開—家貨車經紀公司

王思宇

面向B端的同城物流，痛點不在于車與賃之間的匹配。而是“趴活”司機學歷低、處境差，沒有服務意識。無法承接不斷升級的配送需求。

物流擁有近萬億元的市場。除去常規的航運、水運和陸運中的干線物流之外，貨物到達城市的“最后50公里”——城配運輸，成為了又一個新興戰場。

城配市場的戰爭是從2014年打響的。這個原本靠“趴活”的個體司機組成的行業，存資本和市場需求的催生下，正變得愈發火熱。在傳統的貨運場景里，司機需要自己湊錢買一臺車，然后等著業務上門。司機的服務沒有標準化，收益也難以保證。

2012年，一家叫做駒馬的公司進入城配行業，他們率先把廂式貨車以分期付款的形式賣給司機。再把司機組織起來成立車隊，為蘇寧、京東等B端客戶提供同城物流服務。僅僅創立7個月時間，駒馬旗下車輛便突破了100臺。

駒馬創始人白如冰認為，而向B端的同城物流，痛點不在于車與貨之間的匹配，而是“趴活”司機學歷低、處境差，沒有服務意識，無法承接不斷升級的同城配送需求。與傳統的自營車隊相比，駒馬的承包租賃模式不但能夠激發車主的工作熱情，也提高了運營和管理效率。

駒馬的成功在于對傳統的“趴活”方式進行了改造，運營和司機的操作被搬到線上，以滿足司機買車、結算、物流、遠程診斷、卡車醫生等一系列需求。線上系統的出現，不僅大大提升了效率，還增強了平臺對車輛和貨源的管控。

技術也是非常重要的環節，駒馬將卡車發動機裝上GPS和陀螺儀設備，以記錄車輛行駛過程中的速度、坡度和顛簸度等駕駛數據。這些數據既能提前診斷車輛，還能評定司機駕駛狀況。比如駕駛風格激烈的司機，可能會導致貨物變形甚至損壞，平臺派單時耍注意。

技術的加持，提高了平臺和卡車司機的風險承受能力。司機不用擔心卡車被偷，技術人員發現車輛被盜后，可以從后臺進行鎖車。

隨著全國配送網絡的成型，駒馬開始進行效率上的提升，在組織和產品結構方面都進行了升級，以覆蓋更長的產業鏈條。這一階段，駒馬正式形成了車輛、物流、新能源、科技和金融5大極塊，并對各個板塊的內部數據進行打通。

如今，從成都起步的駒馬，業務覆蓋全國61個城市，設立了137個子公司，打通了從貨車的銷售、租賃等全周期服務，以及城市配送的全流程服務環節。

除此之外，駒馬還傭有近5000家B端客戶，包括了京東、菜鳥、順豐、國美、蘇寧等企業，占據著自身總貨運量的30%左右。通過提供定制化服務，駒馬很多時候都是與合作緊密的大客戶，一起殺入新城市，局部突破后，再逐漸拓展到各大區域。

2018年11月，駒馬順利完成了15億元C輪融資。除了繼續夯實現有的業務外，新能源是其未來重點突破的部分。