車市路急先鋒

文AO記者 張靜

中國車市28年來首次負增長在一定程度上成就了汽車市場新的拐點：多維度競爭，進入淘汰賽。大浪淘沙面前，一家家逆流而行的本土汽車公司如同產業發展中的一朵朵浪花，究竟會掀起怎樣的漣漪？且看2018年這六家車企走個性化發展之路的首創故事。

2 018年，中國汽車產業開始了新一輪的對外開放，國家發改委宣布汽車行業將分類型實行過渡期開放：2020年全面放開股比限制：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制；通過五過渡期，汽車行業將全部取消限制。自此，在我國實施24年的合資股比限制政策退出歷史舞臺。

光束汽車成為國家放開汽車合資股比后，簽約的第一家合資整車企業；特斯拉成為股比放開后，首個在中國獨資建立工廠的汽車企業；華晨寶馬成為中國汽車行業合資股比放開以來，第一次出現國外企業在華的合資企業持股超過50%。

中外雙方對合資企業之爭絕不是一次性的靜態博弈，而是反復切磋、長期持續的序貫博弈。長期來看，股比限制政策的放開會加速行業分化，促使資源流向效率最高、管理最優的企業中去，利于中國品牌汽車以更快的速度參與國際競爭。

統計數據顯示，2018年，我國新能源汽車銷量達到125.6萬輛，同比增長61.7%。其中，純電動汽車銷量為98.4萬輛，同比增長50.8%；插電式混合動力汽車銷量為27.1萬輛，同比增長118%；燃料電池汽車銷量完成1527輛。

另有數據顯示，截至2018年年底，全球新能源汽車累計銷量突破500萬輛，中國占比超過53%。隨著中國新能源汽車產業逐步邁入品牌向上階段，中國極有可能成為全球新能源汽車資本最為集中的市場之一。

其中，蔚來成為中國第一家在美國上市的新能源汽車公司，同時也是全球第二家在美國上市的純電動汽車制造商，從成立到上市特斯拉用了7年時間，而蔚來只用了4年時間；北汽新能源則通過資產重組，晉升為A股市場新能源汽車第一股。

某種程度上，進入資本市場，彰顯了新能源汽車的市場價值，同時也為中國汽車工業的發展帶來不可忽視的影響，其將促進整個產業競爭態勢，進一步實現優勝劣汰，為高質量發展提供助力，由過去著重解決“有沒有”轉向重點關注“好不好”。

世界很大，格局不應總是向內深掘，更應向外擴張，盡管實現從汽車引入大國到汽車輸出大國的過程異常艱辛。

2018年，金龍阿波龍創下中國無人駕駛車輛出口第一單，實現了我國自動駕駛電動車的首次出海，屆時，日本版金龍阿波龍將在東京等地開展商業化運營；廣汽傳祺成為全美汽車經銷商大會（NADA）史上首個參與的中國品牌汽車，未來或將一舉打破中國品牌乘用車大規模出口北美的零記錄；長城汽車俄羅斯工廠完工，成為中國汽車品牌在海外投資建設的第一家全工藝整車工廠。

實際上，中國汽車市場本就是一個全球市場競爭的縮影，早就是與全球汽車品牌競爭的地方了，即使走出去，也應不懼強手，只是需要找對路徑。雖然中國車企缺乏海外市場運作的經驗、缺乏打造全球品牌的方法，但并不缺乏產品的創新實力，也不缺乏打硬仗的決心。