自媒體視點

新零售在技術和體驗上是否有新突破？

（作者：劉曠；公眾號：劉曠；2019.1.1）

沒有了用戶高速增長的互聯網紅利，電商的增速大幅放緩。漸漸地，相比于線上，通過場景化的線下體驗似乎更能增強消費者對品質生活的現實體驗感。于是我們看到一個現象，市面上“無人”模式的銷售方式越來越多。以無人超市為例，從表面上看，無人超市是為了降本增效，但實際上這僅僅省去了收銀員和服務員的用人成本，因為補貨、整理貨架、店面清潔還是需要后期工作人員來完成。所以在技術欠缺、模式不成熟的實情下，新零售在標榜上做過多的渲染依然無法改變無人超市的痛點。這樣一來，由于技術不成熟而帶來不佳的用戶體驗對新零售企業而言是窒息的。因為消費者接受新零售的“新”，是來自于新零售的科技感能滿足消費者求便利的心理，所以，用戶體驗無論是在過去還是在未來，都是新零售企業必須要重視的環節。

堅守與逃離的終極大戰

（作者：李竹云；公眾號：竹云話物流；2018.12.27）

2018年曝光的單車瞰看圖就如同墳場，爾后在前幾天又曝光共享汽車也出事了。飛起來的豬又被摔下來了，粉碎了粉紅色的夢，也把豬給摔醒了，于是更多的人開始喊寒冬，泡沫，得回歸本質，得想辦法活下去了。互聯網企業的各種裁員信息接踵而來，只能在外說聲：挺住，加油吧！所謂的寒冬來了！錢難掙了，怎么活下去呢？對于大多數人來說，物流的錢真難掙，一年下來單線的專線勞心勞力的也就是個百把萬的毛利潤（這還算比較好的），那么就想辦法掙快錢吧！事實上，沒有所謂的捷徑，跑路倒下的都和資金有關。為了所謂的快錢動了現金流的奶酪，總是會還的。更不要嘗試用各種魔鬼似的營銷，病毒式的營銷來讓物流人來投錢掙快錢。如果物流人的錢這么容易被忽悠可能就真不是干物流的了。大多數物流人都是在老實過日子的，所以更多的會理智或量力而行。不管物流如何變化，萬變不離其宗，物流的商業本質永遠不會變。

農產品上行中物流體系建設的兩個誤區

（作者：沙松濤；公眾號：沙師弟的箱子；2018.12.19）

1.綠色通道的誤區。自1995年啟動綠色通道減免政策，但綠色通道沒有從根本上解決上游的“菜賤傷農”的滯銷問題，也沒有從根本上解決下游菜價高的問題。因為從生產端到銷售端，產、銷、倉、運、配各個要素環節構成了是全鏈條聯動的作業保障體，真正要想降低物流成本，取決于全鏈條各個生產環節的優化，而不是單一一個環節，所以，農產品上行的流通體系中，如何全鏈條優化才是最好的路徑。

2.工業品下行帶動農產品上行的誤區。農產品上行中，具備規模化的深加工產品，服務對象以商超居多，但體量小；真正大規模的農產品，還在非標階段，服務對象仍舊以各地農批市場和產地為主，這才是主流的大規模，同時對冷鏈的需求是剛需。工業品下行的回程車與上行貨物的需求完全不匹配、不搭邊。工業品下行的回程車解決不了農產品上行的問題。

新零售并非電商，重構人、貨、場三大要素成為關鍵

（作者：輝常觀察；公眾號：輝常觀察；2019.1.1）

同互聯網時代誕生的電商僅僅只是將人們的消費習慣進行從線上和線下打通的二元關系不同，新零售時代的關鍵在于重新建構人、貨、場三種元素之間的關系。進入到新零售時代后，人與場開始為貨的生產提供數據支持，以此來讓他們的生產變得更加切合實際。借助大數據、云計算的方式，我們能去提前預判到用戶的喜好，根據這些喜好，我們能夠生產出更加讓用戶和市場習慣的產品，從而可以將生產成本降到最低，同樣能夠極大地提升用戶的滿意度。人不再單純的獲取貨，而是開始提供數據給貨，最終讓人與貨之間的關系發生了根本性的改變。而場也從簡單的以線上為主進入到了以線上和線下打通為主的時代，通過這種場景的重構，我們開始將人、貨、場三者看成是新的推動力，從而帶來行業的再度發展和成長。