波音737NG飛機APU起動失敗故障的研究

李蘇寧

摘 要：波音737NG飛機在運行的過程中，需要APU給予一定的動力支持，也就是說，APU是一種飛機輔助動力裝置。基于此，本文將分析波音737NG飛機啟動過程。并研究波音737NG飛機APU起動失敗的故障類型以及應對措施，其中主要包括電平容量故障、發電機故障、點火系統故障以及負載壓氣機故障四方面內容。

關鍵詞：波音737NG;APU;起動失敗

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.02.043

0 前言

隨著時代的發展，我國航空制造行業的水平逐漸提升，為了避免飛機在實際飛行中出現飛行故障，則需要在正式飛行之前，對飛機的影響故障展開研究。本文將以波音737NG飛機為例，對其APU起動失敗故障進行分析，最終達到提升波音737NG飛機APU運行質量的目的。

1 波音737NG飛機APU啟動過程

波音737NG飛機APU起動過程主要包括以下幾方面內容，第一，預啟動，在預啟動的過程中，電瓶電門需要在ON位置，如果波音737NG飛機中的交流電源可以使用，則可以啟動燃油增壓泵，為波音737NG飛機APU供應燃油，提升波音737NG飛機APU的運轉能力。

第二，起動波音737NG飛機APU，在起動時，需要將波音737NG飛機APU電門調到啟動位置，釋放之后，開關將會回到ON的狀態，這時會向波音737NG飛機APU電子控制系統發出信號。控制系統在打開波音737NG飛機APU燃油活門以及進氣通道。當打開進氣通道之后，門上的電門會閉合，同時對控制系統發出對應的狀態信號。在此過程中控制系統會對波音737NG飛機APU起動順序展開控制，逐漸增加轉速，分別在轉速為0%，7%，30%，60%，70%，95%，100%時展開能量供應，進而保證波音737NG飛機APU起動的穩定性以及安全性。

2 波音737NG飛機APU起動失敗的故障類型以及應對措施

2.1 電瓶容量故障

波音737NG飛機APU起動電瓶容量故障主要發生在沒有連接電源的情況，只能依靠電瓶基于能量供應，如果電瓶的容量不夠，則無法為波音737NG飛機APU提供充足的能量，進而導致波音737NG飛機APU起動失敗。因此，在波音737NG飛機APU起動之前，需要對電瓶的電壓進行檢查，如果無外接電源，電瓶電壓需要保證在22V以上，如果有外接電源，則電壓需要在26V以上。實際電瓶電壓如果低于規定的數值，則需要更換一個符合要求的電瓶，避免在實際飛行中出現故障[1]。

2.2 發電機故障

波音737NG飛機APU起動發電機使用的組件輸出電流為APU的電源供應，當出現發動機故障時，則波音737NG飛機APU控制系統向SCU發出起點指令的后20秒，波音737NG飛機APU的轉速在7%以下，在飛機點火之后，波音737NG飛機APU轉速每秒加速度在0.2%以下，持續時間在12.5秒以上，則波音737NG飛機APU無法正常起動。

針對這種情況，發電機故障主要分為兩種類型，一種類型為發動機線路故障，另一種類型為發電機機械故障。在判斷線路故障的過程中，可以對發電機相關線路阻值展開測量，判斷其是否在正常范圍之內。在判斷發電機機械故障的過程中，需要拆除發電機，對其轉動情況進行檢查，觀察其是否存在零件斷裂的現象。多數情況下導致發電機出現機械故障的主要原因就是零件過度磨損，可以利用檢查發電機回油濾的方式對其展開判斷。發電機是波音737NG飛機APU中的主要發電裝置，如果內部系統出現故障，則會出現波音737NG飛機APU掉電的情況。系統通用電子組件會對波音737NG飛機APU展開自我檢測，如果出現維護代碼49-41012“NO APU ROTATION SHUTDOWN”等代碼，則說明波音737NG飛機APU系統正在維護。

如果在處理發電機故障之前，并沒有明確故障出現的原因，則不能更換發電機的組件，如果盲目更換組件，則可能會導致其出現組件二次損壞的現象，影響波音737NG飛機APU控制系統的正常運行。

2.3 點火系統故障

波音737NG飛機APU起動過程中，控制系統采用28V直流電的方式運行，波音737NG飛機APU起動轉速為0%時，點火系統給予供電，在轉速為60%時，點火系統斷電。如果燃油電磁門在開啟20秒之后，EGT的溫度在149攝氏度以下，則說明出現了點火系統故障。

波音737NG飛機APU起動點火系統故障主要是由于點火嘴故障或者是激勵器內部故障導致的，在檢查時，可以通過拆卸零件的方式展開。如果故障原因為ECU，則CDU顯示器上會出現維護信息的代碼，幫助管理人員對故障展開處理和維護。

2.4 負載壓氣機故障

如果在波音737NG飛機APU起動過程中出現負載壓氣機反流故障，則會導致波音737NG飛機APU出現保護制動。導致這種故障出現的原因有許多，其中主要包括波音737NG飛機APU檢查活門以及引氣門故障、IGV故障、進氣管故障等。通常情況下，SCV故障出現的次數最多。在波音737NG飛機APU正常起動的過程中，SCV處于打開的狀態，防止負載壓氣機出現反流。如果SVC并沒有處于打開的狀態，或者沒有完全打開，則就會發生壓氣機反流現象，影響波音737NG飛機APU的正常起動。

針對這種情況，可以在波音737NG飛機APU起動過程中，查看對應的故障信息，如果出現故障，則可以通過更換SCV方式進行，這是最有效也是最方便的SCV故障處理方式[2]。

3 結論

綜上所述，隨著人們對波音737NG飛機APU起動的關注程度逐漸提升，如何保證波音737NG飛機APU起動質量，成為有關人員關注的重點問題。本文通過研究波音737NG飛機APU起動故障以及應對措施發現，對其進行研究，能夠大大提升波音737NG飛機APU起動效果，同時還能夠降低故障出現的概率。由此可以看出，研究波音737NG飛機APU起動故障以及應對措施，能夠為今后波音737NG飛機APU起動故障處理的發展奠定基礎。

參考文獻：

[1]王洪，陳新霞，黃加陽，張世杰.ACMS客戶化監控技術在波音737NG飛機引氣系統故障預測中的應用[J].航空維修與工程，2018（03）：60-63.

[2]張連磊.基于維修成本的波音737NG飛機ACM預防性維修間隔決策建模[J].航空維修與工程，2015（03）：46-48.