新時代下跨境電商的物流困惑及對策分析

馬翠平

摘 要：跨境電子商務作為一種新的貿易形式，正在迅速發展，但跨境物流的發展并不像預期的那樣順利。我國跨境物流要消耗較高的成本、運輸和配送也需要較長的周期;由于政策支持力度不夠使跨境物流與發達國家相比存在差距;距離太遠，想要實現退換貨也具有一定的困難。我們可以通過建立海外倉的形式，降低物流運輸成本縮短運輸周期;政府出臺相關政策進行合理規劃促進跨境物流發展;建立回收點，加強退換貨的處理力度。

關鍵詞：跨境電商;物流困惑;對策

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.02.210

1 我國跨境電商物流發展現狀

近年來，隨著中國經濟的快速發展和電子信息技術的不斷完善，跨境電子商務在中國迅速發展，跨境物流也開始實現貨物運輸。京東、阿里巴巴等大型電商企業逐漸融入國際市場，也就意味著中國跨境電商市場正在漸漸構成。近年來，正是由于電子商務的發展越來越快，促使大量中國消費者通過跨境電子商務平臺購買國外產品。跨境電子商務的物流模式主要包括郵政，商業快遞，專線物流，海外倉儲和國內快遞。

郵政物流基本上覆蓋全球、價格便宜，但是郵政快遞不便于海關統計、物件超重的運費比較高、速度較慢、丟包率也比較高，因此不適合跨境電商。

商業快遞主要有UPS、DHL、FedEx、TNT。商業快遞的速度相對較快，服務良好，丟包率不高。但是商業快遞的價格很貴、價格變化較大，退換費用需由客戶自己承擔。

專用物流是由航空公司將貨物運輸到國外，合作公司將物品運送到目的地?？缇硨＞€物流把貨物一同發至目的地，速度快、規模大、價錢適中，但是跨境專線物流主要以發達地區為主，覆蓋范圍較小。

海外倉庫為貨物存儲，分揀，包裝，交付等提供一站式控制和管理服務，供應商將貨物存放在當地倉庫。當客戶下訂單時，買家第一時間從倉庫調貨、分揀、包裝及派送，節省時間，節約成本。

國內快遞的跨國業務以 EMS和順豐為主，速度快、費用較低、出關能力較強，但是國內快遞開展的跨境業務并不是專業的，缺少經驗，對市場不太熟悉，能力有限。

根據我國海關最新數據顯示，2017年我國進出口貿易總額達27.79萬億元，同比增長14%，為六年來首次實現雙位數增長。而根據艾瑞咨詢最新數據顯示，我國2017年電商交易額達到7.6萬億元，同比增長20.6%，增速遠高于傳統進出口貿易，滲透率達27.35%。根據此前阿里的數據測算，2020年我國跨境電商交易額將達到12萬億，三年復合增長率為16.44%，滲透率達37.6%，未來跨境電商的發展市場空間巨大。也正因為跨境電商規模的不斷擴大，跨境物流的發展規模也在擴大。

隨著中國居民可支配收入的增加、消費升級以及人民幣升值的前景下，跨境電商交易將可能實現超預期增長。從物流結構上來說，約70%的出口跨境電商包裹通過郵政系統投遞，郵政系統全球覆蓋面廣，但是在時效（15天左右）和穩定性上存在不足。剩下的通過國際物流巨頭或者海外倉儲模式配送。目前國內專業化的跨境物流公司在B2C領域有較大發展前景，且在時效和穩定性上優于郵政系統、在經濟性上優于國際物流企業和海外倉儲。

2 我國跨境電商物流發展瓶頸

（1）物流消耗較高的成本，運輸周期較長。如果跨境電子商務物流能夠穩定運行，不僅需要建立一個完整的跨境物流網絡。還有必要將跨境貨物的關稅，商品檢驗，快遞等成本分類到思維范圍內。因為我國目前的跨境物流的運輸過程比較麻煩，招致我國跨境物流耗費成本是運輸總成本的30%到40%。在國內外物流，國外海關檢查等眾多交通環節中，海關和商檢也存在很大的操作難度和一定的風險。因此，為了解決我國跨境物流成本高的問題，有必要進一步完善相關政策措施。

跨境物流的產業鏈和環節包括國內和國際物流和海關運輸。中間環節太多、物流周期太長導致顧客不能及時收貨，因而消費者對跨境電商物流存在消極的主觀印象，影響消費行為的發生。然而，物流周期長是不可避免的，跨境電商固有的特點也對物流的中心環節起著決定性的作用。不僅如此，由于海關和商檢的時間過長，中國的跨境電子商務物流導致物流周期增加。

（2）我國跨境電商物流政策支持力度不夠。最近幾年，我國政府部門相繼頒布了《關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策意見的通知》、《國務院辦公廳關于促進跨境電子商務健康快速發展的指導意見》、《關于跨境貿易電子商務進出境貨物、物品有關監管事宜的公告》等促進跨境電商物流發展的相關政策。

由于跨境電子商務出口在交易方式、貨物運輸、支付結算等方面與傳統貿易方式差異較大，現行管理體制、政策、法規及現有環境條件已無法滿足其發展要求，主要問題集中在海關、檢驗檢疫、稅務和收付匯等方面。雖然我國對跨境電商的發展出臺了一些政策，但這些政策主要針對如何規范跨境電商市場的發展，對從事跨境電商物流的企業并沒有針對性的政策扶持，與發達國家的政策扶持還有較大的差距。

（3）我國的跨境電商退換貨困難。目前進口的跨境電子商務模式是：直郵（如亞馬遜，天貓成本等），保稅倉庫（costco，跨境平臺賣家等），海淘轉運（超過牛毛）直郵和保稅倉庫模式大多基于B2C，海淘轉運代購以B2C為主。其中海淘代購轉運的方式在轉運公司發貨之后就不能再退貨。由于轉運公司普遍沒有返程情況、國際運費一直都很高，如果想要退換貨，就必須跟轉運公司進行協調配合。不管是時間成本還是資金成本都十分昂貴，消費者在考量之后就不會再堅持退貨。

3 解決我國跨境電商物流困境的對策

（1）建立海外倉降低物流運輸成本，縮短運輸周期。在互聯網經濟的影響下，跨境電商行業競爭激烈，消費者的消費水平不斷提高，不僅注重產品的價格和質量，還對自身的消費體驗有極高的要求。在產品出口方面，大部分跨境電商企業都選擇在國外建設海外倉，再從倉庫發貨，進行批量運輸，減少中間環節，讓國外的顧客能在最短的時間內收到貨。在物流高峰期的時候，海外倉發貨不用擔心堵車塞車，不能通過海關之類的問題，進一步地把運輸時間縮短，從而降低物流運輸成本。

在各個目的地建立倉庫，設立海外倉庫存儲系統，通過傳統的外貿方式把貨物存到倉庫。當有客戶在跨境電商平臺上下訂單時，賣方根據客戶的地址自動篩選最近的倉庫進行貨物分揀、包裝、派送，“一條龍”式的服務使工作效率大大提升，節省了更多時間，減少人力成本的同時也降低了運輸成本。當客戶收到貨發現有問題時，也能及時地從倉庫里調貨進行退換貨。

（2）加強對跨境物流的政策支持。法律法規是約束跨境電商企業，消費者及其他市場參與者行為的有效保障，進而保證跨境電商物流市場的良性發展。海關總署、國稅、檢驗檢疫局應在政府的協調下制定切實可行的法律法規，對相關跨境電商物流企業進行一定的稅收優惠政策，對貨物的通關出口檢驗時間予以縮短，必要時可給予一定程度的返稅扶持，鼓勵和吸引更多物流企業加入到跨境市場。

建立電子商務出口新型海關監管模式并進行專項統計，主要用以解決目前零售出口無法辦理海關監管統計的問題;建立電子商務出口檢驗監管模式，主要用以解決電子商務出口無法辦理檢驗檢疫的問題。支持企業正常收結匯，主要用以解決企業目前辦理出口收匯存在困難的問題;鼓勵銀行機構和支付機構為跨境電子商務提供支付服務，主要用以解決支付服務配套環節比較薄弱的問題。此外實施適應電子商務出口的稅收政策，主要用以解決電子商務出口企業無法辦理出口退稅的問題;建立電子商務出口信用體系，主要用以解決信用體系和市場秩序有待改善的問題。

（3）建立回收點，加強跨境電商退換貨的處理力度。由于跨境運輸路程比較長，難免在運輸過程中會遇到各種各樣的問題，包括自然因素和個人因素所造成的損失。對于一些不能進行二次銷售的產品，跨境電商企業可以在每個省建立一個貨物回收點，把地址作為退貨地址。當客戶對收到的產品不滿意或者產品有質量問題、運輸造成的問題時，消費者可以將產品都統一寄放到回收點，最后由跨境電商企業進行回收處理。對于某些可以二次銷售的產品，可以直接銷售給當地消費者，加快產品的變現能力，更是進一步地降低了運輸成本，減少企業的損失。

4 結論

電子商務和物流運輸密切相關，密不可分，相互依存。在“互聯網+”時代背景下，我國跨境電商物流應運而生并日漸龐大，在探索發展的同時也面臨著重重考驗。各種不確定的經濟、政治因素，使我國的跨境電商在順境中發展，在逆境中成長。隨著經濟發展，技術創新和跨境交易平臺的不斷增加，物流的有效運作將促進2018年跨境電子商務的持續發展。預計跨境電子商務的未來發展前景。

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