車用減振器結構特點與性能檢測

宋楠楠

摘?要：減振器性能完好，對于保證汽車行駛平順性、操縱穩定性、乘坐舒適性和行駛安全性具有重要意義。闡述了減振器的作用和新型減振器的結構特點，重點強調了減振器性能檢測方法。

關鍵詞：減振器;性能檢測;農用車

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減振器。減振器的作用是阻尼懸架鋼板彈簧的自由振動，使汽車在正常行駛和經過顛簸路面時減小振動，改善汽車行駛平順性、延長鋼板彈簧、車身、車架、前橫梁等零部件的壽命。減振器的好壞關系到乘坐的舒適性，輪胎和懸架的使用壽命，制動的可靠性，能否保持車身的正常高度，還關系到快速轉向時的平順性。在日常使用中人們往往忽視對它的保養維護，使一些車輛的減振器經常處于卡死、缺油、溢油、滲油等狀態，造成鋼板彈簧斷裂，影響汽車行駛的安全性和舒適性。

1?減振器的作用

減振器的作用是：（1）減少汽車行駛中的振動次數。（2）減少彈性元件的壓縮和伸張。（3）保持汽車輪胎與路面的接觸，以保證汽車行駛的平穩性，并有效地減少輪胎的磨損。（4）在緊急制動時可以有效地保持輪胎和路面的接觸，進而保證制動的穩定性。失效的減振器無法有效減少振動的次數，所以行駛中有明顯的飄浮晃動的感覺，遇到大坑有顛到底的感覺。在緊急制動時無法保證輪胎和路面始終保持接觸，造成制動距離明顯加大。

2?新型減振器的結構特點

2.1?單筒式減振器

傳統的減振器是內外雙重結構，農用汽車上采用的還是這種傳統的液壓雙筒式減振器。而新型的單筒減振器有兩種形式：

（1）壓縮空氣油液分離式減振器。單筒式減振器下部漂浮一個自由狀態的密封良好的薄活塞。活塞以上是油，下面是壓縮空氣。在壓縮行程中下部的氣壓被壓縮，吸收上部油的壓力，實現減振。電控懸架系統通過電動空氣泵增加減振器下部的壓縮空氣，可以調整車身的高度;通過電動液壓泵增加減振器上部的油液壓力，可以增加懸架的剛度。缺點是一旦氣體浸入油中，會導致減振性能降低。

（2）油和氣體混合式減振器。將油和氣體混合，用高壓注入，結構上簡單，壽命較長。

2.2?三維減振器

傳統減振器的阻尼力可減少汽車行駛中振動的次數，提高行駛的平穩性。但減振器的阻尼力和彈性元件的緩沖性能是互相抵消的，過大的阻尼力會破壞彈性元件的彈性緩沖作用，進而破壞汽車行駛的平順性。本田公司將封入氮氣的減壓箱裝入減振器里，解決了這一矛盾。路面凹凸面較小時，減振器油液向兩個方向流動，阻尼力減弱，將微小的振動和阻尼力吸收。路面凹凸面較大或汽車轉彎時（活塞行程加大），油液被壓縮封入氮氣的減壓箱里，油只朝一個方向流動，阻尼力加大。傳統的減振器只根據活塞速度產生阻尼力，三維減振器除了活塞速度外，還依據活塞行程決定阻尼力。活塞行程越大，阻尼力越大。

三維減振器的優點是其阻尼力可以隨振動能量變化。振動能量小時，阻尼力也小;振動能量大時，阻尼力也大。

2.3?可調減振器

根據需要按動開關，可改變減振器的阻尼力。在城市行駛時用較小的阻尼力，在松軟沙土路和彎路較多的山路上用較大的阻尼力。需要時按動開關，電流流到減振器上部的電磁線圈上，連接板被橫向拉動，與連接板嚙合的銷進行半回轉，在活塞桿中貫通的控制桿也進行半回轉，通過下部固定開口的關閉，改變油的流動方式，使阻尼力發生變化。開口打開時，油從活塞止回閥和開口處兩個方向流動，阻尼力減小;開口關閉時，油只從活塞止回閥流過，阻尼力增高。

3?減振器的檢測

（1）在正常使用的情況下，大約每4年或行駛50 000 km更換一次減振器。滲、漏油是減振器常見故障，主要是油封式墊圈嚴重磨損或密封墊圈損壞造成的，需更換新件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減振桿，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減振器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

（2）車身的高度是由減振器和彈性元件共同決定的。如發現車身后部或某側高度低于正常高度，要分析故障原因，就近按一下保險杠即可。如某個角度低，就用手用力向下按該處的保險杠，按到底后松手，如反彈兩次或兩次以上，說明減振器已經失效;如反彈沒有達到兩次，而汽車該側車身低于廠家規定，說明負責車身該側高度的彈性元件失效。

（3）減振器是通過摩擦減振，所以行駛中用手觸摸減振器外殼，溫度高的是好的，溫度低的是壞的。溫度低的減振器說明沒有阻力，一般可能是缺油，或其中重要機件已經損壞，需拆下檢查。

（4）試車時，注意觀察直線行駛中車輛對不平路面的反應，減振器連接點是否有噪聲;加速時，后部車身是否過度下陷;制動時是否過度前沖;轉彎時是否車身搖晃;遇到大坑是否有顛到底的感覺。如有其中一項說明減振器失效。

（5）在工作臺上作減振器檢測時，將減振器垂直夾在臺鉗上，上下推拉減振器，在全行程應推力均勻，到1/2行程時，停頓一下，猛的推拉減振器應沒有滯后的感覺。否則說明減振器失效。

（6）減振器本身異響很少，一般情況下異響都來自懸架系統，大多是桿件球環接頭松動等。來自減振器本身的異響主要是減振器失效，工作條件惡化時內部零件脫落松動引起的。減振器活塞在上下運動時油液產生的“絲絲”聲，不應視為異響。