鐵路物流困境與轉型發展路徑

劉昕雨,劉家琥

(1.成都市石室中學 北湖校區,四川 成都 610084；2.成都西南鐵路物資有限公司,四川 成都 610051)

1 概 述

經濟的不斷發展必定會經歷各個階段,新常態便是其中之一,其主要表現在以下幾個方面：第一，經濟增長趨勢的改變,由以往的高速到現在的中高速；第二，發展方式的改變,不再如以往一般追求速度,現在重點轉向了質量效率；第三，發展動力的改變,由以往的低價勞動力等轉變到了新技術機械化方向。在經過了幾十年的相關建設后,我國的鐵路網基本已經完善,并且相比于其他的相關運輸方式來說,鐵路運輸對于外在環境的影響、運輸數量、環保等方面都是很優異的。當然隨著社會的不斷進步以及發展,我國的鐵路也需要進行相關的轉型才能滿足未來的發展。

2 鐵路物流困境

2.1 新常態下鐵路物流面臨的兩大現實問題

(1)大宗物資運輸需求下滑,市場拓展困難。2013年以來,中國經濟進入轉型期,鋼鐵、煤炭、水泥、礦石等基礎行業規模壓縮。鐵路運輸的運量和價格優勢受限,鐵路貨運量逐年遞減,占全社會貨運總量由2008年的13.2%下降到2017年的7.8%。

(2)以往傳統的鐵路物流服務方式已經不符合當前的時代,并且服務質量也是相對不足,相關的操作手續也是很麻煩等問題。

2.2 我國鐵路物流“四大痛點”

現有鐵路物流設施發展滯后、服務水平低、物流節點功能不足、物流功能布局與城市空間擴展不適應等諸多問題,制約了鐵路物流企業在現代社會物流體系中發揮骨干作用。

(1)主體間協作能力較弱。目前,鐵總直屬18個鐵路局、3個專業公司,各局下設若干運輸站段和物流企業,管理層級多,部門間條塊分割,各單位間溝通、協作能力較差,難以發揮規模化、集約化的效應。

(2)服務功能單一。我國鐵路長期以來的行業壟斷,造成服務功能不完整,不能提供集運輸、倉儲、裝卸、貨代、包裝、流通加工、配送、信息處理于一體的物流服務,沒有針對不同客戶需求的定制化物流產品,與社會物流企業相比,服務水平較低。

(3)企業發展相對滯后。由于思想觀念、體制機制、設施設備、營銷手段、員工素質等問題,導致鐵路物流市場觀念淡薄,服務意識差,與社會物流企業相比,企業自身的核心競爭能力不強。

(4)企業自身定位模糊。未將自身定位為物流功能整合者,不能提供完整的物流解決方案。

3 鐵路物流發展面臨的機遇

鐵路是國家經濟運行的重要基礎設施和國民經濟的大動脈,根據國家《物流業發展中長期規劃(2014—2020年)》,我國鐵路網規模還將持續擴大；鐵路運輸能力不斷提升,為鐵路運輸向現代物流轉型,發揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用奠定了良好的基礎。

針對客戶的相關需求,通過信息化的手段來進行服務,以此來達到客戶想要的效果,這樣全程的服務管理以及運營的模式,對于實現融合發展,充分發揮鐵路安全便捷、綠色環保、低成本、全天候的優勢,提高鐵路網運輸能力都是很有幫助的。

未來“白貨”[注]“白貨”：是相較于煤炭、礦石、鋼鐵等“黑貨”而言的,主要指家電、食品飲料、日用品等有包裝的貨物類別。、集裝箱化運輸將成為新的增長點。2017年全社會貨運量479億噸,同比增長9.3%,以“白貨”為主的公路運輸2017 年貨運量368億噸,同比增長10.1%；而國內鐵路運輸中“白貨”占比不到10%,相比美國鐵路“白貨”運量占比達40%,國內鐵路“白貨”運輸市場仍有巨大提升空間。

4 鐵路物流由運輸生產向物流服務轉型的路徑

4.1 調整投融資政策,拓寬發展渠道

長期以來,我國鐵路主要依靠中央政府、地方政府、鐵路企業自籌方式解決基礎設施建設資金來源,渠道單一,規模受限,程序煩瑣,配置效率不高。近期鐵路總公司出臺了吸引社會資本參與鐵路項目的指導意見,有利于拓寬鐵路物流企業融資渠道。今后,隨著服務鏈條延伸發展的需要,還可以通過收購非國有資本的方式,吸收具有攬貨、分揀、加工、配送等功能的社會物流企業,完善鐵路物流服務功能。

4.2 夯實物流基礎設施建設,提升硬件保障能力

一是在編制鐵路中長期發展規劃時,結合宏觀產業發展規劃和技術發展方向,在戰略層面鋪設高效的全國性、區域性鐵路物流基礎設施。二是完善貨運受理、倉儲、裝卸、流通加工、配送等物流業務配套設施,在業務層面統籌安排受理點、作業站、物流基地等物流功能設施建設,實現多式聯運無縫銜接,提高鐵路物流保障能力。三是加快現代物流裝備建設,提升機械化、智能化水平,提高物流作業效率。

4.3 改革運輸組織方式,豐富物流產品

一是根據物流需求,改進業務受理方式,實現以滿足客戶需求為目標的業務承接功能。二是優先發展直達運輸,壓縮物流各環節作業時間,制定市場化運到時限策略,提出有競爭力的全程物流運價格,開發個性化定制物流產品,提高鐵路運輸的整體運行效率。三是大力發展集裝化運輸,推進以集裝箱為主的多式聯運,減少裝卸環節,節約物流成本,提高運輸效率。

4.4 加快物流信息化建設,提高物流效率

信息化是發展現代物流的重要手段,再造物流信息網絡,有助于提高鐵路現代物流服務效率和服務質量。一是深化95306網站建設,完善電子商務功能,在業務辦理、商品交易、貨物跟蹤等方面為客戶提供多樣化服務,將網站建設成功能完備、手段先進、響應及時、服務優良的物流服務平臺。二是加快鐵路物流信息體系再造,整合現有信息系統和數據資源,推進互聯互通,適應物流各環節的需求,促進業務流程再造,保障物流全程管理與控制,提升鐵路物流整體效率。三是加大貨運信息二次開發利用,對大量貨運數據信息進行深度挖掘,分析貨物運輸與區域經濟協作關系,為政府、企業和社會咨詢機構提供數據支持；根據貨運變動趨勢,預測物流形勢,為未來產業發展指導提供決策參考。

4.5 提升“最后一公里”服務水平,延伸服務鏈條

與社會物流企業相比,鐵路物流兩端服務水平存在突出問題。要優化鐵路總公司、鐵路局、站段三級生產調度機制,對接取送達業務實行統一組織、統一服務標準、信息共享,建立適度靈活的定價機制,延伸服務鏈條；構建以鐵路物流為主,與社會物流資源融合互補的全程物流服務功能。

4.6 優化人力資源管理,提升員工素質能力

增強鐵路員工的創新意識、服務意識,樹立全品類開發、全流程服務、全過程管理的現代物流理念,推動鐵路運輸向現代物流的轉型。新技術、新裝備的應用,需要一支高素質的人力資源隊伍。要優化員工培訓、績效考核和福利薪酬體系,激發鐵路員工積極性,吸引優秀人才,建立一支既懂鐵路運輸、又懂現代服務和物流經營的人才隊伍,才能實現鐵路物流轉型成功。

5 結 論

推進鐵路物流運輸的轉型發展是未來時代發展的必然趨勢以及市場發展所需要的,對鐵路本身的生存也有一定的影響。鐵路物流需要不斷探索創新,通過現代化的信息技術,對鐵路物流的產品、經營方式等進行全方位的改革換代,由此來滿足時代以及客戶的需求。