200 km/h客貨共線鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動(dòng)態(tài)檢測問題的解決方案探討

孫愛中 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司總工程師室

依據(jù)鐵路總公司（下稱總公司）《技規(guī)》規(guī)定，200 km/h客貨共線鐵路適用高鐵技術(shù)管理，有關(guān)貨運(yùn)技術(shù)設(shè)備參照普鐵有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。因此，時(shí)速200 km客貨共線鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動(dòng)態(tài)檢測（以下簡稱聯(lián)調(diào)聯(lián)試）除無C3列控試驗(yàn)項(xiàng)目外，其他試驗(yàn)項(xiàng)目均涵蓋，另外還需進(jìn)行新建C3高鐵所沒有的貨車試驗(yàn)項(xiàng)目。下面結(jié)合聯(lián)調(diào)聯(lián)現(xiàn)場實(shí)際，分析試驗(yàn)中存在的疑難問題，并闡述解決方案。

1 聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段的技術(shù)規(guī)章體系

聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，屬于未正式開通運(yùn)營前的特殊階段，為避免出現(xiàn)無章可循的尷尬，須建立一套適合于該階段的規(guī)章制度管理體系，主要包含以下幾個(gè)方面：

1.1 聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動(dòng)態(tài)檢測大綱（以下簡稱測試大綱）

為了對(duì)新建200 km/h客貨共線鐵路（以下簡稱新建鐵路）行車設(shè)備進(jìn)行綜合測試，評(píng)價(jià)和驗(yàn)證各專業(yè)系統(tǒng)的性能或功能，驗(yàn)證結(jié)構(gòu)工程的適用性，對(duì)全線各業(yè)務(wù)系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試、優(yōu)化，使各專業(yè)設(shè)備、業(yè)務(wù)系統(tǒng)、整體系統(tǒng)均達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，列車在線運(yùn)行速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度，由檢測測試單位牽頭，鐵路局集團(tuán)公司（以下簡稱集團(tuán)公司）、建設(shè)單位參與，編制完成測試大綱。鑒于高鐵列控出現(xiàn)過試驗(yàn)不徹底的嚴(yán)重隱患，所以要求集團(tuán)公司電務(wù)專業(yè)部門要與檢測測試單位“背靠背”編制列控測試方案，并經(jīng)過審查，納入測試大綱。

測試大綱主要內(nèi)容應(yīng)有聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)范圍（含貨車動(dòng)力學(xué)響應(yīng)檢測范圍）、工作時(shí)間、試驗(yàn)項(xiàng)目、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)處理、檢測點(diǎn)布置等。

試測大綱編制完成后，由集團(tuán)公司組織相關(guān)單位和部門進(jìn)行初步審查，并將初步審查意見報(bào)總公司審批。或根據(jù)總公司委托，集團(tuán)公司組織審查、批復(fù)，包總公司備案。

至此，實(shí)施方案、專業(yè)規(guī)章制度的主要依據(jù)-試測大綱完成制定。

1.2 聯(lián)調(diào)聯(lián)試實(shí)施方案（以下簡稱實(shí)施方案）

為了一次性達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)開通運(yùn)營的目標(biāo)，布置聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動(dòng)態(tài)檢測工作具體要求，集團(tuán)公司組織相關(guān)部門、建設(shè)單位、檢測測試等單位和部門，依據(jù)測試大綱和新建鐵路現(xiàn)場實(shí)際，制定實(shí)施方案，具體內(nèi)容包括工程概況、實(shí)施依據(jù)、總體目標(biāo)和實(shí)驗(yàn)?zāi)康摹⑶疤釛l件、試驗(yàn)范圍、試驗(yàn)內(nèi)容及日程安排、組織機(jī)構(gòu)、工作機(jī)制及安全措施等。實(shí)施方案是制定專業(yè)規(guī)章制度的行動(dòng)指南。

1.3 專業(yè)規(guī)章制度

為了做好聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，集團(tuán)公司各專業(yè)管理部門應(yīng)根據(jù)測試大綱、實(shí)施方案等規(guī)定，結(jié)合本專業(yè)特點(diǎn)和現(xiàn)場實(shí)際，組織制定集團(tuán)公司聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動(dòng)態(tài)檢測專業(yè)規(guī)章制度。主要包含：行車組織辦法、安全工作實(shí)施細(xì)則、列車開行安全條件確認(rèn)管理辦法、運(yùn)輸組織指導(dǎo)方案及有關(guān)工作要求、施工管理辦法、非正常行車處置辦法、作業(yè)門管理措施、供電設(shè)備停送電實(shí)施方案、施工單位管理辦法、建筑限界確認(rèn)管理辦法、后勤保障實(shí)施辦法、安保工作實(shí)施辦法，以及客服系統(tǒng)、機(jī)務(wù)系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、工務(wù)系統(tǒng)、電務(wù)系統(tǒng)、電力電化、信息化系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)等保障實(shí)施細(xì)則等等，共計(jì)21項(xiàng)集團(tuán)公司聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動(dòng)態(tài)檢測專業(yè)規(guī)章制度。另外，如涉及相鄰鐵路集團(tuán)公司，還需與相鄰鐵路集團(tuán)公司共同制定聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動(dòng)態(tài)檢測配合協(xié)議。

上述的一套測試大綱、一部實(shí)施方案、21項(xiàng)專業(yè)規(guī)章制度以及特殊規(guī)定等就構(gòu)成了適用于新建鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動(dòng)態(tài)檢測規(guī)章制度管理體系。

2 典型專業(yè)難題的處理

新建200 km/h客貨共線鐵路，從勘測設(shè)計(jì)到施工完成，歷時(shí)數(shù)年，在此期間，設(shè)計(jì)、施工、維修及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)會(huì)發(fā)生變化，便會(huì)造成新增施工任務(wù)；另外，由于線路沉降、外界影響等造成工程施工不到位、進(jìn)度遲滯等問題，這就會(huì)將工程遺留問題帶入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。下面就如何處理好這些問題施工與聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作開展兩者之間存在的典型專業(yè)難題進(jìn)行分析，并提出處理意見。

2.1 設(shè)備型號(hào)改進(jìn)

聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，由于原設(shè)計(jì)用于200 km/h客貨共線鐵路的設(shè)備型號(hào)老舊，存在隱患，需更換為改進(jìn)型型號(hào)，如：工務(wù)專業(yè)現(xiàn)場更換老舊鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，具體分析處理情況如下。

數(shù)年前，設(shè)置在溫度跨度較大的鐵路大橋連續(xù)梁上的舊式2008版研線0726鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器（DYH60-400-250），由于焊縫碰扣件、小阻力扣件失效、聯(lián)排鎖定困難等問題，需更換為適用于時(shí)速250 km有砟軌道（兼顧貨運(yùn)）60 kg/m鋼軌標(biāo)準(zhǔn)軌距的后續(xù)研發(fā)升級(jí)版研線0726鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器（18LY）（鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及現(xiàn)場布置示意圖見圖1）。

圖1 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及現(xiàn)場布置示意圖

2.1.1 改進(jìn)方案

結(jié)合設(shè)備安裝特點(diǎn)、改進(jìn)的部分器件、少影響聯(lián)調(diào)聯(lián)試提速試驗(yàn)等要素，建設(shè)管理單位、設(shè)計(jì)院、設(shè)備生產(chǎn)單位、設(shè)備管理單位共同制定了伸縮調(diào)節(jié)器技術(shù)改進(jìn)方案：

保留尖軌及5#～18#枕采用的基本軌軌撐、尖軌軌撐、軌撐螺栓、雙軌墊板，19#～22#枕采用的WJ-7型常阻力扣件系統(tǒng)利用原有部件。同時(shí)采取更換加長3.6 m的基本軌（調(diào)器距離梁縫位置需加長3.6 m）并插入25 m短軌（溫調(diào)器與前后線路焊連）、優(yōu)化鋪設(shè)位置、增設(shè)輔助軌及更換可滑動(dòng)扣件等。伸縮調(diào)節(jié)器整改到位后，需完成三遍搗固精調(diào)作業(yè)，施工期間信號(hào)施工單位配合完成軌道電路相應(yīng)的調(diào)整作業(yè)。

2.1.2 施工方案

由集團(tuán)公司建設(shè)和工務(wù)專業(yè)部門、設(shè)備管理單位、建設(shè)管理單位、施工單位確定了施工的總體原則：上行線先施工，下行線后施工，施工上行線時(shí)，配合收軌吊在下行線運(yùn)行。計(jì)劃10 h封鎖點(diǎn)完成兩組伸縮調(diào)節(jié)器調(diào)整施工，中間人員修整7 h，材料裝卸及運(yùn)輸5 h內(nèi)完成，大機(jī)搗固及人工精調(diào)6 h上下行兩組。具體施工流程見圖2。

圖2 伸縮調(diào)節(jié)器升級(jí)改造施工作業(yè)流程圖

按照上述技術(shù)方案、施工流程，現(xiàn)場施工完畢后，由工務(wù)設(shè)備管理單位向臨時(shí)調(diào)度所申請逐步提速試驗(yàn)：首躺限速160 km/h工務(wù)檢測車測定良好后，再安排參試動(dòng)車組以200 km/h通過，同時(shí)完成線路動(dòng)態(tài)測試，達(dá)到了伸縮調(diào)節(jié)器升級(jí)改造后的線路允許速度。

2.2 跨局結(jié)合部試驗(yàn)配合

涉及兩個(gè)或兩個(gè)以上鐵路集團(tuán)公司管轄的新建鐵路，存在施工進(jìn)度不同步的情形，聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作進(jìn)展不盡相同，那么在結(jié)合部就會(huì)出現(xiàn)最先試驗(yàn)的集團(tuán)公司（以下簡稱本集團(tuán)公司）需要相鄰集團(tuán)公司（鄰集團(tuán)公司）做好相關(guān)工程施工和配合試驗(yàn)的問題，如：相鄰集團(tuán)公司信號(hào)工程引入正進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動(dòng)態(tài)檢測的集團(tuán)公司（以結(jié)合部車站屬本集團(tuán)公司管轄、車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外區(qū)間屬鄰集團(tuán)公司管轄為例）。

2.2.1 跨局信號(hào)工程施工內(nèi)容

本集團(tuán)公司與鄰集團(tuán)公司交接口的第一位車站（以下簡稱首位車站）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CBI）增加鄰集團(tuán)公司方向區(qū)間離去區(qū)段檢查條件，鄰集團(tuán)公司相關(guān)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)提供給首位車站聯(lián)鎖系統(tǒng)相關(guān)條件，并修改相應(yīng)的聯(lián)鎖軟件。

本集團(tuán)公司列控系統(tǒng)（TCC）修改內(nèi)容：涉及鄰集團(tuán)公司的應(yīng)答器數(shù)據(jù)調(diào)整、車站列控軟件修改、交換機(jī)尾纖調(diào)整劑配置修改、臨時(shí)限速服務(wù)器（TSRS）軟件修改。

本集團(tuán)公司運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)（CTC系統(tǒng)）調(diào)度中心軟件修改內(nèi)容：增加鄰集團(tuán)公司接近鎖閉區(qū)段、列車計(jì)劃及臨時(shí)限速信息交換、客專中心接口服務(wù)器（TSRi）、跨局列車計(jì)劃及臨時(shí)限速信息交換。

2.2.2 施工方案

跨局信號(hào)工程施工需相鄰兩個(gè)集團(tuán)公司的調(diào)度所（含施工辦）、車務(wù)專業(yè)部門和單位、電務(wù)專業(yè)部門和單位、建設(shè)管理部門和單位、設(shè)計(jì)和施工單位、聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場指揮部共同研究，按照“工程必須按時(shí)完成、既有站運(yùn)行影響最小、施工組成項(xiàng)目可分步實(shí)施”的原則，確定具體施工方案，主要內(nèi)容如下。

施工前準(zhǔn)備：聯(lián)鎖、列控、限速、CTC現(xiàn)場軟件換裝前，設(shè)備生產(chǎn)單位完成自測、模擬相鄰集團(tuán)公司間接口試驗(yàn)。

現(xiàn)場施工第一步，將本集團(tuán)公司首、次位車站三層交換機(jī)尾纖進(jìn)行調(diào)整、修改配置，并與鄰集團(tuán)公司首、次位車站進(jìn)行通道試驗(yàn)。不影響安全數(shù)據(jù)網(wǎng)正常使用，但本集團(tuán)公司首、次位車站三層交換機(jī)會(huì)報(bào)警。用時(shí)240 min。

現(xiàn)場施工第二步，本集團(tuán)公司首位車站聯(lián)鎖、列控、CTC設(shè)備軟件倒接試驗(yàn)，相鄰的車站做好配合試驗(yàn)。用時(shí)240 min。

現(xiàn)場施工第三步，本集團(tuán)公司次位車站列控、CTC軟件倒接試驗(yàn)，相鄰的車站做好配合試驗(yàn)。停用本集團(tuán)公司次位車站全站信號(hào)、列控、CTC設(shè)備，停用本集團(tuán)公司次位車站與所有相鄰車站間基本閉塞及邏輯檢查功能。用時(shí)240 min。

現(xiàn)場施工第四步，本集團(tuán)公司調(diào)度中心新建鐵路調(diào)度臺(tái)、臨時(shí)調(diào)度所CTC軟件修改調(diào)試，客專中心新建鐵路TSRi、臨時(shí)限速服務(wù)器軟件修改調(diào)試，本集團(tuán)公司首、次位車站聯(lián)鎖、列控、CTC設(shè)備軟件換裝施工到位，相鄰兩集團(tuán)公司分界口commlink調(diào)試，鄰集團(tuán)公司首位車站配合試驗(yàn)。停用本集團(tuán)公司涉及既有車站CTC設(shè)備、列控設(shè)備的臨時(shí)限速下達(dá)功能，停用本集團(tuán)公司首、次位車站信號(hào)、列控、CTC及區(qū)間設(shè)備。用時(shí)240 min。

至此，影響本集團(tuán)公司聯(lián)調(diào)聯(lián)試的新建鐵路跨局信號(hào)工程全部完成，可以繼續(xù)進(jìn)行信號(hào)專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試了。

3 幾點(diǎn)改進(jìn)措施

為了更好地完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)，便于協(xié)調(diào)解決試驗(yàn)中故障的應(yīng)急處置、存在問題的克缺以及遺留工程的施工安排，確保試驗(yàn)列車運(yùn)行安全，我們在現(xiàn)場試驗(yàn)實(shí)施過程中，采取了一些改進(jìn)措施。

3.1 臨時(shí)調(diào)度所的組建

成立臨時(shí)調(diào)度所，隸屬于運(yùn)輸組織組管轄。由于聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)繁重，如由集團(tuán)公司調(diào)度所在調(diào)度指揮大廳直接進(jìn)行行車指揮、問題克缺、施工安排等，將會(huì)帶來一系列的不便，于是便在現(xiàn)場指揮部所在地成立臨時(shí)調(diào)度所，負(fù)責(zé)列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、施工管理、試驗(yàn)列車編組及檢修、回送等行車指揮工作（既有線的行車指揮工作仍由集團(tuán)公司調(diào)度所既有調(diào)度臺(tái)指揮）。這樣更有利于試驗(yàn)工作的順利進(jìn)行。

圖3 信號(hào)試驗(yàn)進(jìn)路示意樣圖

3.2 采用文字和圖示描述信號(hào)列控測試序列

由于信號(hào)列控測試序列幾乎涵蓋所有列車進(jìn)路，如用傳統(tǒng)的文字描述，會(huì)造成司機(jī)、車站值班員、行車指揮人員以及現(xiàn)場把關(guān)人員連續(xù)進(jìn)路識(shí)別困難，全過程采用了文字和進(jìn)路圖示的方式下達(dá)計(jì)劃，為試驗(yàn)任務(wù)的有序?qū)嵤┢鸬搅撕芎玫淖饔茫疽鈽訄D如圖3所示。

總之，200 km/h客貨共線鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)及動(dòng)態(tài)檢測工作，是一個(gè)系統(tǒng)工程，它涉及幾乎所有鐵路專業(yè)，為了更好地完成此項(xiàng)工作，我們還需在試驗(yàn)中不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題；不斷努力探索、積累經(jīng)驗(yàn)；不斷根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際、改進(jìn)措施。堅(jiān)持科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，完成每項(xiàng)試驗(yàn)檢測目標(biāo)任務(wù)，確保設(shè)備長期處于良好狀態(tài)。