蜂巢能源憑什么C位？

張靜

蜂巢能源此前被行業所熟知的特點是高速疊片工藝，但引領車規級工廠才是其最大野心。

今年前10個月，我國新能源汽車產銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比去年同期分別增長11.7%和10.1%，相比前幾年普遍三位數的增長，增速大幅回落。隨之而來的是動力電池產銷量增速也逐漸放緩，面對補貼大幅退坡，短期內下降趨勢難以改變，整個行業將面臨新一輪更深層次的洗牌。

但另一方面，雖然增速放緩，但相比傳統燃油車市場已進入存量競爭時代不同，新能源汽車市場仍是頗具潛力的增量市場，電動化仍是全球汽車產業不可逆轉的發展趨勢。

這種背景下，動力電池行業分化進一步加劇，市場集中度持續提升，原有競爭格局有望被打破，新獨角獸的誕生與新勢力的崛起并不意外，其中，傳統車企分拆新能源汽車板塊或動力電池業務、支持其獨立運營的趨勢日益凸顯。

2019年11月27日，從長城汽車動力電池事業部獨立出來的蜂巢能源科技有限公司（以下簡稱蜂巢能源），繼今年7月舉行品牌戰略規劃及產品發布會后，再次迎來高光時刻——位于常州金壇經濟開發區的車規級AI智能動力電池工廠一期項目（以下簡稱金壇工廠）正式投產。值得一提的是，金壇工廠投產儀式共吸引全球知名專家、整車企業、零部件廠商、動力電池產業鏈上下游企業等近1000人參加，規模之大、規格之高，在動力電池行業中實屬罕見，這也從側面反映出蜂巢能源的潛在影響力。

探秘金壇工廠

為什么正式出道才不足兩年的蜂巢能源影響力能有如此之大？《汽車觀察》記者深入金壇工廠參觀走訪，探尋這座車規級AI智能動力電池工廠到底有哪些先進之處，并以此總結出三大特點。

第一，上下游資源及交通物流優勢十分突出。金壇工廠位于長三角經濟帶核心區，區位優勢明顯，在工廠周圍300公里半徑內有超過30家的整車制造企業、超過25家的鋰電配套企業，以及超過15個運輸機場和9億噸級吞吐量港口。

第二，產能巨大。金壇工廠總投資80億元，產值超130億元，規劃產能18GWh，共分三期建設：本次投產的一期項目規劃產能4GWh;二期項目規劃產能8GWh，預計2020年年底投產;隨后將進行三期6GWh產能的建設。

第三，這是一個以行業頂級標準建造的動力電池生產工廠。金壇工廠整線自動化率達到95%，其中，組裝車間配置的3條生產線體，自動化率高達100%，能夠滿足多種型號電芯產品均衡化生產;化成車間配置的3條生產線體，自動化率高達99%;模組工廠自動化率達到91.6%。以上數據均領先于國內外絕大部分的電池工廠。

金壇工廠此前被行業所熟知的特點主要是“高速疊片工藝”，但原來這只是其中的一個點，“引領車規級工廠”才是蜂巢能源的野心。目前來看，金壇工廠是業內首批在方形電池上采用“高速疊片”工藝并以“車規級”標準生產車用動力電池的工廠。

車規級大不同

實際上，傳統電池生產商的技術標準源自數碼電子領域。但相比他們，車用動力鋰電池無論是在單體容量還是在系統數量方面，對電池的技術要求都已經大幅超越。尤其是汽車需要面對復雜的行駛工況和惡劣的使用環境，這就是決定了車用動力電池對安全性、可靠性和一致性的要求極為苛刻，其對質量標準要求的嚴苛程度甚至要達到傳統電池的百倍以上。

車規級動力電池產品一旦大規模投入市場應用之后，如果仍沿用消費電池生產思維的企業，基本就沒有活路了。在產品應用標準方面，業內普遍認可的標準從高到低的順序分別是軍工、汽車、工業、消費電子。

也就是說，與傳統消費類電池相比，車規級動力電池有著跨越性的嚴苛的標準。車用動力鋰電池從所使用的原材料，到制造設備的控制精度，再到生產制造環境的控制，以至后續的測試檢驗規范，均不同于消費類電池要求。因此，服務于車用的動力電池工廠必須從電池制程規范和工藝標準的基礎開始，制訂全新的質量體系和標準，讓生產出的電池全面符合車輛的安全要求。那么，何謂真正意義上的車規級？

蜂巢能源總經理楊紅新指出，車規級是指動力電池產品工廠自規劃之初，便以車用為服務目標，整個動力電池的生產工藝和流程，均圍繞整車對安全性、可靠性、一致性等要求設計，使生產出的動力電池符合市場對容量更高、壽命更長、安全性更好的多元化要求。

目前，業內對于車規級標準并無統一界定，但作為脫胎于整車企業的電池企業，蜂巢能源對車規級有著自己的系統思考。在楊紅新看來，車規級動力電池工廠應該區別于傳統電池廠，規劃之初就應以車為服務目標。因此，必須制定全新的電池制程規范和工藝標準，通過導入AI智能技術，在環境控制、毛刺控制、異物檢出、制程管理、設備自動化等多維度進行標準提升，以達到車輛使用的安全要求。

比如車用電池的單體電容量、串并聯數相比傳統電池均有大幅提高;再結合車輛應用的復雜工況和惡劣環境，對電池安全系數及一致性的要求更高，其嚴苛程度相比傳統電池通常要提高百倍以上;車規級動力電池工廠需要更高環境控制標準，其生產車間重要工序對環境的潔凈度要求達到萬級水平，核心工序達到千級，而傳統電池工廠一般是十萬級。

還比如，車規級動力電池工廠還需要更全面的制程規范和科學化的制程管理，傳統鋰電池工廠的控制體系可控制電池生產環節中約1500個左右的因子，而金壇工廠實現了對超過2500個因子的監控，幾乎可以覆蓋單電芯的每個制造過程;車規級動力電池工廠需要更高標準的異物管理和安全控制，金壇工廠進口雙層折返式擠壓式涂布機和超寬幅涂布技術，堪稱當前業內最領先技術。

另在產品質量檢測環節，以金屬異物顆粒檢出率為例，金壇工廠通過采用優化之后的新方法，不但大大提高了金屬異物的檢出率（提高到原來的150%），同時還能檢測到傳統手段檢測不到的銅異物;此外，金壇工廠還通過對需求的大數據分析，可實現庫存降低40%;通過產品性能預測，把產品開發周期縮短30%;通過全自動的粉料系統和漿料輸送系統，大大降低了傳統工藝中的涂布缺陷率。

急需行業標準

據悉，今年5月至7月期間，新能源汽車國家監管平臺就統計發現79起電動汽車安全事故，涉及車輛96輛。在世界汽車組織第一副主席、中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚看來，鋰電池自身化學反應的特殊性及復雜性，再加上電芯制造過程中的環境控制復雜性以及車輛使用的惡劣條件，共同導致了以上困擾的出現，并已經嚴重阻礙和影響了行業的健康發展。

蜂巢能源副總經理兼CTO饒忠儒博士則認為，新能源汽車起火事故頻發等問題難以得到解決，在很大程度上是因為我國動力電池企業在包括生產制造在內的很多環節沒有達到汽車應用級別的要求。例如，傳統消費類電池單體容量一般在2.8Ah～3.2Ah之間，而動力電池單體則通常在50Ah以上，純電動車單體容量可達100Ah，其電芯失效幾率比消費類鋰電池至少放大200倍。換言之，假如消費類電池單體存在萬分之一電芯安全失效的話，應用在動力電池上就會出現2%的電芯安全失效率，這樣高的安全隱患，是任何一家車企都不可能接受的。

而如何才能降低電池安全隱患？蜂巢能源的著手點是車規級標準。今年7月，蜂巢能源創造性地推出動力電池“疊時代”概念，并對“疊時代”的概念給出清晰定義——以高速疊片工藝為鮮明特征的，新技術、新材料、新工藝、新標準大量涌現的，專門為電動汽車而生的時代。

與此同時，蜂巢能源還發布了適用于不同應用場景下的“巢系列”動力電池產品平臺以及行業首創的四元電池、無鈷電池，并聯合產學研相關組織共同發布了行業首部《電動車用高速疊片動力電池白皮書（2019）》，為電池產業鏈上各方制造工藝創新提供了明確的指導標準，從而引發行業強烈關注和巨大期待。

而此次金壇工廠投產，不僅讓蜂巢能源“疊時代”電池產品由概念走向務實落地，同時還引爆業內對于車規級動力電池標準的集中思考?？梢?，車規級標準的提出無疑是蜂巢能源在推動行業標準升級方面邁出的一大步，不僅推動我國動力電池行業向車規級邁出升級發展的第一步，還對中國動力電池行業和新能源汽車行業具有深遠的示范帶動意義。

眾所周知，動力電池安全性與車輛安全性緊密相連，雖然動力電池行業中不乏有實力的本土供應商存在，但縱觀整個中國動力電池行業，始終缺少真正瞄準車規級的動力電池行業標準。隨著中國動力電池補貼退坡、“白名單”取消等政策調整的實施，中國動力電池行業將面臨更加嚴峻的挑戰。

無論是為緩解生存壓力，還是為增強與國際巨頭的競爭實力，以及推動行業的長遠健康發展，盡快啟動車規級動力電池系列標準，勢在必行。董揚強調，車用鋰離子動力電池已經發展成為一個新物種，之前適用于3C場景的材料、技術、工藝、標準等均面臨變革，需要從車規角度，完善車用動力電池的標準和規范。

同時，董揚還向行業相關主管部門建議，應盡快啟動建立車規級系列標準項目，“為提高中國動力電池行業的制造水平和國際競爭力，產業界同仁應積極參與到車規級標準的制定工作中來，群策群力，共同制定出一份真正適合中國新能源汽車發展的車規級動力電池行業標準。”