地鐵突發(fā)事件應(yīng)急救援物資配置研究

王俊斌

（福州地鐵集團(tuán)有限公司，福州350000）

1 地鐵突發(fā)事件危險(xiǎn)源及應(yīng)急救援資源配置原則

1.1 地鐵突發(fā)事件危險(xiǎn)源

城市地鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，在諸多因素的影響下，存在一定的危險(xiǎn)源。從性質(zhì)角度出發(fā)，可以將地鐵突發(fā)事件的危險(xiǎn)源總結(jié)出不同的種類：（1）自然災(zāi)害類。其主要是指在自然因素下形成的災(zāi)害，導(dǎo)致地鐵無(wú)法正常運(yùn)行，從而引發(fā)經(jīng)濟(jì)損失和人員的傷亡。通常情況下，此類地鐵突發(fā)事件的危險(xiǎn)源包括暴雨、臺(tái)風(fēng)、地震和山體滑坡等。此類自然災(zāi)害會(huì)在不同程度上影響地鐵的運(yùn)行，其影響范圍也較為廣泛，包括同地域運(yùn)行的車間、車站等。（2）公共安全類。其主要是指非法組織的活動(dòng)、恐怖襲擊、聚眾斗毆等引發(fā)的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。通常情況下，此類地鐵突發(fā)事件的危險(xiǎn)源涉及范圍面較廣，包括運(yùn)營(yíng)車間、運(yùn)營(yíng)車站及車輛段（3）公共衛(wèi)生類。其主要是指與公共衛(wèi)生有關(guān)的各種場(chǎng)所和傳播載體，導(dǎo)致群體性的食物中毒或是傳染病等。通常情況下，此類地鐵突發(fā)事件的危險(xiǎn)源，包括公共集體食堂、攜帶傳染病毒或是疫病的人群，影響范圍與社會(huì)安全的影響范圍相同。

1.2 應(yīng)急救援資源配置原則

在地鐵突發(fā)事件應(yīng)急救援資源配置方面，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)配置原則的重視：（1）地鐵應(yīng)急站的選址。地鐵應(yīng)急救援資源應(yīng)呈現(xiàn)出及時(shí)性，因此，選擇的應(yīng)急站布局要合理，儲(chǔ)備規(guī)模與地鐵站相符合。地鐵站選址時(shí)主要依據(jù)的救援資源配置原則通常以應(yīng)急站點(diǎn)到地鐵站應(yīng)急救援物資運(yùn)輸需求點(diǎn)之間的最短距離作為基本的考量點(diǎn)。因此，地鐵突發(fā)事件應(yīng)急站點(diǎn)選址時(shí)，要盡可能在節(jié)省物資的情況下，科學(xué)選擇應(yīng)急站點(diǎn)。（2）地鐵應(yīng)急救援物資配置的多樣性。結(jié)合地鐵站的構(gòu)造，地鐵站突發(fā)事件應(yīng)急站點(diǎn)的位置，采用先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)事件加以預(yù)測(cè)。針對(duì)預(yù)測(cè)的突發(fā)事件，制定針對(duì)性的應(yīng)急救援物資配置[1]。

2 地鐵突發(fā)事件應(yīng)急救援物資配置分析

2.1 地鐵突發(fā)事件應(yīng)急救援物資模型的構(gòu)建

在研究地鐵突發(fā)事件應(yīng)急救援物資配置時(shí)，可以從模型構(gòu)建角度進(jìn)行深入探討。在突發(fā)事件應(yīng)急救援物資配置方面，應(yīng)設(shè)置最大的應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間，若在此時(shí)間范圍內(nèi)，應(yīng)急救援站點(diǎn)能為發(fā)出應(yīng)急需求的區(qū)域提供相應(yīng)的救援，則表明應(yīng)急需求區(qū)域在應(yīng)急救援站點(diǎn)內(nèi)。通常來(lái)說(shuō)，可以用0-1的方式，表達(dá)應(yīng)繼續(xù)求區(qū)域與應(yīng)急救援站點(diǎn)的覆蓋矩陣關(guān)系。行代表救援需求區(qū)域，列表示應(yīng)急救援站點(diǎn)。基于此，若救援需求區(qū)域在應(yīng)急救援站點(diǎn)內(nèi)，矩陣中的數(shù)值為1；反之?dāng)?shù)值則為0。集合覆蓋模型的目標(biāo)，是將地鐵內(nèi)所有目標(biāo)需求區(qū)域，用最少的應(yīng)急救援站點(diǎn)加以覆蓋。模型表達(dá)為：

其約束條件表達(dá)為：

式中，minz為最大應(yīng)急相應(yīng)時(shí)間；m為需求最遠(yuǎn)距離；j為地鐵站；i為應(yīng)急需求區(qū)域；χj為決策變量；cj為在該地鐵站設(shè)置應(yīng)急救援站所需要花費(fèi)的費(fèi)用。在其約束條件中，Ni為被地鐵應(yīng)急站點(diǎn)覆蓋下的救援需求區(qū)域i的點(diǎn)集合，Ni={j/tij＜Tm}，其中，tij為從地鐵應(yīng)急站點(diǎn)到救援需求點(diǎn)的時(shí)間；Tm為被限制的最大救援響應(yīng)時(shí)間。

2.2 突發(fā)事件應(yīng)急救援物資模型的解析

通過(guò)模型分析，可以掌握上文闡釋的突發(fā)事件應(yīng)急救援物資模型。對(duì)該模型進(jìn)行解析，主要是對(duì)于地鐵應(yīng)急救援站點(diǎn)與應(yīng)急需求區(qū)域較少的現(xiàn)象，可以根據(jù)提出的0-1覆蓋矩陣，借助單純形法對(duì)地鐵應(yīng)急救援站點(diǎn)與應(yīng)急需求區(qū)域之間的模型進(jìn)行求解。也可以采用整數(shù)線性規(guī)劃軟件Lingo，將相應(yīng)的數(shù)據(jù)與公式輸入到模型中，尋求答案。由于采用整數(shù)線性規(guī)劃軟件Lingo軟件存在得到最優(yōu)解后停止運(yùn)算的缺點(diǎn)，目前在地鐵突發(fā)事件應(yīng)急救援物資模型構(gòu)建時(shí)，通常不采用此種方式。此外，也可以將模型帶入Excel表格中，運(yùn)用該表格的規(guī)劃求解功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)突發(fā)事件應(yīng)急救援模型的求解。該解析方式不僅能有效減少不必要的手工運(yùn)用軟件編程麻煩，方便快捷。因此，在突發(fā)事件應(yīng)急救援物資模型解析中，可以根據(jù)實(shí)際情況采用相對(duì)快捷的解析方法。

2.3 突發(fā)事件應(yīng)急救援物資模型的簡(jiǎn)化措施

在對(duì)突發(fā)事件應(yīng)急救援物資模型進(jìn)行簡(jiǎn)化時(shí)，主要可以從與地鐵站毗鄰的站點(diǎn)和商業(yè)圈毗鄰站點(diǎn)為關(guān)鍵點(diǎn)。一方面，以北京、深圳等大城市為例，在對(duì)地鐵站突發(fā)事件應(yīng)急救援物資站點(diǎn)加以設(shè)置時(shí)，應(yīng)將與車站毗鄰的地鐵站作為關(guān)鍵地鐵站點(diǎn)，分析其可能發(fā)生的突發(fā)事件及發(fā)生概率。另一方面，應(yīng)將與商業(yè)圈毗鄰的換乘站點(diǎn)作為關(guān)鍵地鐵站點(diǎn)，分析其可能發(fā)生的突發(fā)事件及發(fā)生概率。深入分析，主要是在人流量較大的地鐵口，其突發(fā)事件的概率更大。尤其在高峰時(shí)期，人流擁擠、地鐵停靠頻率明顯增多。根據(jù)地鐵的具體運(yùn)行狀況能夠了解到，在不少地鐵線路中，越接近終點(diǎn)站路段，客流量越少。因此，在設(shè)置突發(fā)事件應(yīng)急救援物資站點(diǎn)時(shí)，可以以人流量多的商業(yè)區(qū)站點(diǎn)為主，設(shè)置物資救援站點(diǎn)[2]。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)地鐵突發(fā)事件應(yīng)急管理現(xiàn)狀的分析，其內(nèi)部工作相對(duì)復(fù)雜，且十分關(guān)鍵。針對(duì)當(dāng)前地鐵應(yīng)急救援物資配置基礎(chǔ)薄弱的現(xiàn)象，本文在研究中主要通過(guò)對(duì)地鐵突發(fā)事件應(yīng)急危險(xiǎn)源的掌握，分析應(yīng)急救援資源配置的原則。此外，從地鐵突發(fā)事件應(yīng)急救援物資模型的構(gòu)建、應(yīng)急救援物資模型的解析、應(yīng)急救援物資模型的簡(jiǎn)化措施等方面，重點(diǎn)探討地鐵突發(fā)事件應(yīng)急救援物資的配置。希望本文的研究可以為日后提升地鐵突發(fā)事件應(yīng)急救援物資的配置水平，提供寶貴的建議。