對外開放：文明發展進步的必經之路

□ 程宇航 陳 寧

2018年11月5—10日，“中國國際進口博覽會”在中國上海舉行。這是世界首個以進口為主題的大型國家級展會，引起世人極大關注。這表明，中國的對外開放進入一個新階段。正如中國國家主席習近平所莊重宣布的：“開放已經成為當代中國的鮮明標識”，“中國開放的大門不會關閉，只會越開越大”。

回顧人類幾千年的文明發展史，我們可以悟出一個道道：開放，是世界各國不斷進步和不斷發展的必由之路。遠的不說，公元15世紀開始的“地理大發現”，就是人類對外開放的偉大成果。正是“地理大發現”，使得世界的兩大半球建立了聯系，我們現在耳熟能詳的“全球一體化”才有可能得以實現。

一、波及整個西歐的“地理大發現”

哥倫布航海路線

公元15—17世紀，歐洲人開辟了通往印度和美洲的航路，從而發現了美洲大陸，這個事件在歷史上被稱為“地理大發現”。新航線的開辟是一場走向全球的對外開放，它第一次打破東西兩個半球間被渺茫大海所形成的阻隔，從而使人類實現東西半球之間的交流。“地理大發現”有如下幾個標志性的事件：

1.達伽馬繞過好望角抵達印度

1497年7月8日，瓦斯科·達·伽馬（約公元1460-1524年）奉葡萄牙國王之命，率領由4艘船、140多水手組成的船隊，從里斯本出發，經過加那利群島，繞過好望角，于次年到達莫桑比克。后來，在阿拉伯領航員伊本·馬吉德的幫助下，到達印度西南部重鎮卡利庫特，并滿載交換來的寶石、香料而歸。此后，在1502年和1524年，達伽馬又兩次遠航印度，后一次還被任命為印度總督。在第二次遠航抵達印度后，達·伽馬于1503年2月率領13艘船只，滿載著從印度西南海岸掠奪來的大量價值昂貴的香料，于同年10月返回葡萄牙。據說，達·伽馬此次航行掠奪而來的東方珍品香料、絲綢、寶石等物品所得純利竟超過第二次航行總費用的60倍以上。

達·伽馬開辟的航路，促進了歐、亞商業關系的發展，大大促進了歐亞之間的貿易交流，直接促進了人類史的世界化趨勢和發展，具有巨大意義。在1869年蘇伊士運河通航前，歐洲對印度洋沿岸各國和中國的貿易，主要通過這條航路。

2.哥倫布發現“新大陸”

1492年8月3日，克里斯托弗·哥倫布（1451—1506年）在西班牙國王支持下，率領由3艘船只組成的船隊起錨出海，開始了他的尋找印度的航行。10月12日，船隊來到被哥倫布命名為薩爾瓦多的島上，踏上“新大陸”的土地。次年3月4日，哥倫布率領船隊歷盡艱辛回到里斯本。

哥倫布先后4次出海遠航(1492～ 1493，1493～ 1496，1498～1500，1502～1504），到達美洲大陸，開辟了橫渡大西洋到美洲的航路。哥倫布先后到達巴哈馬群島、古巴、海地、多米尼加、特立尼達等島。哥倫布誤以為到達的大陸是印度，并稱當地人為印第安人，那一片島嶼也被命名為“東印度群島”。

哥倫布的航海帶來了歐洲與美洲的持續接觸，并且開辟了后來延續幾個世紀的歐洲探險和殖民海外領地的大時代，對世界歷史的發展有著無可估量的影響。

3.麥哲倫實現環球航行

麥哲倫團隊環球航行圖

1519年8月10日，在西班牙國王的指令下，斐迪南·麥哲倫（1480—）率領5條船組成的船隊出發。船隊在大西洋中航行了70天，11月29日到達巴西海岸，次年1月10日到達一個無邊無際的大海灣。3月底，船隊駛入圣胡利安港（在今阿根廷圣克魯斯省）。8月底，船隊駛出圣胡利安港，沿大西洋海岸繼續南航，到達后人所稱的麥哲倫海峽。此后繼續航行，到達后來所稱的火地島（智利）。經過20多天艱苦迂回的航行，終于到達海峽的西口，走出了麥哲倫海峽，呈現在他們眼前的是一片風平浪靜、浩瀚無際的“南海”，麥哲倫給它起了個名字叫“太平洋”。1521年3月，船隊到達三個有居民的海島（屬馬里亞納群島），然后繼續往西航行，抵達現今的菲律賓群島。此時，麥哲倫船隊首次完成橫渡太平洋的壯舉，證實了美洲與亞洲之間存在著一片遼闊的水域，比大西洋寬闊得多。哥倫布首次橫渡大西洋只用了兩個月零幾天的時間，而麥哲倫在天氣晴和、一路順風的情況下，橫渡太平洋卻用了一百多天，可見其艱辛程度。

1522年5月20日，麥哲倫的船隊繞過非洲南端的好望角，于當年9月6日返抵西班牙。當“維多利亞”號船返回圣羅卡時，船上只剩下18人了，但他們運回數量十分可觀的香料。當時，一把新鮮的丁香可以換取一把金幣。這不僅能彌補探險隊的全部耗費，而且還掙得一大筆利潤。

盡管麥哲倫由于在菲律賓插手當地人之間的內部事務而被當地人殺死，但他的船隊終于完成了歷史上首次環球航行。麥哲倫首次環球航行，證明地球表面大部分地區不是陸地，而是海洋，世界各地的海洋不是相互隔離的，而是一個統一的完整水域。這在地理學和航海史上產生了一場革命，為后人的航海事業起到了開路先鋒的作用。

二、早于“地理大發現”的鄭和七下西洋

西方只把西歐一些國家的海上探險活動納入“地理大發現”，這不僅大失偏頗，而且嚴重違背歷史事實。因為，早在15世紀初開始，中國明朝的鄭和就開始了遠洋航行。

1.鄭和的七下西洋

公元1405—1433年，鄭和先后受命七下西洋。在七次航行中，鄭和率領船隊從南京出發，在江蘇太倉的劉家港集結，至福建長樂太平港駐泊伺風開洋，遠航西太平洋和印度洋，拜訪了30多個國家和地區，其中包括爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真臘、古里、暹羅、榜葛剌、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等地，目前已知最遠到達紅海和東非。

鄭和下西洋是中國古代規模最大、船只和海員最多、時間最久的海上航行，也是15世紀末歐洲的地理大發現的航行以前世界歷史上規模最大的一系列海上探險。

2.鄭和下西洋與“地理大發現”的比較

鄭和下西洋的船隊是一支規模龐大的船隊，其船舶技術之先進，航程之長，影響之巨，船只噸位之大，航海人員之眾，組織配備之嚴密，航海技術之先進，在當時的世界上，都是罕有其匹的。他們的航海成就顯然絲毫不比西方人遜色，甚至在航海時間，船隊規模以及航海技術諸方面，均是哥倫布等人的航海活動所望塵莫及的。請看二者之間的比較——

⑴比較1：時間

鄭和七下西洋 1405-1433年；

哥倫布開始發現新大陸的航行1492年；

達伽馬開始繞過好望角進入印度洋抵達印度的航行 1497年；

麥哲倫開始環球航行 1519年；

比較結果：鄭和比哥倫布早87年，比達伽馬早92年，比麥哲倫早114年。

⑵比較2：船隊規模

鄭和麾下有200多艘戰船，載著27000多名壯士。

而哥倫布船隊只有3條船、90個水手；

達 伽瑪船隊只有4條船、100個水手；

麥哲倫船隊只有5船、265個水手。

比較結果：鄭和船隊大大超過西方眾船隊。

⑶比較3：排水量

鄭和乘坐的寶船長125米寬50米，排水量近萬噸（寶船上下共有8層，包括鄭和在內的近千名官兵生活和工作在大船內）；

哥倫布的旗艦“圣·瑪利亞”號，長只有80多尺，排水量只有大約233噸；

麥哲倫的旗艦“特立尼達”號，排水量只有110噸；

達·伽瑪的旗艦“圣·加布利爾”號，排水量只有400噸。

比較結果：鄭和船隊大大超過西方眾船隊。

從以上幾項指標的比較，可以看出，在15世紀，中國的造船技術、航海技術和掌握的天文、氣象、海洋等方面的知識，都要大大超過西方。

三、地理大發現之后的不同結局

1.中國明朝走向閉關自守

鄭和七下西洋路線圖

走出去的目的不同結果也不一樣，明朝聲勢浩大的出海是為了展示大明帝國的威武和試驗航海技術的先進。周游列國后的反思是自己國力強大，技術先進，而外來文化和思想的交流則沖擊了千年孔孟文化，于是選擇了閉關自守。

鄭和船隊七下西洋歸國后，迎來的是一堆熊熊大火：遠航歸來的船只連同航海資料統統被燒毀一光。

從那時開始，明朝執行禁海政策，實行閉關自守（直至滿清晚期）。

一個民族的先進航海事業就此中斷并擱淺了幾百年！

閉關鎖國的結果必然是衰落。

2.西方諸國催生出資本主義的蓬勃發展

地理大發現大大促進了西方國家對外開放的廣度和深度，同時使得西方國家紛紛走上了殖民道路。先后參與航海競爭的國家（葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國、法國、德國等），從殖民地掠奪了大量的財富，在歐洲轉化為資本，成為歐洲資本原始積累的主要來源之一，加速了歐洲資本主義的發展，為即將發生的工業革命提供了資金和市場兩個重要條件，加快了這些國家的現代化步伐。

從中國和西方國家在地理大發現之后對外開放的不同態度和政策的比較中，可以明顯看出不同結果：西方國家發展迅速，一個個變得強大起來，紛紛向外殖民。而中國則漸漸走向衰落，成為西方列強的殖民和侵略對象。