T3出行攪局網約車

接二連三的利好消息令網約車平臺T3出行刷爆了朋友圈。

近日，T3出行CEO崔大勇在全球未來出行大會上透露，T3出行上線3月以來注冊用戶累計超百萬，日訂單量破10萬、呼叫訂單近30萬。在11月14日召開的全國互聯網企業網絡安全管理優秀團隊及個人表彰會上，T3出行作為出行領域唯一代表，接受了來自公安部網絡安全保衛局的表彰。

成績的背后是其與生俱來的優良血統。資料顯示，T3出行成立于2018年，由一汽、東風、長安、蘇寧、騰訊、阿里等共同出資組建，是名副其實的“國家隊”，并融入了互聯網企業基因。

轉型的必然選擇

近年來，整車市場萎靡不振，網約車市場卻呈現出一片喧囂景象。順風車領域，嘀嗒、哈啰、高德等爭相分食曾屬于滴滴的蛋糕;網約車方面，騰訊、阿里、美團、高德等紛紛搶占市場。最為關鍵的是，從“汽車制造商”向“移動出行服務商”轉變，似乎也已經成為整車企業的主流選擇。

傳統車企中，寶馬、奔馳、吉利、長城、廣汽、吉利等，早已自建或投資出行品牌，如享道出行、曹操專車、如祺出行、歐拉出行、即時出行等。新勢力車企也在紛紛布局出行領域。繼小鵬汽車旗下的出行平臺“有鵬出行”在廣州上線試運營、威馬汽車成立“即客行”進軍汽車日租服務后，新特汽車也開始瞄準三、四線出行市場。

T3出行雖然從去年起就在籌備，但真正通過公測、正式上線，還是今年7月。既然已經遲到，為何還非要搶占這一份市場？T3出行CEO崔大勇曾解釋稱：“移動出行沒有上下半場之分，一場長跑才剛剛開始。”

崔大勇認為，整車企業進入出行領域是戰略轉型的必然選擇，既是基于發展考慮，也涉及生存問題。

首先，巨大的發展前景下，網約車市場已經成為兵家必爭之地。來自普華永道的數據顯示，中國網約車市場的規模大約為230億美元，超過世界其他地區的總和。預計到2020年，中國網約車市場規模將達到720億美元。

其次，如果傳統車企不及時從整車制造商向綜合服務型企業轉型，將會有被邊緣化的風險。根據預測，到2030年，傳統車企利潤則會下降到50%以下，出行服務將取而代之成為“最大的肥肉”，為汽車行業貢獻22%的收入和30%的利潤。

最后，自去年以來，車市負增長成為常態，汽車行業需要尋求新的增長點。整車企業入局網約車市場，除了能瓜分移動出行這塊大蛋糕之外，還能為自家產品建立完整的銷售渠道。而且，整車企業在布局出行市場時多偏向新能源車型，在為自身提高銷量的同時，還能順便賺取新能源積分，相當于一舉多得。

“傳統汽車制造商投資網約車市場，可以看作是在增長乏力下緊跟趨勢的積極擴張?！庇萌珖擞密囀袌雎撓瘯貢L崔東樹的話來說，“曾經設計、制造、銷售汽車的傳統模式不再適用于當下環境，傳統車企必須求變、搶先登陸，否則就將錯過風口?！?/p>

差異化的方法論

自成立之日起，T3出行便被賦予了眾多期望。按照計劃，明年內，T3出行將覆蓋絕大多數省會級城市;到2021年，合規運力將突破30萬輛;到2025年，將成長為一個百萬輛級的出行公司。

但縱觀整個行業，并不如想象中那般美好。目前全球最主要的三大共享出行平臺，滴滴、Uber和Lyft，均未實現盈利。數據顯示，Uber過去10年累計虧損近80億美元，滴滴2018年全年虧損額度達到109億元，Lyft2019年第一季度凈虧損為11.39億美元，同比增長386.75%。運營模式不清晰、安全問題頻發、達不到合規門檻、用戶體驗差等，都是無法盈利的主要原因。

崔大勇認為，與其他網約車平臺相比，T3出行有著一套獨特的方法論，將有助于其解決以上難題，從出行大戰中脫穎而出。

首先，在股權結構上，T3出行不僅擁有一汽、東風、長安等大型汽車集團的背書，更有蘇寧、阿里、騰訊等互聯網頭部平臺的支持。三大汽車集團的優勢無需多言，在智能網聯、共享出行、汽車零售與服務領域，阿里、騰訊、蘇寧也都廣有建樹。大樹底下好乘涼，多方勢力的加持將為T3出行在資金、資源和技術方面提供強有力的支持。

其次，在運營方式上，T3出行采用了比C2C更易于管理的B2C模式。這一模式的特點主要體現在車端和司機端兩個方面：在車端，據了解，T3出行旗下車輛多來自一汽、東風、長安等自有品牌，除了按智能化、新能源的統一標準采購之外，還會在投入運營前進行相應的定制化、智能化改造，通過打通車內網和互聯網，讓所有運營車輛處于平臺實時管理之中;在司機端，T3出行拋棄了滴滴等以加盟形式招攬司機的方式，而是選擇通過企業招聘的方式自建車隊。為了打造一支高品質的司機隊伍，T3出行有其嚴格的準入和培訓標準。經過背調、面試、培訓、考試、體檢、性格測試六大環節的司機才可上崗，同時還設置了定期的管理培訓和淘汰機制。

“B2C模式在前期運營上的確需要一定規模的資金投入，但在形成規模后，B2C將是企業實現長期盈利最穩定的業務構成。”崔大勇坦言，“B2C模式也有弱點，組織起來會比較慢。但恰恰因為慢才能夠保證根本性的安全、合規的運營和用戶體驗?！?/p>

出行市場急速擴張的背后，用戶需求也在變化，“安全”“合規”正取代性價比成為首要關切因素。對于平臺而言，簡單粗暴地燒錢換流量已很難奏效。而這也是T3出行的第三大突破點：在滴滴等焦頭爛額的安全、合規問題上，T3出行選擇以更底層、更徹底的方式杜絕隱患，那就是技術創新。

崔大勇介紹，T3出行自主研發了一套V.D.R（Vehicle-Driver-Road）安全防護系統，這套系統通過車聯網打通人、車、路三要素，可對司機、車輛進行全時段的安全管理，并對行駛狀況實時預警，保障出行安全。

舉例來說，車輛只有通過人臉識別后才能啟動，確保人車匹配;司機通過車輛內置車機接單，確保車輛與訂單一致;車內設有物理按鍵，可支持用戶或司機一鍵報警;在緊急情況下，平臺還能通過遠程干預車輛行駛;系統每60秒通過車載監控對司機進行人臉識別，確保中途不會換人;針對司機的駕駛狀態和駕駛行為，還會出具每日報告，敦促其改進駕駛習慣。