潞安礦區鐵路專用線運輸組織問題及對策研究

張海鳳

（山西潞安礦業（集團）有限責任公司鐵路運營公司，山西 長治 046031）

自2014年以來，潞安礦區鐵路專用線煤炭外運量逐年攀升，但隨著近年來公路運輸環保壓力不斷增大，2018年國家“公轉鐵”文件正式實施運行，對礦區鐵路運輸能力的提升有了更迫切的需求。為了保證潞安礦區鐵路大動脈更好地完成礦區資源外運工作，就要進一步優化運輸組織，充分挖掘運輸潛力。

1 潞安礦區鐵路專用線概況

潞安礦區鐵路正線里程約80km，線路總長約150km，單線鐵路，行車閉塞采用半自動閉塞，內燃機車牽引。潞安礦區自營鐵路設站場16個，自營機車13臺，自備車200輛。2017年潞安礦區煤炭外運量4572.9萬t，其中鐵路運量2705萬t，占運量總額的59%，潞安礦區鐵路日均裝車1052.3車。潞安礦區鐵路按地理位置大致分為北區、中區和南區。

北區：含五陽、漳村、夏店三礦，分別接軌于國鐵五陽車站、店上車站、夏店車站。

中區：為目前潞安礦區鐵路自營區，包括王莊、常村、余吾、石圪節、郭莊、王莊西、祥瑞七個裝車站，西溝中間站、安居集配站、長治北交接場及新建潞能裝卸站。同國鐵長治北車站有三個接口：一是既有線接口，由安居站通過既有礦區鐵路專用線經故驛車站同長治北站北咽喉相連；二是疏解線接口，由安居站通過疏解線經交接場與長治北站北咽喉匯合。疏解線為中區煤炭外運主通道，既有線為輔助通道；三是潞能專用鐵路接口，由潞能站通過潞能專用線經交接場與長治北站北咽喉匯合。

南區：包括司馬煤業專用鐵路、慈林山、高河等。

2 潞安礦區鐵路運輸組織存在的問題

2.1 調度指揮設備和運輸組織方式落后

長期以來，潞安礦區自營鐵路調度指揮通過程控電話下達調度命令、作業計劃、掌握行車情況，手工鋪畫列車運行圖。近年來隨著礦區鐵路煤炭運量的持續加大，運輸任務不斷加重，落后的設備配置和組織模式已不能適應新形勢下的運輸需求。

2.2 空車到達不均衡，車站停時較長

目前潞安礦區鐵路路用到空極不均衡，集中到達較多，裝車要求與各礦生產情況不完全匹配。往往造成有煤無車或有車無煤的局面，嚴重影響列車編組和車流組織，間接影響貨車停時，既影響運輸效率，又增加了延時費支出。

2.3 機車運用問題

近年來潞安礦區鐵路運量的提升，對機車充分利用提出了更高要求。2018年上半年潞安礦區自營鐵路完成運量896萬t，同比增加40萬t；機車出庫平均5.88臺/班，同比增加0.84臺/班；機車臺班產量14.38萬t·km/臺班，同比減少2.31萬t·km/臺班；機車利用率49.8%，同比下降1.41%；路用重車雙機牽引比例31.3%，同比增加3.99%。經調研，機車利用指標未得到有效提升主要原因有三：

2.3.1 機車出入庫問題

潞安礦區自營鐵路機車非24h運轉，而是存在機車入庫—出庫間隙，用以機車整備和線路設備維護，雖可根據運輸需要安排晚入庫機車強化機車使用，但2018年5～7月自營鐵路運量高峰期機車平均庫外作業時間552min/臺班，仍存在欠勞現象不能滿足運輸需要。

2.3.2 編組原因

（1）漳山、王曲自備車編組受卸車線有效長及自備車底周轉限制，編組為22～25車/列；（2）采取送重取空模式，加之卸車時間較長影響機車使用。

2.3.3 線路條件影響

（1）潞安礦區自營鐵路疏解線下行空車方向為下坡道，上行重車方向為8‰上坡道，經常采用雙機牽引模式送重，造成機車占用；（2）部分線路長期限速或因降雨造成線路下沉導致列車限速時間較長，影響機車運行。

2.4 列檢、調車組作業模式不能適應運輸生產需要

長期以來，安居站上礦空車、自備卸空車到達后以及站內長時間停留重車開車前必須進行列檢作業，以核查空、重車狀態確保運輸安全。列檢作業集中在電廠、潞能及安居站，造成因列檢作業，空車和長時間停留重車不能直接送至各裝車站以及長北交接場，影響車輛周轉。調車組隨乘調車不能提前檢查車列，導致重車在裝車站停時較長。裝車站互鉤差問題通常由車輛部門前去處理，而裝車站未設置駐站列檢人員，處理時效不強。

2.5 統計分析工作欠缺

2014年以前，潞安礦區鐵路運輸偏重于運量數據指標統計，把完成運量任務作為工作重點來抓，造成了重運量統計輕整體運輸指標的統計和剖析考核，存在重運量輕效率的弊端。

2.6 一線職工作業積極性不高

潞安礦區自營鐵路一線機車乘務人員、調車人員、列檢員、車站值班員、調度員等關鍵崗位職工是礦區鐵路運輸的先頭兵，背負著礦區鐵路運輸的重任。近年來運輸任務加重，運輸競賽獎勵卻沒有調整，缺乏有效的競賽激勵，不利于挖潛增效。

3 解決措施探討

3.1 加快實現調度指揮設備更新換代

2018年潞安集團計劃在自營鐵路引進鐵路調度指揮綜合管理系統（簡稱TDCS）。該系統能在列車運行過程中，通過信號收集設備獲取列車信息，利用網絡系統傳輸數據，實現調度指揮信息采集、調度命令下達網絡傳輸，自動鋪畫列車運行圖，自動生成運量報表。該系統正式投用后將進一步優化礦區鐵路運輸調度指揮管理水平，有效提高鐵路運輸效率。

3.2 優化運輸組織

進一步優化調度指揮、細化運輸安排，根據實際制定計劃并保證兌現，做到運輸計劃性與協調性的統一。鑒于2018年國鐵逐步取消預確報轉為電子貨票，調度根據空車實際情況編組，車站停時得到有效壓縮，運輸效率大幅提升。

3.3 機車運用調整

3.3.1 機車出入庫以及庫外交接班

自2018年8月13日起調整晚入庫機車出入庫時間，更大限度強化機車運用；特殊情況根據運輸需要安排庫外交接班。該辦法的平穩運行，保證了機車的循環交路運轉，提升了機車利用水平。

3.3.2 自備車編組調整

自2018年8月15日起王曲電廠自備車編組改為35車/列，有效改善了機車占用問題，由原定計劃1天1列小編組調整為3天2列大編組，采取減少列數、增加編組的方式，既完成運量需求，又有效提高了機車牽引利用率。

3.3.3 運輸組織和整修線路

運輸組織方面：針對安居-長北交接場重車方向雙機重聯比例高問題，盡量組織機車在牽引定數范圍內在安居站不停車通過，單機牽引利用動能闖坡，最大限度提高機車牽引利用率，提高線路通過能力。

整修線路方面：針對長期限速區段加快線路整修進度，以王曲-長北交接場區間為例，自2011年8月12日限速25km/h，區間運行時間較長。多次督促國鐵線路整修于2018年7月10日恢復正常速度40km/h，有效提高運行條件，加快車輛周轉。

3.4 優化列檢、調車組作業模式

自2018年9月1日起列檢作業模式調整為：除安居站1～6道摘機重車由列檢試風外，其他情況下，列檢完畢具備直接掛車條件的，列檢配合乘務人員簡略試風。每班第一列安居重車不列檢，自備車空車安居站停12h以內的不列檢，由調車組檢查車列，試風發車，安居站停留超過12h的由列檢檢車。空車到達編組后列檢作業，編組完成后遺留車輛和整列到達≤15車時暫不安排列檢檢車，待編組完成后再安排。另外，裝車站互鉤差自2018年9月10日起改由車務人員處理，特殊情況匯報調度員安排處理。

今后針對列檢、調車組作業模式可借鑒國鐵模式深度優化：（1）建議調整列檢駐站配置，安居列檢組部分保留，其他安居列檢人員分流至各裝車站，路用空車下礦后列檢作業與礦方裝車人員空車檢查、清理作業同步進行，平行作業提高效率；（2）建議逐步取消隨乘調車，改設裝車站駐站調車組提前檢查車列；除長時間站停車外，重車不再列檢；同時安居站、長北交接場設值守調車組，適應車輛編組時調車作業需要，避免重復作業，加速車輛周轉。

3.5 細化運輸指標分析考核

執行月度運輸分析，每月分析運輸完成情況，查找不足；對車站停時、裝車時間、機車運用效率、臺班產量、施工時間等各項運輸指標開展專項調研分析，查找影響運輸桎梏所在，提出改進建議，深化指標考核指導運輸生產。隨著運輸分析工作有效推進，礦區鐵路運量不斷攀升，車站停時得到有效壓縮等等，這些運輸指標的持續改善也反映了礦區鐵路運輸組織的不斷優化，運輸效率實現穩步提升。

3.6 完善競賽考核

2017年7月修訂完善運輸生產競賽考核激勵辦法，將獎勵額度和名次隨月度運量波動，有效提高了一線職工的工作積極性，也為日益加重的運輸任務提供了有力保證。2017年12月開始針對工務、電務開展設備維護勞動競賽，考核設備故障對運輸的影響。該辦法執行以來，設備故障率明顯下降，起到了助力運輸組織、提高運輸效率的目的。

4 結語

本文針對影響潞安礦區鐵路運輸組織的幾個突出問題進行了系統分析論述,介紹了近年來實施的一系列解決措施，同時提出了進一步的優化舉措和見解，但還需在今后的實際工作中繼續加以應用論證，不斷完善，最終實現礦區鐵路運輸組織的整體優化、運輸效率的全面提升。