高速公路邊坡綠化與景觀布局

文/鄒妮娜 重慶星網通信工程有限公司 重慶 401147

公路是交通運輸業發展的需求，更是人工生態系統，對人類文明的發展和生態化發展具有重要的意義，從生態學角度看，公路破壞了原有的生態系統，從而形成以交通運輸為主的生態系統。公路包括道路主干道和邊坡，邊坡的主要作用是保障公路安全暢通、延長公路使用年限和保護路基。在生態化發展觀念還沒有普及的時候，公路工程施工主要注重公路的穩定性和耐久性，沒有把邊坡與周圍環境進行綜合考慮，導致公路在長期使用過程中出現邊坡風化和老化的現象，邊坡的防護效果大大下降。所以在高速公路邊坡施工時，通過邊坡綠化設計和景觀布局，不僅可以起到穩定邊坡和防止侵蝕的作用，還能實現一道亮麗的風景，對生態化發展具有重要意義。

1、邊坡綠化的意義和基本原則

1.1 邊坡綠化的意義

從邊坡性質上看，邊坡綠化有三種類型，主要分為土石混合邊坡綠化、石質邊坡綠化、土質邊坡綠化。邊坡綠化主要作用是為了減少形成噪音、凈化空氣、防止水土流失、涵養水源和恢復生態環境，對公路的生存和發展具有重大意義。其中，石質邊坡中，主要是以碎石為主，且裸露面積大，在施工過程中對原有生態環境破壞較大，破壞后的自然環境很難恢復，另外還容易發生落石，所以在石質邊坡中實現邊坡綠化，不僅可以保證交通運輸的安全，還能夠恢復原有的生態環境，實現高速公路的環保發展[1]。

1.2 邊坡綠化的原則

邊坡綠化不僅僅是為了恢復生態自然環境，更是為了保證邊坡的穩定性和安全性。那么在邊坡綠化工程中首要原則是滿足其功能性；其次是保證綠化植物與周圍環境協調一致性；然后是工程后期選擇土建施工養護方法和綠化植物種類的適宜性；最后，因高速公路大部分處于偏僻地區，且覆蓋范圍廣，養護過程中就會消耗更多的人力和財力，為提高邊坡綠化的效果，所以必須滿足邊坡日常養護和管理工作的簡單協調性。

2、高速公路邊坡綠化的主要形式

2.1 全植物防護

高速公路施工地區比較復雜多樣，會遇到各種各樣的土質，在邊坡土質較好的地段，考慮到邊坡綠化的原則，可采取全植物防護[2]，通過使用人工種植、噴播等方式進行邊坡綠化。可以種植低矮灌木、鋪設草皮，也可以播撒草籽等方式，都具有較高的存活率。改善土質，土質較好對于種植一些綠色植物來說存活率較高，從而進一步提升綠化效果。

2.2 三維空心網格植物防護

針對一些邊坡相對而言比較陡峭，且土層較薄，那么在這種情況下不能采取全植物防護，可利用三維空心網格植物防護。其方法主要是利用混凝土預制塊或者是砌石的方式鋪設成三維空心網格，然后在網格內填充一定的土壤，并在網格內種植小灌木、多年生草籽和播種一年生植被。三維空心網格植物防護存在一定的缺陷，例如保水效果差，不易種植深穴灌木和帶土球。

2.3 掛網式坡面防護

在山體巖石地區，高速公路邊坡綠化主要以掛網式為主，其目的是為了保護山體巖石的穩定性。此方式以種植藤木攀援類植物為主，優點是該類植物具有生長快，覆蓋面積廣等特征，能夠在最短的時間長成并覆蓋邊坡。但也存在不足，因該類植物靠物體以附著，在雨季時容易被雨水沖刷，出現邊坡泥土覆蓋植被的現象，影響到植被的生長，從而影響到邊坡綠化效果。所以在使用掛網式坡面防護時，必須要做好前期土建工作，后期加大養護力度，這樣才能保證最終邊坡綠化效果。

2.4 鋪植草皮防護

在高速公路施工過程中，會考慮到各種因素，以路塹邊坡比較常見，那么在路塹邊坡綠化時主要選擇鋪植草皮為主。選擇該方式的主要原因是路塹邊坡比較特殊，邊坡的穩定性和安全性對交通運輸有著直接的影響，所以邊坡綠化必須要以見效快、繁殖能力強的鋪植草皮方式為主，通過在邊坡上鋪設現成帶土的草皮原料，能夠在一年內快速生長，且繁殖能力強。但是在后期使用時，必須要做好養護工作，由于路塹邊坡的特殊原因，邊路沿線長、失水快，會導致草皮的生產能力下降，要想確保邊坡綠化效果必須要加大資金投入，對其進行養護。

3、高速公路景觀布局

3.1 營造綠色亮麗的風景線

高速公路景觀布局主要是有高速公路本身的交通特點和區域內的景觀風貌特征決定，所以在景觀布局時，需要保持原有的景觀風貌，并從宏觀層面上對其進行有效的協調[3]。

高速公路景觀布局必須要遵循相應的原則，首先要遵循因地制宜的原則，保持原有的區系和生種群，在原有生態的基礎上，培育出特有植物群落和地帶性樹種。還要遵循相互協調的原則，實現與附近地區更好的生存，提高邊坡植被覆蓋率和恢復生態環境，不斷擴大綠化面積，充分發揮出各種植物的功能優勢，優化高速公路的生態環境，在高速公路沿線創造和設計出各種景點和特色植物景觀。

3.2 多姿多彩的節點景觀

節點景觀布局必須要實現保護的作用，確保典型景觀可以長期使用，從而最大化發揮出典型景觀的價值，突出景觀的特點。所以在節點景觀布局時必須要友好處理典型景觀和其他景觀之間的關系。

在立交互通區可營造出不同典型生態景觀主題的道路節點，在服務區中采用組團式綠化分隔，其植物選擇本地慢生長樹種，總體布局呈階梯式，在不影響視覺地區使用密植綠化，在服務區采取因地制宜，簡單為主，并與環境有機融合；在生態敏感點，以不破壞原有的生態環境為主，選擇針對性保育方案為主；在生動的面狀景觀中，綜合考慮各種因素，對其進行美學設計，實現道路融人環境，成為美麗環境的一部分[4]。

結語：

高速公路邊坡綠化與景觀布局，具有較好的社會效益。優秀的高速公路邊坡綠化景觀布局，能夠為駕乘人員提供優質的視覺沖擊和精神享受，人們在觀賞沿途風光的同時，高速公路邊坡景觀也會映入眼簾，為當地的風俗人情提供一次展示的機會。截止2018年年底，我國高速公路總里程突破14萬公里，缺少不了邊坡綠化景觀，他們融為一個整體，向國內外游客展示了我國強大的建設實力和豐富的文化底蘊。所以在高速公路設計和施工時，要充分考慮到生態環境和文化風情，遵循因地制宜的原則，將高速公路與綠化景觀建設成為一道美麗的風景線，這是高速公路建設可持續發展的方向。