地鐵結露處理方案

曲歌 關成銳

摘 要：地鐵工程由于全線位于地下，受特殊的環境影響，導致其內部環境溫度低、濕度大，一旦受到外界高溫環境沖擊，導致地下空間環境達到露點溫度，就會造成嚴重的結露現象。結露后會造成地面濕滑，軌道面濕滑，對列車運行、乘客乘車造成不好的影響，針對結露問題，結合工程實例給出可行、實用的解決方案是非常必要的。

關鍵詞：地鐵;結露;方案;通風換氣

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.01.051

1 運營初期地鐵結露問題分析

地鐵正式通車前會進行試聯合試運轉、跑圖、各種檢測驗收、試運行評估等工作內容。由于尚未正式通車，考慮安全問題，一般情況下地鐵出入口保留一處正常施工人員通行外，其余出入口都會關閉。風道內風機、風閥除檢測及調試必要開啟外，均進入歸零狀態。這就導致地鐵內與室外環境基本隔絕，地下空間的溫濕度恒定，環境的狀態基本不會發生改變。

2 結露問題處理方案

結露現象發生后，對現場環境進行實際測量，車站內部環境包括區間隧道濕度均達到100%，內部環境極其潮濕，針對這一客觀條件，以及通風系統形式，有針對性的提出解決方案。

2.1 強制通風

長春地鐵1號線一期工程采用可調通風型站臺門通風系統。結合工程通風系統的特點，決定采取通過通風運營模式，對車站進行強制通風。經過半天的運行效果來看，程序表中正常通風模式下，滿足通風要求，但是除濕效果不夠明顯。

開啟車站正常工況下通風模式，部分車站有緩解，但效果不明顯，無法短時間內解決結露問題。

通過對系統模式的分析，以及現場情況的了解，區間及車站公共區均有嚴重結露，但運營期間車站公共區結露對運營影響更大，需增大車站公共區通風量，盡量保證室外空氣從車站出入口進入車站，風路路由為：車站出入口-站廳層公共區-站臺層公共區-軌行區-大風機排出地面。并且需要增大通風量。根據上述思路，調整方案為：開啟車站兩端所有大風機，開啟站臺門上方閥門，關閉活塞風閥。使室外空氣盡量按照：車站出入口-站廳層公共區-站臺層公共區-軌行區-大風機排出地面的路由執行。經過一段時間運營模式后，結露現象緩解明顯。方案可行。

非運營時間，結露的主要矛盾由車站公共區結露轉移為區間隧道結露，區間隧道濕度通過列車運行直接影響到車站公共區的溫濕度。

區間通風采用通風系統“夜間通風模式”，通過車站與車站之間風機開啟送風、排風的通風模式，實現區間隧道“一送一排“的通風模式。

按照上述兩種通風模式運行一周后，車站結露問題徹底解決。

部分車站現場實測數據及運營反饋如表1。

2.2 活塞通風

在工程建設過程中，各車站受外部條件制約，在動車調試時，存在部分車站大風機不具備開啟條件。車站內部環境受天氣影響較大，隨著外部環境溫度、濕度、氣壓影響，區間隧道內出現結露現象，嚴重時導致區間隧道內能見度低、車輛制動過程中打滑、車輛制動距離長等情況。由于大風機無法啟動，無法做到通過運行風機來改善站內的空氣環境，在有限的條件下可增大動車調試發車數量，通過車輛運行的活塞風，實現地下區間與外部進行換氣的目的。同時，在“跑圖”等關鍵節點之前，實現大風機的功能，保證車站內部環境滿足要求，以保證節點工期。

2.3 換乘站非同期通車結露處理方案

長春地鐵1號線一期工程結露問題處理后，其中換乘車站分別在出入口、站臺中部出現結露現象，且結露較污濁，通過對現場進行勘察以及圖紙查詢，發現出現問題部位均為換乘車站未投入運營部分的連接處。經過現場核實，連接處分隔均為防火卷簾或防火板分隔，封堵不嚴，導致已運營部分開啟排風模式時，低溫潮濕空氣從施工區域竄入運營區域。查實原因，針對現場出現問題提出換乘連接處進行隔墻砌筑封堵的方案。結露問題得以解決。

3 結論

（1）施工階段結露，根據現場實際情況，增加列車行車對數，通過活塞風增大區間換氣量，從而解決結露問題。

（2）運營階段結露，通過強制通風，增加車站內外換氣量，從而達到升溫、除濕的目的。并且根據實際需求，有針對性提出處理方案，運營階段主要解決車站公共區結露問題，非運營時間需對區間隧道進行通風，從根本上解決結露問題。

（3）對于換乘車站需單獨進行分析解決，有針對性的提出解決方案。需將非運營部分與已投入運營的部分完全隔絕開，從而降低施工對運營區域的影響。

參考文獻：

[1]王奕然.設置可調通風型站臺門的地鐵通風空調系統方案研究[J]. 暖通空調，2011（06）.

[2]韓健勇.濕熱地區長達隧道溫濕度場分布及洞壁結露分析[J].鐵道學報，2017（07）.