典型站場信號平面布置圖中聯鎖表的編制原則及分析①

杜濤

摘 ? 要：本文根據中華人民共和國鐵道行業標準中《鐵路信號聯鎖表編制原則》，結合工程設計實踐，以某典型站場為例，從四個方面詳細介紹了聯鎖表的繪制方法、思路，并總結敵對信號的設計規律，其中，重點闡述了聯鎖表中敵對進路的書寫規則。本文所舉的平面圖比較特殊，超限絕緣情況較多，敵對照查部分比較典型，可作為初級鐵路設計人員編寫聯鎖表的參考。

關鍵詞：聯鎖表 ?敵對信號 ?敵對進路

中圖分類號：U28 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）09（b）-0026-02

在車站信號控制系統中，為了保證行車安全，必須在信號機、道岔和進路之間保持緊密的制約關系，這即是聯鎖的概念。而今，微機聯鎖已經基本替代了原來6502電氣集中電路的聯鎖方式，但在工程設計中，無論是哪一種聯鎖制式，作為聯鎖設備調試、開通、驗收、使用的標準，“聯鎖表”的重要性都不言而喻。本文以某典型站場為例，介紹信號相關設備的設計以及聯鎖表編制的一些關鍵問題，總結超限絕緣情況下軌道區段的檢查問題、敵對信號的設計規律等。

1 ?聯鎖表的繪制原則

聯鎖條件囊括了道岔、信號機和進路之間相互影響、相互制約的關系，它集中表現為開放信號所需的條件：道岔位置正確及鎖閉、軌道區段空閑、敵對信號未開放。一張完整的聯鎖表應該包括：方向、進路號碼、進路、確定方向道岔、排列進路所需按鈕、道岔、敵對信號、軌道區段、敵對照查條件以及其他連鎖條件等。

現以圖1為例進行分析，該站場線路錯綜復雜，需合理地設置信號設備，制定合理的聯鎖表，減少對運輸的干擾的同時保證進路的安全辦理。當辦理至1G的上行接車進路，需依次按下SLA，X1LA，道岔欄為：2，（10）/12，14/20，（30），（32），[4]，[34]，[40]，敵對信號為：D6，D12，X1，D16，D24，D28，需要檢查的軌道區段為：IIIBG，2-6DG，10-16DG，30-32DG，32/34G，34DG，40DG，36-38DG，1G。下面進行具體地分析。

首先，當辦理X5DA，D8A進路，所需檢查的軌道區段為26DG，18-24DG，<6>2-6DG，10-16DG， 30-32DG，<2>2-6DG，可簡化為26DG，18-24DG，<2或6>2-6DG，10-16DG，30-32DG。在辦理該進路時，列車依次經過26DG，18-24DG，10-16DG，30-32DG。同時，考慮超限絕緣，如果6號道岔在定位，則需檢查該股道空閑（因為只有當6#定位，車才有可能停在剛越過超限絕緣節或者可能會發生側沖的位置，反之，列車如果因故障停在這個位置，因為軌道區段已經被占用，則不可能辦出6#反位），條件為<6>2-6DG。原因是6號道岔和（18）/20號道岔之間的絕緣節不滿足在（18）/20號道岔警沖標內方不小于3.5m的要求，因此該絕緣節為超限絕緣節，當列車占用18-24DG時，可能會與2-6DG的列車造成側沖現象。

2 ?聯鎖表中敵對進路的編制

敵對信號一欄要求填寫所排進路的全部敵對信號，不能疏漏。在車站聯鎖系統中，必須照查敵對進路，不得同時開放敵對信號?？傊绻袃蓷l進路道岔位置相同而且有重疊部分的都可看作敵對進路。

2.1 始端按鈕之前的敵對信號

始端按鈕之前的敵對信號只有列車信號，并無調車信號。這是因為反方向的調車信號機所辦理的進路不會與本進路沖突，而同方向的調車信號會被始端調車信號機阻攔。如圖1所示，當辦理D12A、D16A的調車進路，D4、D6、D8不是敵對信號，S可作為敵對信號?？蛇M一步判斷敵對條件，由于S還可辦理至4G、5G、6G、7G的調車進路，因此必須加條件予以限制，因此，此類敵對信號為<（30）>S。解釋為辦理S經過30號道岔反位的進路與本進路構成敵對。

2.2 始、終端按鈕之間的敵對信號

當辦理基本調車進路時，夾在始、終端按鈕之間的列車、調車信號機均屬于敵對信號機。如圖1所示，當辦理由始端信號機D12向終端信號機D16的基本調車作業時，順序按下D12A、D16A，X1（包括X1L，X1D）即為敵對信號。同理，辦理SLA、X1LA進路，D6，D12均為此類敵對信號。

2.3 終端按鈕之后的敵對信號

終端按鈕之后的敵對情況需要同時考慮列車信號和調車信號。

當終端信號機為差置或并置時，則將反方向的調車信號按鈕作為調車終端按鈕（例如圖1中的X4D→D4進路，阻攔信號是D4，但因為D8A與X4D能互為始終端按鈕，所以該進路的終端按鈕為D8A）;當終端只有一個單置信號機時，則只能將該信號機作為調車終端。對于前者，舉例說明，當辦理X4D→D4進路，D2、D8均具備對向重疊所辦進路的條件（其中D2敵對的原因為：不允許同時向無岔區段4/10G調車作業），故為敵對信號;辦理D12→D16進路時，具備反向辦理列、調車進路的X1無條件敵對，而D24具備反向重疊的條件，但其前方還有分支道岔34#，故其為條件敵對：<34>D24。

2.4 其他特殊敵對情況

值得一提的是，始、終端信號本身也會有敵對情況出現，即對于同一架信號機，列車作業和調車作業相互敵對。以辦理X5→S進路為例，需依次按下按鈕X5LA，SLA（變通進路依次按下X5L，B2A，SLA），此時，始端信號X5依然可以辦理順向重疊該進路的調車作業，所以X5D為敵對信號，同樣地，S為敵對信號。

3 ?結語

聯鎖表是鐵路車站信號設備聯鎖關系的說明圖表，對于進路的安全辦理、車站的正常運營有著重要作用。辦理一條進路，應該詳盡分析車站信號平面圖，在編寫《聯鎖表》時將特殊軌道區段納入站內聯鎖，實現無條件和有條件的區段占用檢查，避免側沖現象。

參考文獻

[1] 林炳龍.《聯鎖表》之敵對信號的設計方法[J].鐵路通信信號工程技術，2014，11（4）：75-77.

[2] 王瑞峰.鐵路信號運營基礎[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

[3] 中華人民共和國鐵道部發布.鐵路信號聯鎖圖表編制原則[S].中華人民共和國鐵道行業標準.TB/T1123-92.1992-08-21.06-083.