既有鐵路車站改擴(kuò)建中旅客通道過渡技術(shù)

呂海榮

摘 要：近年來我國對既有鐵路擴(kuò)能、改造建設(shè)項(xiàng)目越來越多，為確保正常的鐵路運(yùn)營和施工安全，車站改擴(kuò)建中的旅客乘降、進(jìn)出站通道須隨施工進(jìn)展適時(shí)過渡，過渡技術(shù)需簡捷方便、安全經(jīng)濟(jì)。本文結(jié)合某既有鐵路車站改擴(kuò)建項(xiàng)目施工簡述了旅客通道過渡技術(shù)，僅供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路;改擴(kuò)建;旅客通道;過渡技術(shù)

1 工程概況

因新建某客專線，將其引入既有繁忙干線某車站并設(shè)停靠站，該站既有站房拆除由上行側(cè)翻邊還建至下行側(cè)，拆除既有站內(nèi)旅客天橋增建旅客地道，拆除跨越站區(qū)既有市政人行天橋并原位還建，同時(shí)改擴(kuò)建既有低站臺為普速和客專共用高站臺（見圖1）。該站高峰期接發(fā)旅客1.3萬人次∕d、列車98對（施工期間抽減列車或辦理直通列車）。站區(qū)內(nèi)遷改、過渡性工程量大，多專業(yè)交叉干擾大。為了最大限度減少施工對運(yùn)輸干擾以及工期需要，需封停普速（4）道在其上搭設(shè)臨時(shí)旅客站臺，用于上行方向旅客乘降。在上、下行旅客列車停靠站臺間鋪設(shè)平過道作為下行旅客進(jìn)出站過渡通道。

2 施工方案

根據(jù)鐵路局批準(zhǔn)施工方案，需占壓普速（4）道修建臨時(shí)站臺，一側(cè)站臺邊緣距II道線路中心1.875m，另一側(cè)站臺邊緣與普速（4）道側(cè)高站臺墻邊緣齊并設(shè)2.5m高隔離柵欄。臨時(shí)站臺結(jié)構(gòu)為：5cm厚木板頂面噴涂防火防滑漆，木板背面橫向釘肋板，木板面下為鋼管腳手架，立桿底腳墊木板，縱橫大小橫桿之間用鋼管、扣件聯(lián)結(jié)，每1-2步距間隔用斜撐對角聯(lián)結(jié)。站臺有效寬度5m，高度500mm，長度450m。起點(diǎn)里程為DK63+015，終點(diǎn)里程為DK62+565。（具體詳見圖2）。

因既有站內(nèi)旅客天橋拆除，在上、下行旅客列車停靠站臺間鋪設(shè)橡膠平過道作為下行旅客進(jìn)出站過渡通道。通道寬3.5m，采用標(biāo)準(zhǔn)平過道通用圖施工。

3 施工方法

申請施工天窗封停普速（4）道，將普速（4）道與II道間用袋裝碎石填鋪密實(shí)、整平，然后測量劃線標(biāo)記放置墊板，分段搭設(shè)腳手架。（4）道道心鋼管立柱底腳加聯(lián)小橫桿，并在鋼管底腳與鋼軌之間加設(shè)防橫移木塊，以防腳手架在列車快速通過時(shí)產(chǎn)生震動而橫向位移。施工期間始終保持臨時(shí)站臺施工與外界處于有效隔離狀態(tài)。

腳手架搭設(shè)完畢后，立即鋪設(shè)站臺面松木板（干燥），木板由木工班組配料、加工，做到嚴(yán)絲合縫。木板寬度不小于200mm，長度4-6m，兩端使用鐵線綁扎，并標(biāo)記、編號堆碼。然后對位鋪設(shè)釘固站臺面木板，背面加設(shè)間距不大于50cm的背肋木條形成整體，木板與腳手架小橫桿用鐵線或鉚釘可靠緊固。木板頂面噴涂防火防滑漆，在距II道側(cè)臨時(shí)站臺邊緣1500mm處噴涂白色安全線（線寬100mm，長450m）。全站臺范圍內(nèi)每隔20m安放滅火器1具，每隔30m安設(shè)站臺燈1盞，全站臺安設(shè)廣播2處。在臨時(shí)站臺兩端根據(jù)車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)等設(shè)備管理單位確定的位置安設(shè)相應(yīng)的機(jī)車停車標(biāo)牌、車站名牌。（施工實(shí)體詳見圖3、4、5、6）

橡膠平過道鋪設(shè)施工前，檢查既有線路是否滿足鋪設(shè)條件，需要時(shí)調(diào)整既有軌枕間距、平整道碴。按照橡膠平過道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)通用圖安裝、固定、鋪設(shè)。

臨時(shí)站臺搭設(shè)以及橡膠平過道鋪設(shè)完畢后經(jīng)車務(wù)、房產(chǎn)、工務(wù)等設(shè)備管理單位檢驗(yàn)驗(yàn)收合格并批準(zhǔn)后方可開通投入使用。

4 施工安全保證措施

（1）施工天窗銷記前專人配合設(shè)備管理單位監(jiān)控人員檢查確認(rèn)搭設(shè)的所有設(shè)施不得侵限。

（2）驗(yàn)收合格的臨時(shí)站臺及安設(shè)好的防護(hù)隔離柵欄安排專人看守巡護(hù)、維修保養(yǎng)。

（3）施工前對全體人員進(jìn)行安全培訓(xùn)教育、技術(shù)交底，考核合格后方可上崗。

（4）現(xiàn)場安全防護(hù)人員、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人之間保持通訊暢通，按照安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行施工安全防護(hù)。

（5）施工所用板材、鋼管、扣件等材料質(zhì)量必須滿足相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)要求和規(guī)定。

（6）臨時(shí)站臺兩端以及臨時(shí)站臺靠近普速（4）道側(cè)使用鋼管柱加金屬網(wǎng)片防護(hù)柵欄全封閉隔離，進(jìn)出站口處安設(shè)加鎖推拉門。推拉門的開啟和關(guān)閉必須在車站管理人員的管控之下進(jìn)行操作，嚴(yán)禁私自操作。

（7）其它按照鐵路總公司《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》等文件要求執(zhí)行。

5 總結(jié)

近些年來，國家鐵路建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中既有營業(yè)線車站改擴(kuò)建施工呈現(xiàn)遞增態(tài)勢，此過程中必然影響既有車站內(nèi)旅客進(jìn)出站的乘降秩序。為了保證旅客安全和施工安全，合理規(guī)劃施工平面布置和旅客進(jìn)出站乘降通道過渡是確保安全的前提。本文所采用的施工技術(shù)和方法簡便易行，施工材料通用常見、取材方便，有利于快速組織施工，最大化減少對鐵路運(yùn)營影響，能有效保證改擴(kuò)建車站施工當(dāng)中的既有營業(yè)線運(yùn)營和施工安全，具有一定的借鑒和參考意義。