張章 張北



提起地鐵,會讓人聯想到綿延無盡的鐵軌、轟鳴而至的列車。談及地鐵工作人員,總繞不開列車司機、安檢員,甚至調度員,卻很少有人注意到鐵軌上空架設的接觸網,更別提那些肩負“織網”重任的“地鐵蜘蛛俠”了。
網上生活
沈陽地鐵集團有限公司運營分公司1號線接觸網1工班,便是這樣一個鮮為人知的群體。
想要搞懂“地鐵蜘蛛俠”的工作,得從網說起。
細心的乘客不難發現,地鐵軌道上空設有許多輸電線,這便是接觸網,它好比一個個輸油管道,將從牽引變電所獲得的電能輸送給列車,方有了都市生活奔軼絕塵的便捷通行。為保障地鐵安全暢通的運行,負責檢修和維護作業的接觸網工就顯得尤為重要。
“別人問我干啥工作,4個字就能概括:天天上網。”這話聽似戲謔,卻有嚼頭。因為地鐵白天承擔運輸客流的重任,所以除了遇到緊急故障需要立即排除外,接觸網作業大多安排在深夜。于是就有了這樣一組畫面:半夜12:00,在人潮退去的地鐵站,正值夜班的接觸網1工班班長鄭天昆和工友們走進隧道,開始了一天的“網上生活”。
昏暗幽長的隧道中,接觸網工通過登乘巡視、步行巡視、梯車檢查等方式,對接觸網的運行狀況進行觀察,發現問題及時處理,并按計劃對接觸網及區間設備進行檢修。除此之外,定期對接觸線磨耗進行檢測,也是接觸網維護工作的關鍵環節,接觸網工“飛檐走壁”,用專用游標卡尺,為接觸網開展高精度“問診”……時間沿著地鐵隧道匆匆流走,凌晨4:00之前,結束該路段接觸網檢修工作的工人,走出地鐵口,迎著朝霞向車輛段走去。
“雖然灰頭土臉,甚至看不清模樣了,但和戶外作業比起來,這已經很幸福了。”王博慶坦言,最難熬的要數三九天和三伏天里的露天區域作業。
接觸網在距離地面5米的高空,攀爬支柱變成了接觸網檢修工的看家本領之一。“因上面都是金屬部件,為確保安全,作業時必須穿長衣長袖。”當氣溫升至38攝氏度,枕木上的瀝青開始融化,接觸網工只戴了幾分鐘的手套里已全是汗珠,裸露的臉頰也被灼得刺痛;當溫度降至零下,刻度游走在零下二三十攝氏度時,接觸網一夜之間長出了不少冰溜子,接觸網工又在夜幕中“玩”起了打冰溜子的“游戲”。
地鐵有多長,接觸網線路就有多長;一天有多長,值班時間就有多長。一句樸素平實的話語,道出接觸網工的辛苦,也透露出這份特殊職業的與眾不同。
與一般電力線路只在兩點間固定傳輸電能的作用不同,在接觸網下沿線,有許多列車高速運動取流,運行中不可避免會產生受電弓離線而引起電弧,再加上外部環境等影響,接觸網發生故障的可能性較一般電力線路的概率要大得多。
“最重要的是,接觸網是沒有備用的。”鄭天昆坦言,1號線接觸網與列車在空間上的關系,和軌道一樣,無法采取備用措施,所以一旦出現接觸網故障,整個供電區間就會全部停電,其間運行的列車便失去了前進的能量供應而停運。
職業的與眾不同還體現在作業姿勢上。接觸網工作業環境艱苦,工作強度也大,對每處定位懸掛進行清掃檢查、對每個螺絲進行緊固、對接觸線的導高值和拉出值進行測量時,經常需要保持半蹲彎腰、仰頭加舉手的姿勢,累了就在梯車行進中蹲下來稍作休息。
“啥也不干保持這姿勢都難受,更別提還得抬起胳膊來干活兒了。”嘴上說累,可實際工作中,在兩班倒與繁重工作的重壓下,接觸網1工班的11位平均年齡在23歲左右的小伙子,卻從未服過軟,領著微薄工資的他們,還好似與自己較勁般,鉚著勁兒沖在前面要把工作做好。
至于原因,小伙子們的回答倒是爽快——踏實地干好一份工作,有保險有福利有待遇,能穩當地過生活,比啥都強。
“如果非要說點兒高大上的,那我覺得,隧道內外那一張張編織安全的接觸網,就是我們最閃亮的人生舞臺。”鄭天昆靦腆地笑了。