高速公路橋梁高墩施工技術研究

楊巨武

(山西省晉中路橋建設集團有限公司，山西晉中 030600)

1 概述

在現階段國內的道路交通網中，高速公路占據著關鍵位置。同時由于公路的多變，造成了在具體的施工中，橋梁高墩施工技術成為了一種應對惡劣環境的有效解決措施。特別是在一些山區中，高速公路的建設不可避免的受到諸如復雜地形、地質、水文等環境因素的影響，造成傳統地面瀝青路面的做法難以應對現場條件。此時，高速公路橋梁高墩就成為了一種有效的解決方案，該施工技術可以有效規避上述環境因素的影響。值得注意的是，橋梁高墩技術的引入也在另一方面為高速公路的施工增加了難度，而如何有效的開展橋梁高墩施工，則成為了現階段高速公路建設事業中亟待解決的難題。

2 高速公路橋梁高墩施工技術特征

2.1 施工周期長且技術難度高

在現階段的橋梁高墩施工進程中，其主要施工操作往往在高空中完成，為施工增加了難度以及風險，進一步造成了施工周期長且耗費的人力和機具多。在橋梁高墩施工中，高空作業的模式使得模板在受力時成為一個相對獨立的結構體系，一般需要結合模板受力情況來決定墩身混凝土澆筑時間，同時考慮到模板受力大，一般將澆筑高度控制在5 m。與此同時，高速公路橋梁的施工也務必要充分考慮環境的特點，因此一些惡劣的環境因素也成為了橋梁高墩施工面臨的重要難題。

2.2 施工成本高

在現階段的橋梁高墩施工進程中，巨額的施工成本也是施工的重要特征之一，橋梁高墩施工在材料、機具方面輸出較大，同時相較其他工程，橋梁高墩施工對于工人數量的需求也比較多。此外，考慮到橋梁施工中高空作業內容多，因此會耗費大量的起吊機具，例如施工中往往需要配置多臺吊車，以滿足多個高墩同時施工的需求。此外，在現階段的橋梁高墩施工中，其施工設計也缺乏一定的整體性和科學性，導致了投資消耗量的不可控制，因此在今后的施工中務必要從整合、全面的思路出發，開展一體化的施工設計，進而將橋梁高墩施工成本控制在一定范圍內。

3 高速公路橋梁高墩關鍵施工技術

3.1 支架搭設

支架搭設處于高速公路橋梁高墩施工的初始階段，對于橋梁高墩施工質量的好壞起到關鍵的決定作用，一般來說，高墩支架搭設包含如下步驟:

1)支架地基的處理。支架地基的穩固程度以及平整程度密切影響著上部支架的穩定性，所以說在支架搭設前妥善處理地基尤其重要。具體來談，相關操作人員可以利用壓實機具對支架地基予以多次壓實，直至支架地基的穩固程度以及平整程度符合相關規范要求，并確保支架地基的尺寸達標，以便于上部支架的搭設，此外還應做好支架地基處的排水工作;

2)支架構件的搭設。支架構件搭設的根本目的在于確保高墩混凝土澆筑過程中高墩結構不易發生變形，所以務必要確保支架整體的穩定性，在具體的操作中，相關人員務必要借助實際的量測與力學的驗算以確保設計圖的有效性，在確認的基礎上，方可進一步嚴格依據設計圖以及相關規范開展支架的搭設，在支架搭設完成后還應該開展預壓作業，以確保支架的穩定性和整體性。

3.2 模板施工

模板施工，在橋梁高墩施工中占據著關鍵的位置，是橋梁高墩施工有效開展的重要保障。一般來說，橋梁高墩施工技術包含如下要點:

1)合理選配模板?？紤]到橋梁高墩施工中使用的模板應具備較高的承載能力和穩定性，所以務必要充分重視模板的選用，具體來說應優先選用諸如鋼材等穩定性好、平整度佳的材料作為橋梁高墩施工模板用材，同時還要考慮模板安拆的便捷程度，盡快選用安拆便捷的模板;2)嚴格把控模板的制作。相關制作人員務必要嚴格依據設計圖所注明的模板尺寸開展模板制作，待模板制作完成后，務必要對其平整度、強度等要素予以復核，對于質量不達標的模板嚴禁在施工中使用;3)嚴格把控模板的安裝作業。確保模板安裝的軸線位置和高程等要素與設計圖相互吻合，以此確保橋梁高墩最終的施工成效。

3.3 混凝土施工

混凝土澆筑對于橋梁高墩施工來說尤其重要，是施工中最為重要的工序之一?；炷翝仓|量的好壞極大程度的影響著橋梁高墩施工的成果。具體來說，橋梁高墩混凝土澆筑施工包含如下要點:1)混凝土拌合。混凝土拌合是混凝土澆筑施工的根本性前提，在拌合作業中，一方面應嚴控混凝土配合比，并應選用專業大型攪拌機具開展拌合作業，另一方面操作人員應對混凝土實施多次拌合，以保證拌合的充分與均勻;2)混凝土運輸。待混凝土拌合完畢后需運送至橋梁高墩施工項目現場，為了確?；炷猎谶\送過程中的拌合質量，一方面應該在運輸車承載混凝土的裝載箱內壁上均勻涂刷隔離材料，防止混凝土粘結于內壁，另一方面應保持裝載箱在運送進程中持續性旋轉，以避免混凝土出現離析現象;3)混凝土澆筑?？紤]到橋梁高墩具備高度高的特征，因此澆筑施工操作不易，一般來說往往使用分層澆筑的高墩澆筑模式，值得注意的是要確保每一層的混凝土之間連接緊密。

4 高速公路橋梁高墩施工注意要點

4.1 鋼筋綁扎注意要點

當模板提升到一定高度時，則應該開展頂桿接長和鋼筋綁扎作業，同時應注意在模板滑升的時間間隙內完成上述作業，避免造成施工的延誤。

4.2 橫隔板施工注意要點

考慮到橋梁高墩高度比較高，為了確保施工中的整體結構穩定，一般應在空心墩身內布設橫隔板，一般間隔10 m布設一道，橫隔板厚度可設置為1 m。在橫隔板布設過程中，首先應拆除內模以及內吊腳手架，進一步安裝底模并澆筑橫隔板，最后再次布設內模以及內吊腳手架。

4.3 滑模拆除注意要點

待滑模滑升直至墩頂位置時，則可以開展拆模作業。值得注意的是，務必要將最后一批工人如何返回地面考慮清楚，避免由于橋墩不設置爬梯而造成的拆模作業后工人無上下通行通道返回地面的情況。一般來說，拆模作業工序和安模工序應相反，需本著“先支后拆、后支先拆”的原則，同時為了確保最后一批工人可以安全返回地面，一般采用外掛吊籠的拆模作業模式，即在墩頂預留鋼管作為滑輪，待拆模結束后即可以拆除吊籠，并利用卷揚機將鋼絲繩回收。

4.4 線型控制注意要點

在墩身滑模施工進程中務必要嚴控墩身的高程、垂直度以及軸線位置，確保上述因素與設計要求相互吻合。具體來說，在高程測量中，往往運用三種方法以實現校對，具體如下:

1)采用水準儀將基準標高引測至支承桿，隨后運用直尺向上引測標高;2)利用長鋼尺引測于已完成墩身;3)借助全站儀開展引測，通過上述三種方法的相互校對以保證墩頂的高程的準確程度。而在垂直度測定方面，一般運用22 kg的線錘測中法和激光垂度儀測定法，其中22 kg的線錘測中法以滑升平臺水平為基準，從提升架兩條軸線上引一點作為校對點，每提高30 cm則將限位器調節至該裝置，待提升到頂部時查看線錘狀況，而激光垂度儀測定法則以10 m為觀測節點，每10 m檢測縱橫軸線位置一次，以確保墩身垂直度。

5 結語

隨著社會的發展，當今時代對高速公路橋梁建設提出了更高的要求，為了滿足日趨復雜的使用需求，有關單位務必要不斷提高橋梁施工的技藝。而橋梁高墩施工技術，作為高速公路橋梁施工中的一大難題，在具體的施工中則應嚴加管控該項技術施工的各個環節，嚴格控制支架搭設、模板施工以及混凝土施工工藝，并關注其中的施工要點，以確保橋梁高墩施工的最終質量。