信息化背景下整車電路的探究

王玉春

（江蘇省南通中等專業學校，江蘇 南通226000）

我國市場經濟的騰飛，使電子產品產業逐步加深了與汽車工業的融入，這也使大量的電子產品出現在汽車工業中，特別是部分乘用車，有著很大的電子產品需求量，隨著電子產品在汽車設計中應用數量的不斷增多，使其對汽車線路的設計影響也變得愈發明顯，如果僅采用傳統的方法來對整車電路進行設計，即通過設置熔斷器與部分支線路的設計方法，勢必會影響到電能在整車中的合理分配，進而使汽車結構中出現重大安全隱患，使車輛在行駛過程中頻繁發生短路問題，甚至還會因此引發汽車自燃事故，這不僅對車輛安全造成嚴重影響，同時也嚴重威脅到車內人員的人身安全。在信息化背景下，要想實現對整車電路的優化設計，就必須要進一步發揮信息化技術的應用優勢，高度重視整車電路的設計工作，使設計人員能夠秉持著認真、負責的態度來進行整車電路設計。

1 信息化背景下整車電路的設計思路

（1）電源分配。在信息化背景下，汽車整車電路的設計，需要確保汽車中的各種電器件能夠正常、安全的工作，而要想達到該目的，就必須要對汽車結構中的供電系統進行合理設計，將安全作為汽車整車電路設計的出發點，明確汽車結構中最佳的電源分配設計方案。電源分配設計方案應嚴格按照以下三個要求來進行制定。首先，對于汽車結構內的安全件或重要件，必須要通過蓄電池來對其進行直接供電。例如，在汽車結構中，其燃油泵以及發揮關鍵作用的控制裝置，其電源都是由蓄電池進行供電的，一般將其叫作常電或30電。其次，汽車在啟動時方可使用的電器件，其電能都是由發電機電源提供的。例如，汽車中的安全氣囊、轉向燈、制動燈所使用的電能都是發電機電源所供給的，一般將發電機中的電源叫作IG電或點火電。最后，發動機在啟動時，部分電器件中的負載電源需要卸掉，這些電器件往往具有較大的工作電流，而當發動機啟動時，往往不會進行工作。例如汽車在啟動后所使用的點煙器，便是由ACC電源所提供的。

（2）線路保護。在信息化背景下，汽車整車電路中往往要安裝線路保護裝置，該裝置可對導線進行有效保護，并且還可對回路電器件進行保護，在汽車整車電路中，易熔線、熔斷器等都是非常典型的線路保護裝置。對于熔斷器這一線路保護裝置來說，其主要包括兩種類型，一種是快熔式的熔斷器，另一種則是慢熔式的熔斷器，其中，快熔式的熔斷器主要采用細錫線制成，其具有較強的可靠性與耐振動性，在結構上較為簡單，便于檢測，在汽車整車電路中的應用非常廣泛。而慢熔式的熔斷器，其所采用的材料為錫合金片，通過串接的方式和負載電路進行連接。對于易熔線來說，其作為汽車整車電路中的一種線路保護裝置，是由特殊的導線所制成，當導線中流過極高的過載電流，并且該電流持續時間較長時，易熔線能夠迅速進行熔斷來中斷電源，進而防止出現電路事故。易熔線主要包括導體與絕緣層兩個組成部分，其中，其絕緣層采用氯磺化聚乙稀，并且絕緣層有著較后的厚度。相比于一般的相同規格的導線來說，通常易熔線要更粗一些。

（3）電路回路。本文將乘用車作為實例，在設計整車電路的回路時，為了確保汽車的電路安全，往往會將易故障回路和安全回路進行獨立設計。安全回路通常是指轉向燈、制動燈等，而故障回路則是指室內燈、12V電源、收放器等，故障回路中的用電器基本不會影響汽車的安全功能，電路僅具有實用性，因此在進行設計時，必須要事先對安全回路與故障回路進行獨立分開設計，之所以要這樣做，是因為一旦將安全回路與故障回路進行合并設計，便極易引發各種問題。例如，當室內燈發生故障時，因其與安全回路處于相同回路中，進而造成整個電路發生故障，甚至還會造成熔斷器燒毀，當相同回路的制動燈發生故障時，如果汽車正處于行駛過程中，勢必會嚴重影響到汽車的正常駕駛，進而造成交通事故。因此，在對電路回路進行設計時，必須要確保易故障回路和安全回路能夠進行相互獨立設計，使其在使用過程中不會相互影響。

對于汽車中的重要系統來說，其回路必須單獨設計，例如乘用車中的ABS系統便是其中一個重要系統，當汽車需要進行緊急制動時，通過ABS系統可迅速進行緊急制動，并避免因車輪抱死而引發交通事故。在乘用車中，以往的電路回路設計方法是將組合儀、空調等多個回路與ABS回路利用相同熔斷器來進行電器件保護，這種設計方法增加了乘用車的安全風險，這是因為ABS系統是防止汽車在急剎車時確保其安全的重要系統，只有確保該系統的正常運行，才能保證汽車在緊急制動過程中不會發生危險。

2 信息化背景下整車電路中線路和熔斷器的選型

（1）硬件選型。在設計汽車電路時，需要確保電器件能夠正常使用，并且所采用的熔斷器規模要盡量減小，這樣可有效節約成本。在以往的汽車電路設計方案中，對示寬燈回路的設計，其熔斷器高達15A，并且還要配置0.85的線型，這無疑是非常浪費的。通過對電路設計方案進行優化計算，可以了解到，只需采用10A的熔斷器，并配置0.5的線型，即可滿足示寬燈回路的設計要求，從而可使成本得到有效節約。應注意的是，節約成本并不意味著降低質量，應確保成本能夠控制在合理的范圍內，減少不必要的浪費。通過經濟性分析可知，相比于0.85的線型，采用0.5的線型可使成本節約1～2元/米，這對于汽車生產線來說，無疑會在成本上得到極大節約。

（2）適配器選型。在對電路進行設計時，必須要確保導線和熔斷器具有高度的適配性，確保兩者能夠進行合理搭配，一旦出現不匹配問題，不僅會使成本產生不必要的浪費，甚至還會因此而產生安全隱患。在選擇熔斷器時，如果其線束過粗，而熔斷器的尺寸又較小，便會造成浪費問題，而如果采用的熔斷器尺寸過大，則反而無法有效保護線束，當回路中存在過大的額定電流時，便極有可能會因電流過大而導致導線損壞，甚至還會造成線束燃燒，并引發安全事故。在對乘用車中的整車電路進行設計時，對于后霧燈回路來說，以往的設計中，后霧燈為21W，而熔斷器卻僅僅為15A，如此不合理的配置，勢必會因后霧燈發生故障而造成電流過大時，其電路故障難以及時被15A熔斷器所感應，從而不能進行熔斷，并進一步造成線束損壞，熔斷器便難以對線路進行有效保護。因此，必須要重新選擇熔斷器的型號。

（3）電路合并。在對乘用車的整車電路進行優化時，還可采用電路合并方法，該方法適用于負載較小而且有著較低安全等級的電路，通過電路合并，不僅可使電器回路與熔斷器得到有效節約，而且也便于診斷和維修。

3 結 語

總而言之，在信息化背景下，整車電路設計應持續進行研究與驗證，以此篩選出最佳的優化設計方法，在確保整車電路安全的基礎上，對線型和熔斷器進行合理選擇，適當采用電路合并方法，以此節約部分成本與空間，進而保障整車電路的合理、經濟設計。