電梯轎廂照明線路安裝

陳立香

[摘? ? ? ? ? ?要]? 采用小組合作、集體討論、分組排故和師評互評相結合的方式，探討了電梯轎廂照明電路安裝——自檢環節的教學模式，收到了良好的教學效果。

[關? ? 鍵? ?詞]? 小組合作;集體討論;分組排故;互評師評

[中圖分類號]? TU857? ? ? ? ? ? ? ?[文獻標志碼]? A? ? ? ? ? ? ? [文章編號]? 2096-0603（2019）35-0237-03

電梯照明線路安裝是勞動部一體化課改后的課程，學生不但要掌握電工基本理論知識和電工基本操作技能，還要完成電梯轎廂照明線路安裝、電梯井道照明線路安裝和電梯機房照明線路安裝，以期鍛煉學生動手操作能力、口頭表達能力、總結歸納能力、組織管理能力等，進一步提高學生的綜合素質。

在電梯轎廂照明線路安裝——自檢環節的教學中，學生先小組合作完成了轎廂照明線路的安裝，然后進行自檢。在自檢環節中，采用了小組合作、分組展示、集體討論、合力排故等多種教學方式，收到了良好的教學效果，現在簡要分析如下。

一、自檢環節采用小組合作方式

（一）安裝質量檢查

學生在安裝完成轎廂照明電路后，以小組為單位，根據轎廂照明電路平面布置圖和安裝元器件清單，進行施工后安裝質量檢查并填寫表2安裝質量檢查表。

在檢查時，采用眼看、手碰等方法學生完成安裝質量檢查表，特別記錄不合格的地方。首先要觀察確定安裝位置是否合適，然后要用卷尺量一下具體的尺寸，是否符合平面布置圖的要求，特別是轎頂照明盒，在測量時，需要爬梯子，這就需要兩人操作，以保證安全。對出現的問題，及時記錄在問題欄，以便修正安裝的電路。在教學中發現，采用小組合作，有效地改善了學生關系，特別是學生懂得了團隊的重要性。

在安裝質量檢查完畢后，還要以小組合作的方式，按照表3進行接線質量檢查。

（二）接線質量檢查

1.火線、零線、地線的接線檢查

學生利用萬用表歐姆檔檢查線路連接是否正確，完成線路連接檢查表。

檢查方法：利用指針式萬用表蜂鳴檔檢查電路的通斷，蜂鳴檔蜂鳴，表示線路通，否則為斷開。

如果沒有蜂鳴檔，也可以用萬用表的×1歐電阻擋，如果電路通，指針偏轉后指示到0歐的位置，如果電路斷，則指針在無窮大處。

2.支路檢查

老師給出支路檢查表格，學生完成各條支路的檢測，檢測方法如下。

（1）對轎頂照明支路，可以斷開轎廂照明支路和風扇支路的開關，閉合轎頂照明支路的開關，利用萬用表的歐姆檔來測量轎頂照明支路電阻值。

（2）對轎廂照明支路，測量時斷開轎頂開關和轎廂風扇開關，閉合轎廂開關，用萬用表的歐姆檔測量轎廂照明支路電阻值。

3.線路的絕緣檢查

老師給出線路的絕緣檢查表，利用搖表測量火線對地之間的絕緣電阻。

在以上的接線檢查中，同樣要小組合作，一人操作，一人負責讀取萬用表的指示數據，特別是在檢查轎頂照明電路時，更顯得合作的重要性。另外特別重要的是檢查過程中，要隨時防止別的學生誤合閘送電，保證檢查學生的安全性。

二、集中故障現象，全班討論故障解決辦法

安裝質量檢查和接線檢查完畢，請有故障的小組上臺書寫故障現象，并展示貼在白板上，然后向全班同學陳述故障現象。

各小組針對故障現象，分析討論，并書寫故障原因，貼在相應故障現象分析欄。

老師引導學生匯總故障現象分析。具體的過程如下。

師：有故障的小組舉手示意，好，有兩個小組有故障。老師發放紙張，書寫故障現象。兩個小組的學生開始書寫故障現象，其他小組的學生圍過去看看故障現象已經書寫完畢，請他們上臺講一下。

學生1陳述并書寫第一種故障現象：用萬用表檢測轎頂照明支路的阻值，無論轎頂支路的開關是否閉合，阻值都是無窮大。

學生2陳述并書寫第二種故障現象：用萬用表測量轎廂照明支路的電阻，發現阻值異常，正常為380K歐，實際測量值為750K歐。

師：這兩種故障，同學們分析一下，是什么原因呢？各組對第一種故障現象進行分析，并將分析結果寫在紙張上。各組對第一種故障現象進行分析，并寫出解決方法，發放紙張。各小組開始書寫故障分析。

師：請同學們把你們寫的故障分析和解決方法貼在相應的故障現象下面。請這幾位同學上臺分析一下。

故障現象分析：

學生分析1：轎頂開關火線進線端錯接到了轎廂照明開關出線端，PPT畫紅線，造成了這條支路的斷開。

學生分析2：轎頂燈損壞或接觸不良，PPT打叉，這條路就斷了。

學生分析3：轎頂火線或零線的接線端子壓到了絕緣皮，PPT打叉，這條路也斷了。

師：這幾位同學分析得很好，歸結為一點都是斷路。

師：我們再來看第二種故障現象，請這幾位同學上臺分析一下。

學生分析1：盞轎廂照明燈可能損壞，在PPT上打叉。

學生分析2：一盞轎廂照明燈接線端子接觸不良或接線錯位，在PPT上打叉。

學生分析3：其中一盞轎廂照明燈接線錯接到其他支路。

師：這幾位同學分析得很準確，我們再一起來看看，歸結為一點，并聯支路未并聯，實際上還是斷路。

師：還有一種故障現象是短路故障，最常見的就是火線和零線同時接到開關上，看來我們班的同學很好，沒有出現這種錯誤。

三、分組排除故障并通電

全班學生分成兩大組，集體排除以上兩種故障，在學生排除故障過程中，老師巡回指導。排故結束，大家再次集中，請有故障的小組說出自己的故障原因。為分析準確的小組加分獎勵。

各小組回到自己的工位，各組通電，填寫通電調試記錄表。

通電不成功的組，再次進行集體討論分組排除故障方法進行，直到所有的小組通電成功。

四、考核評價環節

首先各個小組之間進行互評，然后再師評?；ピu占70%，師評僅占30%。因為學生在操作過程中彼此之間比較了解，互評是各個小組之間無形的監督機制，互評分數更合理。老師在巡視過程中不可能一直盯著一個組?？梢哉f，小組互評是具體的點，老師評價只是一個面。相比較而言，小組互評就顯得很重要。老師在小組互評的基礎上根據巡視的情況，再進行師評，兩方面結合起來就比較合理。表1、表2、表3都采取了互評和師評的方式。

表5是通電調試表格，通電需要在老師的監管下進行通電，所以直接進行師評。

表6是最后的綜合評價，是老師根據前面各個項目的完成情況進行加權評定。

老師根據學生提交的5個表格，對本堂課的學習情況進行綜合評價，具體如下表所示。

總之，通過分析電梯轎廂照明線路的安裝——自檢環節的教學設計，發現小組合作是安裝復雜電路的必經之路，不但更有效地保證了學生安全，而且鍛煉了學生的團隊合作能力，融洽了學生關系，促進了班級學習氛圍。對故障現象的分析，打破了小組界限，全班一起討論，互相幫助，有效提高了大家分析故障的能力;排除故障時，多組合作共同排除故障，擴大了學習范圍，有效提高了學生的互幫互學能力。考核評價環節，采取互評和師評兩部分結合，更加公平公正。

參考文獻：

[1]人力資源和社會保障部教材辦公室.電工基礎（第五版）[M].北京：中國勞動社會保障出版社，2014.

[2]電梯照明線路安裝工作頁.人社部電梯工程技術一體化改革試用教材系列，2017.

[3]汽車維修專業國家技能人才培養標準及一體化課程規范[S].中國勞動社會保障出版社，2015-10.

◎編輯 馬燕萍