公轉(zhuǎn)鐵形勢(shì)下的鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織淺析

文/李嘉 中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司調(diào)度所 河南鄭州 450052

在我國(guó)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革理念指導(dǎo)下，開(kāi)展鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量、鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)等的調(diào)整，能夠從根本上改變鐵運(yùn)部門(mén)協(xié)調(diào)性差、鐵運(yùn)資源配置不完善、鐵路運(yùn)輸調(diào)度不及時(shí)等問(wèn)題。從我國(guó)“公轉(zhuǎn)鐵”大宗貨物運(yùn)輸發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，加快鐵路運(yùn)輸制度、鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織模式的改革創(chuàng)新，可以有效提升鐵路運(yùn)輸貨物量、運(yùn)輸效率，保證鐵路運(yùn)輸工作的正常進(jìn)展。

1、鐵路開(kāi)展大宗貨物運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度組織流程

(1)鐵路運(yùn)輸中的車(chē)流推算。車(chē)流推算是大宗貨物鐵路運(yùn)輸?shù)氖滓h(huán)節(jié)，根據(jù)長(zhǎng)治、晉城、義馬、新鄭等地區(qū)的煤炭運(yùn)輸，發(fā)現(xiàn)鐵路局很難對(duì)當(dāng)日車(chē)站不同方向的車(chē)流狀況，做出較為客觀(guān)準(zhǔn)確的推算，只能憑借自身經(jīng)驗(yàn)做出大概預(yù)估。例如：由長(zhǎng)治發(fā)向信陽(yáng)、周口等地區(qū)的鐵路運(yùn)輸，鐵路局會(huì)對(duì)各方位車(chē)流流量進(jìn)行判斷、決策，但不能掌握運(yùn)輸車(chē)流的具體位置。

(2)鐵路列車(chē)運(yùn)輸貨物量、運(yùn)行站點(diǎn)圖的規(guī)劃。當(dāng)前鐵路貨物運(yùn)輸列車(chē)使用智能化的規(guī)劃與調(diào)整編制，對(duì)列車(chē)運(yùn)行中貨物運(yùn)輸量、追蹤間隔時(shí)間進(jìn)行限制，單節(jié)貨車(chē)車(chē)廂最大載重為60 ～80 噸、追蹤時(shí)間間隔為10min。在大宗貨物運(yùn)輸組織過(guò)程中，車(chē)務(wù)或機(jī)務(wù)人員操控車(chē)輛系統(tǒng)，對(duì)不同車(chē)站站點(diǎn)的貨物運(yùn)輸活動(dòng)，做出網(wǎng)絡(luò)化的人員崗位配置、工作流程安排。之后展開(kāi)各個(gè)班次貨物列車(chē)中多種工作變量的監(jiān)控，包括列檢、商檢等貨物運(yùn)輸安全排查，以及對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量、作業(yè)效率進(jìn)行控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)不同列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻、運(yùn)輸站點(diǎn)貨物調(diào)運(yùn)的流暢銜接。

2、公轉(zhuǎn)鐵政策下鐵路運(yùn)輸調(diào)度存在的問(wèn)題分析

2.1 鐵路運(yùn)輸?shù)能?chē)流推算不精確

相比于公路中貨車(chē)、卡車(chē)等交通工具的貨物運(yùn)輸，鐵路大宗貨物運(yùn)輸流程較為復(fù)雜，不僅要考慮火車(chē)車(chē)皮申請(qǐng)、站點(diǎn)運(yùn)輸手續(xù)、運(yùn)輸費(fèi)用等中間環(huán)節(jié)，還要對(duì)車(chē)廂貨物運(yùn)能、空車(chē)流配置、車(chē)流運(yùn)輸時(shí)間與流量進(jìn)行分析，推算出車(chē)流最佳運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用，才能實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸方式的最優(yōu)配置。但由于不同鐵路站點(diǎn)的運(yùn)輸情況復(fù)雜，以及鋼鐵、煤炭、工業(yè)制造品等貨物裝卸的困難，使得多個(gè)港口、車(chē)站之間的鐵路貨物運(yùn)輸，存在車(chē)流時(shí)間間隔推算、運(yùn)輸成本推算不精確的情況，由此導(dǎo)致車(chē)輛運(yùn)輸成本高、貨物周轉(zhuǎn)效率低。

2.2 運(yùn)輸貨物流程的規(guī)劃、協(xié)調(diào)不完善

由于鐵路貨物運(yùn)輸中的指揮區(qū)段較大，鐵路局調(diào)度人員很難在短時(shí)間內(nèi)，掌握不同轄區(qū)段列車(chē)裝卸、運(yùn)輸?shù)幕緺顩r，因此其無(wú)法對(duì)車(chē)站運(yùn)輸作業(yè)、運(yùn)行站點(diǎn)圖做出規(guī)劃。一方面機(jī)械化貨物裝卸作業(yè)的實(shí)施，在大大提升鐵路貨物運(yùn)輸效率的同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路行車(chē)時(shí)間的調(diào)度控制；但另一方面，列車(chē)車(chē)次申請(qǐng)、解編作業(yè)等時(shí)間的隨機(jī)性，又使得貨物運(yùn)輸規(guī)劃難以協(xié)調(diào)。而且在不同站點(diǎn)采用列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)后，車(chē)站作業(yè)人員、局調(diào)度人員之間的交流越來(lái)越少，再加上人員調(diào)度日班計(jì)劃的執(zhí)行，使得貨物運(yùn)輸中不同作業(yè)主體的交接、協(xié)調(diào)，出現(xiàn)極大不確定性。

3、公轉(zhuǎn)鐵形勢(shì)下鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織的實(shí)施策略

3.1 構(gòu)建完善的車(chē)站作業(yè)、貨物運(yùn)輸調(diào)度組織體系

當(dāng)前鐵路貨運(yùn)部門(mén)應(yīng)針對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸計(jì)劃，構(gòu)建線(xiàn)上、線(xiàn)下協(xié)調(diào)的運(yùn)輸作業(yè)與調(diào)度體系，為不同班次列車(chē)的裝卸、運(yùn)行提供幫助。首先對(duì)于線(xiàn)上鐵路信息系統(tǒng)的操控，需要鐵路局調(diào)度所、列車(chē)調(diào)度員互相結(jié)合，利用多種網(wǎng)絡(luò)信息軟件，進(jìn)行車(chē)站鐵路貨運(yùn)量、貨物裝卸作業(yè)、班次到達(dá)時(shí)間等的調(diào)度規(guī)劃，并將執(zhí)行命令下達(dá)車(chē)站。其次，車(chē)站在收到列車(chē)運(yùn)輸調(diào)度任務(wù)后，負(fù)責(zé)按照計(jì)劃展開(kāi)貨物裝卸、運(yùn)力資源配置，從而形成不同時(shí)間區(qū)間列車(chē)運(yùn)行的有效銜接。

3.2 加強(qiáng)運(yùn)輸調(diào)度任務(wù)、車(chē)務(wù)站段信息設(shè)備的安排

鐵路局調(diào)度所在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，通常起到對(duì)車(chē)站內(nèi)多種運(yùn)輸作業(yè)、調(diào)度任務(wù)進(jìn)行指揮的作用。根據(jù)鐵路局要求，在各個(gè)車(chē)務(wù)站段分界站安裝AEI 設(shè)備，對(duì)列車(chē)車(chē)號(hào)進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別、貨物核實(shí)與收費(fèi)。而對(duì)于鋼鐵、銅礦、煤炭等大宗貨物，要在預(yù)訂時(shí)間內(nèi)運(yùn)送至港口、加工基地，這就需要鐵路局調(diào)度所，親自進(jìn)行鐵路貨物運(yùn)輸流程的組織、監(jiān)控，包括對(duì)鐵路貨運(yùn)裝配、車(chē)流運(yùn)輸時(shí)間、貨物轉(zhuǎn)移分流等環(huán)節(jié)，做出組織與規(guī)劃，以及監(jiān)督與控制鐵路運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)調(diào)度、分配作業(yè)流程，以完成不同貨運(yùn)機(jī)列的有序銜接。

3.3 推動(dòng)多元主體鐵路運(yùn)輸作業(yè)、調(diào)度組織的結(jié)合

“公轉(zhuǎn)鐵”形勢(shì)下鐵路部門(mén)大宗貨物運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度，要以降低運(yùn)輸成本、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、減少能源消耗等發(fā)展目標(biāo)為指導(dǎo)，進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行圖、車(chē)流推算、編組方案的規(guī)劃，包括分界口列車(chē)運(yùn)行數(shù)、區(qū)段站發(fā)車(chē)間隔、列車(chē)解編作業(yè)等的任務(wù)調(diào)度組織。其一，鐵路作業(yè)、調(diào)度主體可以依托車(chē)流推算軟件，對(duì)不同區(qū)域或時(shí)段車(chē)流的裝卸、行駛狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以隨時(shí)掌握貨運(yùn)火車(chē)的行進(jìn)狀況。其二，加強(qiáng)不同區(qū)域編組站、區(qū)段站信息系統(tǒng)的改造與升級(jí)，展開(kāi)列車(chē)運(yùn)行圖、編組、解編作業(yè)等的方案制定與控制，對(duì)車(chē)輛運(yùn)輸能力、運(yùn)行軌跡進(jìn)行監(jiān)控，并做好鐵運(yùn)車(chē)輛的列檢、商檢等安全檢查，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路運(yùn)輸資源的充分利用、靈活任務(wù)調(diào)度，提高鐵路運(yùn)輸效率、貨運(yùn)質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)：

目前全國(guó)公路、鐵路的貨物運(yùn)輸中，公路貨運(yùn)仍然為港口、海關(guān)運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑渲?018年國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量為31.18 億噸，公路貨運(yùn)發(fā)送量為395.91 億噸。而“公轉(zhuǎn)鐵”作為未來(lái)大宗貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，可以有效降低運(yùn)輸能源消耗、減少環(huán)境污染，有效推動(dòng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改革升級(jí)。因此鐵路運(yùn)輸調(diào)度的組織與實(shí)施，鐵路局調(diào)度所要從車(chē)流推算、任務(wù)分配與組織，以及多元主體運(yùn)輸貨物流程的規(guī)劃、協(xié)調(diào)方面著手，通過(guò)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸制度的建設(shè)、運(yùn)輸調(diào)度規(guī)劃與控制流程的實(shí)施，才能完成鐵路貨物運(yùn)輸既定的調(diào)度任務(wù)。