企業鐵路專用線常見病害分析及對策措施

劉 煒

(中車石家莊車輛有限公司，河北 石家莊 051430)

0 引言

企業鐵路專用線的修建是為解決企業或者單位內部的運輸需要而修建的，是我們國家鐵路運輸網的有機組成部分。企業的鐵路線，一般包括廠區存車線、聯絡線和交接場線路，由路基、軌道、橋梁等線路組成，其中任何組成部分出現病害都將制約專用線的功能發揮。為了確保企業貨物運輸能夠安全、穩定和不間斷的進行，必須對專用線進行必要的維護和修理。

在企業鐵路專用線的維護和修理中應貫徹“預防為主，防預結合，修養并重”的原則，提前預判，及時發現常見病害，制定相對應的維護措施，通過預防病害來保證線路的良好狀態。

1 專用線線路病害及原因

1.1 線路爬行病害及原因

列車運行時,除了會產生豎直和橫向水平作用力之外,還會產生縱向水平作用力。由于這種力的出現，會使鐵軌朝道床方向轉移，致鋼軌出現向前的爬行力即線路爬行。導致線路爬行病害的主要因素有列車啟動段的牽引力和減速段的制動力，對于列車軸重大、速度高;線路條件差的，當線路爬行時，更容易引起扣件松弛、軌道床松動、軌枕歪斜等，從而造成維護工作量的增加。

1.2 鋼軌接頭處的病害及原因

當列車車輛通過鋼軌接頭時，會產生前向沖擊，然后發生嚴重的振動，導致線路原始狀態發生變化。當接頭病害發生后，軌道損傷的速度將增加，兩者之間呈因果關系，導致病害的更快傳播。當列車轉彎時，由于鋼軌存在硬彎道，也會形成鋼軌接頭問題。如果專用線使用木枕，由于本身使用壽命短，易腐蝕加上機械磨損及劈裂加速損壞，在列車沖擊力作用下容易產生軌距擴大和軌道下沉，會使得道床更易發生變形，最后導致軌面的錯牙，接頭處不平等問題。同時在更換舊道軌后，由于高度差異，接頭問題很難避免。實踐表明，線路接頭病害占總維修費用的40%以上。

1.3 鋼軌曲線處的病害及原因

列車以特定速度通過曲線鋼軌時，車輪對曲線軌道產生橫向力，內外鋼軌的受力不均造成鋼軌偏壓，從而造成列車軌道的加速損耗，導致曲線方向不良。主要有兩種病害形式——“鵝頭”和“支嘴”。產生“鵝頭”的原因是列車由直線進入曲線或由曲線駛向直線過程中，由于曲線長度曲率、軌道坡度變化大，及軌距加寬遞減不合理，道床不實以及養護不當等客觀因素，內外鋼軌的受力不均，造成列車軌道的加速損耗。產生“支嘴”主要由鋼軌彈性和硬彎造成，多發生在小半徑鋼軌曲線上。如果企業鋪設的是相對式接頭的線路，在接頭處更易出現“支嘴”。另外，如果存在道砟厚度不夠、道床不實、軌枕失效或螺栓松動、軌縫不良等問題，都會致使接頭“支嘴”病害加速形成。

1.4 道岔病害及原因

道岔的結構復雜，部件組成較多，使用過程中會出現老化、變形等問題，直接影響行車安全。道岔主要的病害有：現場鋪設位置不當，維修撥道時忽視前后線路相對位置，造成銜接不良；線路爬行導致道岔聯接件失效、岔枕歪斜；兩個方向的行車密度不同，容易造成同一根岔枕上機械磨損不一致；鋼軌垂直磨耗不均勻、養護作業不當等都易造成水平不良；轍叉心沉落、轍叉跟端錯牙、護軌與心軌的查照間隔和護背距離不和，車輪沖擊叉心等，都是線路道岔病害的可能原因。

2 針對線路病害的主要對策措施

2.1 線路爬行的對策措施

增加線路的縱向阻力值，是防范鐵路線路爬行現象產生的重要方法。加強線路軌道與道床之間的阻力的方法有提高扣件的阻力，采用彈性扣件，加大扭矩，防止螺栓松動，保持一定的扣壓力等。而對于已經出現問題的螺栓必須及時的進行更換或維修。對污染程度嚴重的道床進行徹底的清理工作，避免泥漿的產生，降低線路阻力。還要加強線路道床的搗固、夯實，以提高軌枕下面道床的縱向阻力。

2.2 鋼軌接頭病害的對策措施

1)加強接頭軌縫的日常監測，如軌縫有個別偏大時，及時拉軌縫解決；如軌縫普遍較大時，應該重新配軌。

2)如果接頭有枕木失效或沉軌槽壓潰時，必須及時更換枕木，如果是木枕必須接頭兩根同時更換。

3)及時清篩不潔道床，加強接頭八面搗固和更換高彈膠墊。

4)如果夾板有彎曲時，必須及時更換夾板，更換后也要加強接頭搗固，對于接頭鋼筋混凝土枕，道碴不潔或有暗坑時，應及時進行清篩，以更換道碴來增加道床彈性。

5)定期對軌面進行整修，打磨和焊補接頭軌面，使輪軌接觸面順坡不超過1‰。

2.3 鐵路曲線鋼軌的病害防治

2.3.1防治曲線“鵝頭”的方法

一是在測定正矢前，應撥好曲線兩端的直線方向。在實量正矢時，可向直線方向多量幾點，直到正矢為零時停止。二是在對曲線進行計算時，應將直緩、緩圓、圓緩、緩直各點同時找準固定。三是在曲線定期撥道時，繩正法計算撥道量，要考慮曲線原設計條件，根據計算數值科學調整，不得任意改變計劃正矢、上挑或下壓作業。四是分別從曲線兩端撥起，以免將撥道產生的誤差匯集到一頭。

2.3.2防治“支嘴”的處理辦法

“支嘴”的處理一般都與線路撥道同時安排，例如，當撥道作業進行到“支嘴”位置時，對于接頭處的撥道可以先撥接頭兩側，以此來帶動整個接頭“支嘴”變動。處理“支嘴”時，及時更換接頭失效的軌枕、不良道釘，防止接頭下沉；根據“支嘴”的嚴重程度，局部增加外側道床寬度，分層次夯實；撤換小腰有硬彎的鋼軌，以免繼續使用時擠瞎軌縫。此外在“支嘴”位置的軌道下提前做好防爬施工措施，以此保證調整好的線路曲線具有足夠的穩固性。

2.4 道岔的病害整治

在道岔維護工作中,要以直基本軌為準，做到道岔與線路，道岔與道岔銜接平順，沒有“甩彎”“折角”“鼓肚”，同時對基本軌內的側飛邊進行反復打磨。

及時檢修道岔區域不合格的聯接件和間隔尺寸。在改道作業中，確保查照間隔和護背距不超限。

嚴格按設計圖安裝防爬鎖定設備，發現失效后及時更換。同時定期進行縱橫儀檢測，消除大軌縫和連續瞎縫。

定期對線路道床進行清篩，及時維修排水設施，從而消除由于線路翻漿造成道岔板結，出現橫向、縱向位移的隱患。

2.5 提高線路的病害檢測水平

線路檢測水平的提高可保證線路養護的效率，掌握線路中設備的運行狀態。隨著網絡技術的普及,實施“互聯網+設施管理”的條件已經具備。應在專用線檢測工作中,通過對設施進行實時監控,構建線路狀態數據庫，利用大數據分析方法,便于企業裝備管理部門隨時掌握線路狀態,對出現的異常進行及時處理。

2.6 完善線路養護維修制度

應根據不同的地理環境、線路工況、維修周期等內容,建立并完善線路養護維修制度。要全面落實精細化管理,全力推行“質量零缺陷”戰略,制定適合企業特點的實施方案和管理辦法、規章制度,并在過程中不斷完善、細化和補充。日常實踐中，要加強線路養護人員的技能培訓，加大過程檢查力度,對線路工程質量隱患進行及時識別和消除，從而確保鐵路線路良好的狀態。

3 結語

鐵路專用線是我國鐵路運輸力量的重要組成，必須進行科學養護和維修。通過上述病害的分析，并采取針對性的預防病害的措施，必將有效降低線路病害的影響，提高線路的使用壽命，更好地服務國家經濟和鐵路運輸事業。