鋼纖維混凝土技術在橋梁施工中的應用

文/莊嚴 威海市公路事業發展中心 山東威海 264200

公路橋梁施工作業時，為了最大程度上發揮出鋼纖維混凝土技術的優勢，即提高橋梁路面的平滑性，減少裂縫問題的發生，提高公路橋梁的整體性能優勢，需要嚴格遵守其施工技術要點，加強施工細節的管理與控制，確保施工的質量，同時需要做好施工質量監督與管理，進而確保公路橋梁工程的質量。

1、鋼纖維混凝土的特點

交通行業的快速發展給國家的經濟發展帶來重大突破，橋梁事業的發展又在一定程度上影響著我國交通行業的發展。發展公路橋梁行業有以下幾個難點：一是公路橋梁建造中存在一定的技術限制，對于跨度比較大的橋梁，修建的難度大，修建的成本高；二是由于在修建公路橋梁過程中使用的傳統混凝土材料，由于具有比較強的熱脹冷縮性能，當公路橋梁遇到較大溫差時，可能會導致公路橋梁的斷裂，存在安全隱患。基于這兩種限制，鋼纖維混凝土施工技術應運而生，由于鋼纖維混凝土具有良好的性能，因此被廣泛使用在現今的建設行業中。

所謂鋼纖維混凝土，就是在傳統的混凝土中加入一定的鋼纖維，這些鋼纖維均勻地分布在混凝土中，在硬化處理后，改善普通混凝土的性能。與傳統的混凝土相比，鋼纖維混凝土具有以下幾個優點：一是鋼纖維混凝土的強度得到很大提高；二是鋼纖維混凝土具有相當優異的抗壓性；三是鋼纖維混凝土具有極強的抗沖擊的能力。值得注意的是，當鋼纖維混凝土中鋼纖維的含量達到一定程度時，鋼纖維混凝土的抗壓性能將達到最優，能夠有效防止熱脹冷縮引起的結構變形和路面迸裂。除此之外，鋼纖維混凝土還具有優異的抗裂、抗凍、抗熱等性能。

2、鋼纖維混凝土技術在公路橋梁施工中的應用

2.1 路基處理

當路基承載力特征值在120KPa 以上時，應先將全部雜填土清理干凈，同時開挖到底部標高300mm 以下，再進行碾壓，碾壓時選用壓路機（15以上）進行3 遍碾壓施工，速度應控制在每分鐘20～25m 的范圍內，輪跡搭接寬度為20 到30cm。完成一層碾壓后，利用環刀法進行試驗，確保將基土壓實度控制在0.95 以上，部分位置壓路機無法碾壓時，應通過打夯機進行有效夯實。

2.2 定位放樣與支模

對槽鋼側模標高進行有效控制是施工定位放樣的主要工作，將混凝土設計厚度定在250～300mm 之間，并選用槽鋼側模進行施工。首先將灰餅設置在側模下方，確保其間距在1500mm 以下，進而對標高進行有效控制。掛通線應在模板安裝前進行，根據掛線位置在基層上進行側模板的放置，對其位置進行初步固定，通過水準儀對模板頂部標高的準確度進行檢查，確保其與設計要求相符合，并對模板的平直度進行詳細檢查，當側模頂標高與設計要求相符后，利用鋼筋棍釘入地面下和側模焊接，達到槽鋼水平固定的作用。

2.3 配比要點

鋼纖維混凝土的配比是確保鋼纖維混凝土技術發揮功效的基礎和關鍵，因此必須加強對鋼纖維混凝土配比的重視程度，提高鋼纖維混凝土配比的科學性、經濟性和實用性。在進行鋼纖維混凝土配比時，要結合道橋工程項目的實際情況，充分計算鋼纖維混凝土的抗壓性和抗彎強度，避免鋼纖維混凝土配比受外界因素影響。還可以在進行鋼纖維混凝土技術應用之前，采取進行強度實驗和攪合物性能試驗等方式，優化鋼纖維混凝土的合理配比。

2.4 攪拌要點

鋼纖維混凝土在進行攪拌時，需要加入鋼纖維、水泥、骨料和外加劑等多種拌合物，從而提高鋼纖維混凝土的綜合能力。值得注意的是，在進行鋼纖維混凝土攪拌時要嚴格按照規定的原料投放順序，并控制好攪拌的時間。鋼纖維的投入不可一次完成，而應該采取多次投放的方式，使鋼纖維可以充分混合在混凝土之中。

2.5 振搗澆筑要點

振搗澆筑環節是鋼纖維混凝土技術應用的重點，對應用效果有著直接的影響。在進行振搗澆筑環節時，應當充分利用平板振動器、插入式振搗棒等設備，從而使鋼纖維混凝土得到充分的振搗。對于邊角位置的鋼纖維混凝土，應當先利用振搗棒進行搗實，再利用振動器進行振搗，從而提高鋼纖維混凝土的密實性。在進行鋼纖維混凝土的澆筑時，要確保鋼纖維混凝土的連續澆筑，還要留置伸縮縫，從而確保鋼纖維混凝土技術應用的整體性。

2.6 抗滑處理

一般來說，抗滑處理可以采用壓紋法、拉槽法以及刻紋法，但是使用前兩種方法處理之后難以達到抗滑構造深度要求，同時處理過程中很容易將鋼纖維帶出，所以刻紋法是比較常用的施工手段。具體施工時，當混凝土強度達到設計強度的50%時，便可以開始用刻紋機刻紋，刻紋時紋距25mm，紋寬3mm，紋深3mm。通過橫向刻紋，能夠加深路面構造，增大地面的摩阻系數，起到很好的抗滑作用。

3、鋼纖維混凝土施工注意事項

一是避免鋼纖維結團，要分次加入鋼纖維進行攪拌，不要整箱或整袋的倒入攪拌，應使用工具將鋼纖維攪拌均勻，使鋼纖維在混凝土中能均勻分散，提高混凝土的質量。攪拌機必須預留20% 的空間以防過載，材料投放順序也需按照嚴格規定，以有效避免鋼纖維結團。同時，還要嚴格控制攪拌時間，在規定時間內完成攪拌，切忌因拖延時間而出現離析現象，導致材料浪費，造成經濟損失。

二是在材料運輸過程中，較大的振動和長時間靜止容易導致鋼纖維混凝土中的鋼纖維沉底，因此需要使用有自動攪拌卸載功能的運輸車進行運輸。

三是在鋼纖維混凝土成型完成拆模后，要對外露鋼纖維進行處治。在所有施工都完成后，新修的鋼纖維混凝土路面要及時禁行、封鎖，安排專門的工作人員進行監督，按時進行保養、檢查。

總之，鋼纖維混凝土應用技術在路橋工程中有著廣泛的應用和優秀表現，作為一種比較成熟的路橋工程施工技術，我們應加大對鋼纖維混凝土應用技術的研究力度，充分掌握該技術的施工技術要點和難點，并根據研究所得的結論指導實際施工。