地鐵蜘蛛俠

張章 張北

提起地鐵，會讓人聯想到綿延無盡的鐵軌、轟鳴而至的列車。談及地鐵工作人員，總繞不開列車司機、安檢員，甚至調度員，卻很少有人注意到鐵軌上空架設的接觸網，更別提那些肩負“織網”重任的“地鐵蜘蛛俠”了。

網上生活

沈陽地鐵集團有限公司運營分公司1號線接觸網1工班，便是這樣一個鮮為人知的群體。

想要搞懂“地鐵蜘蛛俠”的工作，得從網說起。

細心的乘客不難發現，地鐵軌道上空設有許多輸電線，這便是接觸網，它好比一個個輸油管道，將從牽引變電所獲得的電能輸送給列車，方有了都市生活奔軼絕塵的便捷通行。為保障地鐵安全暢通的運行，負責檢修和維護作業的接觸網工就顯得尤為重要。

“別人問我干啥工作，4個字就能概括：天天上網。”這話聽似戲謔，卻有嚼頭。因為地鐵白天承擔運輸客流的重任，所以除了遇到緊急故障需要立即排除外，接觸網作業大多安排在深夜。于是就有了這樣一組畫面：半夜12：00，在人潮退去的地鐵站，正值夜班的接觸網1工班班長鄭天昆和工友們走進隧道，開始了一天的“網上生活”。

昏暗幽長的隧道中，接觸網工通過登乘巡視、步行巡視、梯車檢查等方式，對接觸網的運行狀況進行觀察，發現問題及時處理，并按計劃對接觸網及區間設備進行檢修。除此之外，定期對接觸線磨耗進行檢測，也是接觸網維護工作的關鍵環節，接觸網工“飛檐走壁”，用專用游標卡尺，為接觸網開展高精度“問診”……時間沿著地鐵隧道匆匆流走，凌晨4：00之前，結束該路段接觸網檢修工作的工人，走出地鐵口，迎著朝霞向車輛段走去。

“雖然灰頭土臉，甚至看不清模樣了，但和戶外作業比起來，這已經很幸福了。”王博慶坦言，最難熬的要數三九天和三伏天里的露天區域作業。

接觸網在距離地面5米的高空，攀爬支柱變成了接觸網檢修工的看家本領之一。“因上面都是金屬部件，為確保安全，作業時必須穿長衣長袖。”當氣溫升至38攝氏度，枕木上的瀝青開始融化，接觸網工只戴了幾分鐘的手套里已全是汗珠，裸露的臉頰也被灼得刺痛;當溫度降至零下，刻度游走在零下二三十攝氏度時，接觸網一夜之間長出了不少冰溜子，接觸網工又在夜幕中“玩”起了打冰溜子的“游戲”。

地鐵有多長，接觸網線路就有多長;一天有多長，值班時間就有多長。一句樸素平實的話語，道出接觸網工的辛苦，也透露出這份特殊職業的與眾不同。

與一般電力線路只在兩點間固定傳輸電能的作用不同，在接觸網下沿線，有許多列車高速運動取流，運行中不可避免會產生受電弓離線而引起電弧，再加上外部環境等影響，接觸網發生故障的可能性較一般電力線路的概率要大得多。

“最重要的是，接觸網是沒有備用的。”鄭天昆坦言，1號線接觸網與列車在空間上的關系，和軌道一樣，無法采取備用措施，所以一旦出現接觸網故障，整個供電區間就會全部停電，其間運行的列車便失去了前進的能量供應而停運。

職業的與眾不同還體現在作業姿勢上。接觸網工作業環境艱苦，工作強度也大，對每處定位懸掛進行清掃檢查、對每個螺絲進行緊固、對接觸線的導高值和拉出值進行測量時，經常需要保持半蹲彎腰、仰頭加舉手的姿勢，累了就在梯車行進中蹲下來稍作休息。

“啥也不干保持這姿勢都難受，更別提還得抬起胳膊來干活兒了。”嘴上說累，可實際工作中，在兩班倒與繁重工作的重壓下，接觸網1工班的11位平均年齡在23歲左右的小伙子，卻從未服過軟，領著微薄工資的他們，還好似與自己較勁般，鉚著勁兒沖在前面要把工作做好。

至于原因，小伙子們的回答倒是爽快——踏實地干好一份工作，有保險有福利有待遇，能穩當地過生活，比啥都強。

“如果非要說點兒高大上的，那我覺得，隧道內外那一張張編織安全的接觸網，就是我們最閃亮的人生舞臺。”鄭天昆靦腆地笑了。