素對系統(tǒng)運行的影響。

3 “公專合一”模式應(yīng)用分析

3.1 系統(tǒng)構(gòu)成

合一是指在電話交換系統(tǒng)應(yīng)用時，可以實現(xiàn)公務(wù)系統(tǒng)與專用系統(tǒng)的信息共享。在該系統(tǒng)模式應(yīng)用過程中，僅僅需要配置一套交換機、網(wǎng)關(guān)設(shè)備，但基于軟件開發(fā)與硬件系統(tǒng)的應(yīng)用，各項業(yè)務(wù)之間處于相互獨立的狀態(tài)。在應(yīng)用此模式時，通常在控制中心區(qū)域安裝控制交換機，各車輛段安裝中心交換機。以星形連接方式，將控制中心與通信系統(tǒng)連接，應(yīng)用合用交換機，將其接入無線系統(tǒng)、公網(wǎng)系統(tǒng)之中[2]。

3.2 應(yīng)用特點

基于“公專合一”模式應(yīng)用，將其應(yīng)用到交通軌道管理之中。具有以下特點，一是功能更加完善，此系統(tǒng)可具備公務(wù)系統(tǒng)與專用系統(tǒng)的各項功能，應(yīng)用范圍更加廣泛。二是在信息共享的基礎(chǔ)上，各大系統(tǒng)處于獨立的狀態(tài)下，在控制交換機、小交換機中，均配置了虛擬交換機，將多個小交換機進行整合，在對每個交換機進行變化的基礎(chǔ)上，可保障個別系統(tǒng)的獨立性，實現(xiàn)兩種模式的虛擬分割。三是通話分配更加和諧，當公務(wù)電話通信通道堵塞時，可占用專用系統(tǒng)的間隙，使其長期處于暢通狀態(tài)。四是設(shè)備應(yīng)用成本較低，與分離模式相比，僅僅需要應(yīng)用一套交換機，并可以減少后期的維修成本。五是設(shè)備維護更加便捷，由于系統(tǒng)涉及設(shè)備較少，可應(yīng)用集中管理的方法，減少日常維護的工作量，可有效減少人力資源成本的投入，使系統(tǒng)升級、改造更加便捷。六是在各大站點、區(qū)段中應(yīng)用此模式，若小型交換機出現(xiàn)故障，專用電話以及公務(wù)電話均會受到影響，其可靠性較分離模式差，需要對其進行冗余備份。

4 結(jié)束語

總而言之，公?！胺蛛x”、“合一”模式基于軌道電話系統(tǒng)的出現(xiàn)而被廣泛應(yīng)用，相比較傳統(tǒng)模式而言，此模式具有很大的優(yōu)勢，是軌道通信系統(tǒng)發(fā)展的主流趨勢?；陔娫捊粨Q系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀，系統(tǒng)設(shè)計、建設(shè)部門必須給予高度重視，結(jié)合實際的工作情況，對其進行優(yōu)化應(yīng)用，使其發(fā)揮巨大的價值，為交通協(xié)調(diào)管理提供保障。