新形式下城市道路建設中高壓輸電線路遷改施工

張云健 趙 凈 張遠宏 代國剛

(1.重慶高新區開發投資集團有限公司，重慶 400039； 2.重慶驕楊地產有限公司，重慶 401328)

1 工程概況

為加快城市基礎設計建設，重慶高新區建設實施快速路道路一縱線工程，成渝高速專線35 kV含縉Ⅰ回線#21桿、35 kV含縉Ⅱ回線#25桿位于擬建一縱線快速道路上，線路斜向穿越道路工程，線路跨越道路高度最低處為0.3 m不能滿足GB 50061—2010 66 kV及以下架空電力線路設計規范最小距離7 m的要求，結合現有線路情況含縉Ⅰ回線路遷改長度0.8 km，含縉Ⅱ回遷改長度1.5 km，通過遷改增加線路高度以滿足規范要求保證成渝高速公路運行安全。

遷改的輸電線路地形為丘陵地貌，沿線地質為土10%、松砂石30%、巖石60%組成。實施的遷改線路將跨越10 kV線路1回，跨越1次公路，跨越1魚塘1處。

2 線路遷改設計方案

1)含縉Ⅰ回線：在原#20桿大號側方向55 m處，新建1基耐張鋼管塔#21G，呼高21 m，滿足原#20桿使用條件不變。在擬建道路西側，新建1基支線鋼管塔#22G，呼高30 m，使線路滿足跨越道路安全距離。在#23桿大號側約26 m處新建1基耐張鋼管塔#23G，呼高18 m，滿足#24桿使用條件不變。#21G～#23G架設2根GJ-50鍍鋅鋼絞線作為地線。遷改后形成原#20～#21G～22G～#23～原#24，拆除原#21桿、原#22桿、原#23桿。#21G～#23G新架設導、地線，兩側耐張段利用原導線重新放線。

2)含縉Ⅱ回線：在原#24桿小號側方向25 m，新建1基耐張鋼管塔#24G，呼高9 m，滿足原#23桿使用條件不變。在原#24桿大號側方向74 m處，新建1基耐張鋼管塔#25G，呼高27 m，在擬建道路西側近25 m附近，新建1基直線鋼管塔#26G，呼高30 m，使線路滿足跨越道路安全距離。在#27桿大號側約8 m處新建1基耐張鋼管塔#27G,呼高21 m,滿足#28桿使用條件不變。#24G～#27G架設2根GJ-50鍍鋅鋼絞線。遷改后形成原#20～原#21～原#22～原#23～#24G～#25G～#26G～#27G～原#28，拆除原#24桿、原#25桿、原#26桿和原#27桿。#24G～#27G新架設導、地線，兩側耐張段利用原導線重新放線。

3 成渝高速道路遷改施工的工藝和施工方法

3.1 遷改施工的施工工藝

35 kV線路遷改施工工藝：基礎施工→鋼管塔組立→線路架設→附件安裝→舊線路拆除→舊電桿拆除。

3.2 鐵塔的基礎施工

按編制的施工方案、設計圖紙坐標放線，確定樁孔位置，孔周邊設置好防護欄，人工挖孔樁土壁采取分段施工，每0.9 m澆筑鋼筋混凝土護壁，進行循環施工，孔內余土要遠離坑口堆放，消除孔口土體對孔側壁壓力，當樁挖至設計高程，將護壁及樁底殘渣清理干凈，將制作好的鋼筋籠下入基礎內，避雷引下線引置樁外防止澆入樁內，通過串筒一次連續澆灌混凝土，邊灌邊用插入式振動棒分層振動，分層厚度小于400 mm，混凝土澆灌至預埋地腳螺栓標高時，將地腳螺栓預埋進孔內，用搭設的鋼管架固定地腳螺栓，保證同組地腳螺栓中心對立柱中心的偏移不超過10 mm，地腳螺栓鋼墊板的標高不大于±3.0 mm，校正驗收合格后并固定牢靠，防止澆灌混凝土過程中移位變形，二次澆筑混凝土至樁頂設計標高，技術間隙時間內對螺栓外露絲牙用保護套保護防止生銹。

3.3 新建鐵塔的組立施工

鐵塔組立用分件散裝法施工。由于新建線路選擇的原有線路為走廊，為縮短線路停電時間，立塔施工在保證安全距離足夠的情況下預立腿部，施工時先將鐵塔基座安裝在基礎上，用水平尺對平整度進行檢查，水平度誤差控制在不大于1‰。在停電后進行塔身的組立，塔身組立吊裝采取懸浮式單抱桿施工，用四根鋼絲繩將抱桿根(懸吊)固定于鐵塔主材處，抱桿頂掛四根鋼絲繩作為臨時拉線固定于臨時地錨處，用以平衡水平受力及確保抱桿提升時的穩定，抱桿采用兩側同時起吊塔材組立鐵塔。同時用內外拉線相結合的方式進行分解組塔，將四根拉線中的兩根拉線打在地錨上進行固定。立塔施工錨樁采用∟90角鐵樁，角鐵樁入土深度不小于1 m。

直線塔及右轉的轉角塔腳釘一律裝在Ⅱ腿主材上，左轉的轉角塔腳釘裝在Ⅲ腿主材上。鐵塔組立過程中，線路導、地線采用不落地施工，鐵塔分件組立完成后，對塔身8 m以上的防卸螺栓進行檢查復擰，單帽螺栓復緊固后蓋上防松罩。

3.4 新建架空線展放方法

人力將鋼絲牽引繩展放，逐基穿過放線滑輪的中間輪槽，展放至牽引機的一端，到安裝支撐固定位置的放線盤，將導線連接至牽引繩牽引機，機動絞磨牽引進行收線，收導線時要保持導線有一定的張力，導線展放時對架空線進行檢查，確保架空線路的完好。展放完成緊線時在耐張塔緊線側的反向打好臨時拉線，臨時拉線對地夾角不小于30°且不大于45°，臨時拉線打在靠近拉線點附近主材的節點上。緊線順序先地線，后中相導線，再兩邊相導線。

3.5 導線弛度觀測、壓接施工

緊線后對弧垂進行觀測，通過放松和收緊導線達到設計值，導線達到穩定后復測弧垂。對架空線壓接前，應檢查壓接管和壓接鋼模的型號是否與所壓接的架空線型號一致，壓接管有無裂紋或彎曲，是否已畫好印記，管內壁是否已清理干凈。在進行導線直線連接操作過程中，壓接鋼管時要檢查鋁管是否已穿入，兩鋼線頭是否在壓接管中心相碰。壓接外層鋁管時，檢查鋁管中心是否與鋼管中心點重合。塔上掛線人員，在緊線時要處在安全位置，待弛度觀測完成后再進行畫印。掛線時根據絕緣子串或避雷線線夾確認接觸到掛線點，再接近掛線金具進行操作，掛線防止架空線的過牽引力。

3.6 附件安裝

絕緣子在裝設前清掃干凈，外觀檢查合格后進行安裝。架空線架設完成后，在3日內裝設其附件。懸垂線夾安裝完成后，絕緣子串應垂直于地平面，所裝附件的螺栓開口銷必須開口。跳線引流板光面相接觸，安裝時應清理表面油污，并涂上一層導電脂，然后用細金屬刷清除涂有導電脂的表面氧化膜，保留導電脂，并逐個均勻的擰緊連接螺栓。跳線對任一接地點的距離均需滿足設計要求。安裝護線條時，護線條的中心應與線夾中心重合，且對導線包裹緊密。將接地裝置焊接基礎施工預留的引下線，并涂刷防銹漆。

3.7 舊電桿及導線拆除

舊導地線拆除時先在地面設置牽引機連接導線，桿上松開連接件，由牽引機把舊導線放落地面。

電桿拆桿時設置大于電桿長度的安全范圍，四周拉設警戒線，安全人員全程監護，在選定的倒落方向處挖好馬槽，被拆除的水泥桿桿端上左右兩側設置拉線作為臨時控制繩，控制水泥電桿倒向挖好的馬槽方向，完成電桿的拆除。

4 結語

成渝高速專線含縉Ⅰ回線路、含縉Ⅱ回線路35 kV電力線，是成渝高速公路安全運行的保障。為城市建設需要實施的遷改施工，通過對施工工藝的控制，合理的組織措施，工程遷改后輸電線路跨越道路兩邊的鐵塔，線路跨公路最低處的高度均滿足要求，遷改施工的質量全部達到設計和規范規定，同時做到了安全、快速地完成了遷改目標并通過驗收，保障了成渝高速公路運行的電力供給，確保道路的安全運行。