IMO 2020法規的影響已經開始顯現

國際海事組織船用燃料新規(IMO 2020)不僅會影響船用燃料和船運業，也會影響基礎油煉制行業，而這些影響實際上已經開始顯現。在某些情況下，煉油廠為獲得更大的利潤，可能會減少輕質基礎油的產量，而選擇生產更多的船用柴油(MGO)。在未來幾個月，MGO的價格會上漲，基礎油生產的利潤已經被擠壓了一段時間。IHS Markit公司預計2020年底前新的低硫燃料油成本在500～600美元/t。

預計未來幾年全球對MGO的需求會迅速增加，而基礎油消費量相對平穩。實際上，低硫石油組分目前已經在新加坡和馬來西亞海上進行了浮式儲存，據推測這正是為了應對年底低硫燃料油需求可能大漲的情況。

SBA咨詢公司預計，2020年底輕質低硫原油和重質高硫原油的價差預計會擴大5～6美元/bbl(1 bbl≈159 L)。而加工輕質低硫油會降低基礎油產量，也會影響質量，對重質高硫原油的需求也將降低。但不是所有的基礎油生產商都能轉而生產MGO。基礎油生產中的副產品高硫渣油以前被用于生產船用燃料，而現在必須要尋找其他的用途。有些生產Ⅰ類基礎油的廠家可能會遇到問題。這些煉油廠的重質餾分，有一半以上被用于生產低價的高硫燃料，若不能將這些產品轉化成利潤，則這些煉油廠可能會關停基礎油裝置，轉而生產餾分油。

對煉油廠來講，運輸物流成本也是個問題。通過船舶、鐵路或卡車運輸的成本最終會轉嫁給消費者。船運費預計在2020年增加25%～40%，陸路運輸費會增加3%～6%。

也有人預計1.4 Mbbl/d的煉油能力會關閉。但美國墨西哥灣地區的煉油廠能夠調整燃料結構，獲得最大的利潤。歐洲煉油廠不會有較大改變，但亞洲的煉油廠已經開始做準備，如中國和新加坡的煉油廠正在增加Ⅱ類基礎油產能，或是增加加氫處理能力來生產低硫燃料。