關(guān)于城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的探討

文/黃大明 鐵嶺市建筑設(shè)計(jì)院市政工程設(shè)計(jì)分院 遼寧鐵嶺 112000

1、當(dāng)前城市道路中幾種常見的橫斷面

目前，道路橫斷面的基本布置型式有4 種:

1.1 單幅路

所有車輛都集中在同一個(gè)車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央，適應(yīng)于機(jī)動(dòng)車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時(shí)間錯(cuò)開的道路，還可以應(yīng)用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價(jià)較低，組織方便，故流量不大的次干道及支路較多采用。

1.2 雙幅路

利用中央分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為二，使車輛對(duì)向分開行駛，一般用于快速路、主干道、機(jī)動(dòng)車流量相對(duì)較大但自行車流量不大的次干道，由于可以為遠(yuǎn)期預(yù)留道路建設(shè)空間，兩幅路被更多的采用。

1.3 三幅路

道路兩側(cè)用分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為三，中間雙向行駛機(jī)動(dòng)車，兩側(cè)均單向行駛自行車，它主要用于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流量都較大的主、次干道。如果結(jié)合道路綠化，三幅路對(duì)于騎車一族是人性化的橫斷設(shè)計(jì)，人們在炎熱的夏季騎車可以充分享受樹蔭帶來的愜意。

1.4 四幅路

在三幅路基礎(chǔ)上，再利用中央分隔帶將中間的機(jī)動(dòng)車道分隔為二，分向行駛，它原主要適用于寬度較大機(jī)非流量都較大的主干道路，但因占地較多，故采用比較少。

2、城市道路橫斷面設(shè)計(jì)基本要求及原則

道路橫斷面的綜合布置原則:

a.在進(jìn)行道路橫斷面設(shè)計(jì)前，應(yīng)首先對(duì)該設(shè)計(jì)道路在城市總體規(guī)劃路網(wǎng)系統(tǒng)中的地位、作用及交通功能進(jìn)行詳細(xì)分析，避免簡單地套用固定模式，使道路橫斷面千篇一律現(xiàn)象出現(xiàn)。

b.在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。

c.保證交通的安全和暢通，行人、機(jī)動(dòng)化與非機(jī)動(dòng)化車輛盡量分離，加強(qiáng)三者的安全性，提高行車的速度，減少三者之間的互相干擾。

d.保證沿路管線的布設(shè)，避免管線、各種構(gòu)筑物及人防工程的相互干擾。

e.考慮沿街建筑的性質(zhì)，要與沿路各類型建筑物取得和諧。

f.基于考慮蓬勃發(fā)展的小汽車工業(yè)，在保證小汽車行駛的同時(shí)，提倡公交優(yōu)先，有條件的情況下應(yīng)設(shè)置公交專用道。

g.中央分隔帶的設(shè)置一般應(yīng)滿足自行車過馬路最小安全等待寬度，在主次干道上要考慮路口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)拓寬需要；在部分主干道要考慮車輛中間調(diào)頭需要；支路要考慮機(jī)非混行以及路邊停車的需要。

h.增加道路綠化率，合理布置綠化帶，道路綠化率應(yīng)滿足《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。

i.根據(jù)《GB51286-2018 城市道路技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性條文規(guī)定，當(dāng)穿越車行道的人行橫道長度大于16 米，必須設(shè)置二次過街。所以，當(dāng)路寬大于16 米時(shí)，建議設(shè)置中央分隔帶，在人行橫道處設(shè)置二次過街安全島。當(dāng)受條件限制無法設(shè)置中央分隔帶時(shí)，在道路中心線人行橫道位置標(biāo)線安全島，供行人停留。

j.根據(jù)《GB51286-2018 城市道路技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性條文規(guī)定,設(shè)計(jì)速度大于40km/h的道路，非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道之間必須設(shè)置安全隔離設(shè)施。所以在考慮道路整體橫斷面的時(shí)候，應(yīng)該把隔離設(shè)施寬度計(jì)算在內(nèi)。

k.為了使機(jī)動(dòng)車道寬度更合理，節(jié)約道路用地資源，降低工程投資，建議《規(guī)范》對(duì)機(jī)動(dòng)車道寬度作修訂，將車道寬度按不同的道路建設(shè)性質(zhì)(新建道路有條件仍可用原規(guī)定值，舊城改造道路因地制宜，車道寬度可縮小)、車速、車道類型、路段、路口規(guī)定不同的數(shù)值。

l.設(shè)計(jì)道路時(shí)不要局限于整體道路是一個(gè)寬度，當(dāng)?shù)缆穼挾仁芟拗茣r(shí)，可以在合適位置設(shè)置港灣式停靠站，交叉口位置拓寬做渠化交通設(shè)計(jì)，注意加寬位置與原有道路按規(guī)范設(shè)置過渡段。

3、對(duì)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的建議

如何解決昂貴的城市用地與良好環(huán)境的關(guān)系；如何通過合理的道路橫斷面，確保車輛行駛順暢和生態(tài)景觀道路的設(shè)計(jì)目標(biāo)，完成交通任務(wù)，減少汽車污染問題，在城市道路設(shè)計(jì)中非常重要。規(guī)劃設(shè)計(jì)好城市道路橫斷面，針對(duì)我國目前狀況，要綜合考慮路幅寬度；細(xì)化機(jī)動(dòng)車道功能、增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)量、適應(yīng)交通發(fā)展需要；管線入溝、減少人行道寬度（人行道寬度不宜小于1.5 米）、增加道路綠地率；重視研究道路交通構(gòu)成變化趨勢，滿足路面分幅遠(yuǎn)近期過渡需要、同一條道路的橫斷面應(yīng)隨交通、地形等因素變化而適當(dāng)變化。

一幅路和兩幅路是未來道路橫斷面的發(fā)展趨勢，但兩幅路必須吸收三、四幅路的優(yōu)點(diǎn)并解決機(jī)非干擾的問題，根據(jù)一些大城市非機(jī)動(dòng)車的發(fā)展特點(diǎn)，參考國內(nèi)外其它城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，干道及以上道路橫斷面型式應(yīng)采用兩幅路布置，支路及個(gè)別次干道可以采用一幅路布置，兩幅路的自行車道可以引進(jìn)路側(cè)帶與人行道和綠化結(jié)合布置，有條件的道路可禁止自行車的行駛；吸收三、四幅路的優(yōu)點(diǎn)，機(jī)動(dòng)車與行人、自行車之間最好設(shè)置綠化帶隔離，而且還可以利用中央綠化帶設(shè)置安全島，保證行人橫過馬路的安全。

結(jié)語：

隨著城市的快速發(fā)展，人們對(duì)道路交通需求不斷增長，城市道路橫斷面在整個(gè)道路交通建設(shè)中發(fā)揮重要作用，有利于位置路面交通的安全通行，保障城市道路安全可靠以及與周邊建筑物、綠化、景觀的協(xié)調(diào)性。

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容多，需采取嚴(yán)格的控制方式，才能體現(xiàn)橫斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)的優(yōu)勢，因此，城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)該提高對(duì)橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的重視度，進(jìn)而提升橫斷面在城市道路中的質(zhì)量和性能。