寬厚板軋制頭部斜角的控制技術

王玲瓏

摘 要：對于寬厚板進行軋制，在軋制過程中，采用開發差速的方法進行斜角的咬入，在軋機設備的優化和合理化之后，采用科學的操作方式設定好精軋輥的縫隙偏差的糾正參數，根據粗軋的來料的厚度，進行軋制斜角的問題解決，最終對于鋼板的平面形狀進行改善，大大提高成材率。

關鍵詞：鋼板斜角;差速咬入;對中導板

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.01.021

目前，寬厚板的市場競爭，體現在成本的不斷升高和成材率的不斷降低前提下的價格拼殺。在競爭中，一些生產廠商為了獲得利潤，在質量上偷工減料，出現了鋼板長度不合，斜角現象等。通過分析，我們還是可以找到這些質量問題的根源的。

1 如何進行質量管控

（1）對于鋼板的頭尾斜角進行控制，可以在差速的咬入功能上進行開發。粗軋階段，進行軋制，應該考慮輥道速度、轉鋼輥道磨損、鋼坯受加熱等，在軋制的過程中，進行鋼板的打斜，要先將展寬進行處理，如果發生鋼板的一側先咬入，則要在軋制過程中，進行鋼板的頭尾斜角的處置[1]。

采用打斜的方法，可以對于差速咬入的功能進行投入，發生鋼板咬入的時候，將傳輸的輥道進行速度的控制，使得速度較大，與原來的速度產生的速度差，就可以對頭尾的斜角進行彌補。經過試驗，當輥速差發生了較大的沖擊的時候，軋輥會出現較大的撞擊，此時需要設定軋輥的速度，其中在軋件的尺寸上進行標準化設計十分重要，寬度上不應大于38厘米，厚度不應大于2.5。

（2）軋機間隙的優化。采用軋機排放的操作側，進行傳動側和間隙的咬入，在這個階段，鋼板會發生咬入過程中的顫動，在小的角度上發生橫向的偏離，這樣帶來軋制斜角的問題，會造成咬鋼不正的現象發生。

經過定期的測量和更換，將相應的位置進行維持，保證間隙的距離能夠維持在一定的精度范圍內，操作的一側和傳動的一側發生差值，作用在斜角上非常明顯。橫向的偏移嚴重，不會影響嚴重的斜角問題發生。

（3）進行對中操作的優化，可以在現場的設計生產中，對于頭部和尾部發生的尖角進行一定的軋制，嚴禁使用中導板將鋼板進行夾帶和軋制，防止發生鋼板的尖角的部位出現中導板的刮碰，此時將鋼板咬入打斜，嚴禁對鋼板的的導板未經對癥就進行夾帶軋制，嚴禁咬入之前對于鋼板頭部進行對癥，發生整體的偏斜[2]。

（4）精軋的輥縫發生優化后調整偏差，此時將精軋的延伸過程進行粗軋的兩側厚度不一致的比較，經過反復的對比之后，發現，鋼板的精軋之前，兩側的厚度和精軋的輥縫是不太一致的。中間的厚度較差，精軋之后，輥縫在進行軋制斜角的控制的時候，即便是同一批次的鋼板，在軋制后也會出現不同的兩側的中間坯的偏差，需要與精軋機的兩側的輥縫，進行一致的控制。

2 研究結論

（1）經過研究，發現在軋制的材料的選擇上，對于鋼板額軋制的結構優化影響是較大的。

（2）經過實驗證明，在靜軋機的輥縫關系上還可以采用厚度和斜角的關系的對比后，減少軋制頻率的方法進行相應的控制，統一規格的鋼板批量軋制，可以采用中間坯兩側偏差一致的方式，最終進行一致性控制。經過一致性分析，鋼板的梯形斜角在進行軋機的校準之后，如何進行校準過程的偏差控制和優化是非常關鍵的。可以伴隨著軋制的過程進行鐮刀的彎曲，產生鋼板梯形斜角的概率就會降低[3]。

3 案例分析

某鋼廠為了提高鋼板軋制的質量，控制斜角質量發生，在精度恢復上組織了專門的技術，進行了相應的軋機受力狀態和測繪方案的制定，對于軋輥進行定位和精度的設計。首先測量的工作滾軸的相關，在進行軋機的軋制中心線定位上，分別測量的滾軸的乘座和四角的滑板距離，在工作輥的軸心的偏移量上，測量出支承滾軸的參數，將上支成輥和傾斜夾角之間進行了相應的軸向推力，在鋼板壓制過程中進行兩側的間隙的糾正，防止出現了上下輥軸線的夾角。

在進行軋制的過程中還發現了鐮刀彎，此時對于推床進行了改進和分析，擴大了間隙之后，糾正了軋機的兩側推床的不對中，使得鋼板的咬入被糾正。為了推進床的性能，對于精軋機推床也進行了技術改造，提高了推桿的液壓壓力，加粗改造了箱體的齒條，做出及時的調整和測量，確保了推窗兩側的擋板對中能夠保持在一條直線上。

4 結語

經過上述措施，鋼廠在軋制斜角的問題上基本予以了解決，實際的成材率有所提高，鋼坯的尺寸得到了進一步的壓縮，在進行斜角的產生的問題上，取得了一定的成果。經過優化之后，粗軋區域的生產速度滿足了全軋線的結構，從時序的控制上，具有了很大的提速空間。同時采用對于鋼板溫度的均勻性控制的技術后，更加降低了斜角的出現率。

參考文獻：

[1]戎子涵，童根樹，李忠學.H形截面軸心壓桿的板件寬厚比限值[J].低溫建筑技術，2018（03）：70-76.

[2]弓磊，陳鵬程，楊會偉等.不同板件寬厚比H型鋼梁在沖擊作用下的動態響應分析[J].科學技術與工程，2018（17）：272-278.

[3]劉疆.軋機自動優化板型控制系統[J].電子測試，2018（06）：119，118.