地鐵車輛輪緣減磨潤滑系統(tǒng)研究

李合彬 賈吉

摘 要：地鐵已經(jīng)成為當(dāng)前社會中，重要的交通工具之一，但是輪緣的磨損相對嚴(yán)重，影響車輛的穩(wěn)定運(yùn)行，需要將減磨潤滑系統(tǒng)應(yīng)用其中。對此，本文將具體闡述地鐵車輛輪緣減磨潤滑系統(tǒng)的原理，并對系統(tǒng)的安全方式、運(yùn)行效果等，進(jìn)行全面的分析，其目的就是發(fā)揮輪緣減磨潤滑系統(tǒng)的作用，并以此為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;輪緣;減磨潤滑系統(tǒng)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.01.049

0 前言

在車輛的運(yùn)行中，輪有著不可或缺的重要價值，但是其承受加高的動荷載、靜荷載，需要保證其相關(guān)的組件，具有較高的安全系數(shù)、強(qiáng)度。在科學(xué)技術(shù)水平不斷提高的背景下，地鐵車輛已經(jīng)將整體碾鋼輪應(yīng)用其中，雖然其有著高硬度、高強(qiáng)度、耐熱性能好等優(yōu)點(diǎn)，但是由于缺少輪箍，所以對輪緣的磨損較為嚴(yán)重，需對其進(jìn)行合理解決。

1 地鐵車輛輪緣減磨潤滑系統(tǒng)的原理

地鐵車輛輪緣減磨潤滑系統(tǒng)，分為單線、雙線兩種形式。就雙線系統(tǒng)來說，其中的潤滑系統(tǒng)，由控制器、電控閥、油脂罐、噴嘴構(gòu)成，然后分為兩路進(jìn)行輸出。在這一過程中，電控閥會對空氣進(jìn)行壓縮，使其進(jìn)入噴嘴中，最后與油脂混合，并以霧化的形式噴出。另一路，則是對定量油脂進(jìn)行壓縮，分別經(jīng)過油脂罐、噴嘴壓入。實(shí)際上，地鐵車輛輪緣減磨潤滑系統(tǒng)中，電控器是最為關(guān)鍵的自動化控制部件，其主要采用曲線感應(yīng)器、定時噴脂的方式，確定地鐵車輛所在的是彎道還是直道[1]。

在這一基礎(chǔ)上，輪緣減磨潤滑系統(tǒng)就會結(jié)合實(shí)際，完成曲線噴脂或者直線噴脂的任務(wù)。通過這樣方式，有效增加了輪緣的潤滑性能，減少與軌道之間的磨損，實(shí)現(xiàn)對地鐵車輛輪緣，進(jìn)行減磨潤滑的根本性目的。總的來說，地鐵車輛輪緣減磨潤滑系統(tǒng)的研發(fā)、使用，符合同國家對地鐵車輛運(yùn)行的相關(guān)要求，并且為輪緣維護(hù)、保養(yǎng)工作，提供了更多的便利，同時該系統(tǒng)還具有污染小、成本低的優(yōu)勢，可以將其應(yīng)用在車輛之中。對此，在下文本文將對地鐵車輛輪緣減磨潤滑系統(tǒng)的安裝、使用效果等，進(jìn)行深入的探究。

2 地鐵車輛輪緣減磨潤滑系統(tǒng)的安裝

就目前的情況來看，在地鐵車輛上安裝雙線輪緣潤滑系統(tǒng)較為普遍。相關(guān)人員在進(jìn)行該系統(tǒng)的安裝時，要重點(diǎn)對以下五條事項(xiàng)進(jìn)行注意：

第一，在進(jìn)行六節(jié)編組的地鐵車輛進(jìn)行輪緣潤滑系統(tǒng)的安裝時，僅僅需要將該列車的首尾兩對輪進(jìn)行系統(tǒng)的安裝。相關(guān)工作人員必須要明確的認(rèn)識到，過度或是不適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行潤滑只會對地鐵車輛的正常運(yùn)行及拐彎造成負(fù)面的影響。另外，過度的進(jìn)行潤滑也會使得軌道上粘上灰塵，影響鋼軌超聲波的探傷效果。

第二，在進(jìn)行輪緣潤滑系統(tǒng)安裝位置的選擇時，要確保其噴出的霧狀石墨脂能夠覆蓋在輪緣根部的磨耗區(qū)。輪緣根部的磨耗區(qū)在輪緣與踏面的過渡圓弧上，只有控制霧狀石墨脂噴灑在該區(qū)域，才能最大程度的減少地鐵車輛輪緣與鋼軌之間的側(cè)面磨耗。另外，要控制噴嘴的位置能夠在二維方向上可調(diào)，使得潤滑的減磨效果達(dá)到最佳。

第三，相關(guān)人員在連接進(jìn)氣軟管時，必須要在連接前對軟管進(jìn)行吹風(fēng)。這樣的操作能夠有效排除進(jìn)氣軟管的管路內(nèi)的雜質(zhì)，避免出現(xiàn)噴嘴堵塞的情況。同時，相關(guān)人員還要控制連接噴嘴的脂管與氣管的接頭部分，在潤滑系統(tǒng)安裝的過程中時刻保持清潔的狀態(tài)。

第四，要將油脂加油口設(shè)置在轉(zhuǎn)向架的外側(cè)。這樣的設(shè)計能夠方面地鐵的乘務(wù)人員在進(jìn)行加油的工作時，有更加方面的硬件條件。這樣的設(shè)計也符合油脂罐不能安裝在轉(zhuǎn)向架前部或是地鐵車體的橫向面上[2]。

第五，重視后期的養(yǎng)護(hù)工作。盡管一些供應(yīng)商稱提供的產(chǎn)品不需要進(jìn)行維護(hù)，但是為了避免實(shí)際運(yùn)行中問題的發(fā)生，在進(jìn)行地鐵車輛的檢修時也要將油脂罐、噴嘴、過濾器等進(jìn)行清洗，去除沉積油垢和雜物。

3 地鐵車輛輪緣減磨潤滑系統(tǒng)的效果

3.1 降低輪緣磨損，延長車輪與軌道的壽命

在地鐵車輛實(shí)際的運(yùn)行中，在線路彎道較多的情況下，地鐵車輛的車輪在下一次檢修周期到來前，進(jìn)能夠行駛10000-20000km。這主要是由于彎道較多時，地鐵車輪與軌道之間的摩擦更多，程度也更加強(qiáng)烈，所以其車輪的磨損程度也較為嚴(yán)重，使用的壽命就隨之降低。在這樣的背景下，在地鐵車輛的車輪上設(shè)置輪緣減磨潤滑系統(tǒng)就十分的重要。筆者在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，相比與沒有安裝輪緣減磨潤滑系統(tǒng)的地鐵車輛，安裝了該潤滑系統(tǒng)的地鐵車輛能夠安全行駛的距離更遠(yuǎn)。在同樣的彎道條件下，安裝了輪緣減磨潤滑系統(tǒng)的地鐵車輛在下一次檢修周期到來前能夠行駛100000-200000km。當(dāng)使用的輪緣減磨潤滑系統(tǒng)的性能較好時，能夠確保地鐵車輛在下一次檢修周期到來前行駛400000km及以上。

3.2 從整體上降低了噪音

地鐵車輛在正常的行駛中，往往會產(chǎn)生較大的噪音，這些噪音能夠達(dá)到100分貝，在地鐵車輛轉(zhuǎn)彎時，發(fā)出的噪音會更高。在這樣的條件下，必須要對地鐵車輛的運(yùn)行噪音進(jìn)行降低，為沿線的居民提供更好的生活環(huán)境。在地鐵車輛上安裝輪緣減磨潤滑系統(tǒng)，就能夠控制地鐵車輪與軌道之間的摩擦噪音，完成地鐵車輛運(yùn)行時的噪音控制。筆者在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，在地鐵車輛上安裝性能良好的輪緣減磨潤滑系統(tǒng)，能夠降低30分貝的地鐵運(yùn)行噪音值，顯著弱化了地鐵車輛運(yùn)行時產(chǎn)生的刺耳聲音，避免了轉(zhuǎn)彎時車輪與軌道之間產(chǎn)生火花。

另外，在地鐵車輛上安裝輪緣減磨潤滑系統(tǒng)還能夠降低列車出軌概率。該潤滑裝置的安裝，使得地鐵車輛運(yùn)行時的阻力減小，讓鋼軌角的粗糙度降低，避免了地鐵車輛脫軌事故的發(fā)生。同時，由于目前輪緣減磨潤滑系統(tǒng)應(yīng)用的都是能夠降解的合成油，所以能夠在提升地鐵輪緣的抗磨損性能的同時，不會對環(huán)境造成污染或是負(fù)擔(dān)。

4 結(jié)語

綜上所述，地鐵車輛輪緣減磨潤滑系統(tǒng)，其有著科學(xué)的原理，需要采用合理的方式，將其應(yīng)用在車輛中。在這一基礎(chǔ)上，地鐵車輛的運(yùn)行，降低了輪緣的磨損，也減少了岔道、彎道的噪音，提高了列車運(yùn)行的穩(wěn)定性。結(jié)合本文的分析發(fā)現(xiàn)，地鐵車輛輪緣減磨潤滑系統(tǒng)具有較強(qiáng)的可行性。

參考文獻(xiàn)：

[1]李金城，李芾，徐凱，鐘浩.基于車輪損傷的地鐵動力車輛輪軌匹配研究[J].中國鐵道科學(xué)，2018，39（03）：71-78.

[2]陶功權(quán)，溫澤峰，陸文教，金學(xué)松.不同軌底坡下地鐵車輛輪軌型面匹配的動力學(xué)分析[J].鐵道學(xué)報，2016，38（05）：16-22.